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摘 要：机场导航台站的防雷技术是非常复杂且重要的工作，只有加强实施该技术才能够确保导航台站的安全性，减少雷击风险。基于此，本文将重点对其防雷技术的相关原理和实际应用进行分析，以供参考。
关键词：机场导航台站；雷电防护技术；接地
引言：
在现代科学技术不断发展之下，导航技术变得越来越先进，但同时对于电路的敏感度也越来越高，如果没有加强相应的雷电与脉冲防护措施，就势必会影响到导航技术的进一步发展，特别是对于机场而言。因此这就需要做好相应的雷电防护工作，并进一步掌握相应的防雷技术，提升整个机场导航台的防雷水平，确保机场导航台的安全性。
一、外部防护技术
直击雷具有很大的冲击力，因此造成的破坏程度非常高，所以就一定要引起高度的重视。一般防雷技术有内部防护和外部防护两种，其中外部防护技术能够直接控制直击雷，进而实现安全防护的基本目的。通常在实施的时候都需要引进接闪器以及接地系统等内容，其具体功能如下。
（一）接闪器
该系统的主要功能就是对雷电自主接收，并有效容纳雷电，进而防止雷电给机场建筑以及各项设备带来损害。一般情况下，为了确保机场的安全性，通常都会将避雷网配设在比较高的位置处，比如配设在建筑物的顶端，这样一来就能够有效确保雷电在直接来袭的时候能够形成一个网络系统，進而接闪器和周围的天线之间就可以保持一个有效的安全距离。对于特殊的天线设备台，还应该要设置一个配设一个专用的接闪器，彼此之间还需要相互连通，并做好相应的引线工作。
（二）引下线
与接闪器存在一定的差别，引下线的基本运行规律主要为接受接闪器，使得通过接闪器的雷电能够流入到大地之中。在实际工程当中它基本都是按照相应特殊的规律来设置的。一般会将其设置在建筑物的周边，并且还要设置两个或者两个以上，通常其数量基本和避雷器的数量相当，还要自行敷设，并确保线路的展开与平顺度。引下线与引下线之间也需要保持相当的安全距离，不超过18米的话，和普通线路之间的距离也应该要在1.8米，从而保证和接地系统之间连接的牢固性。其截面的面积也需要保持在50平方毫米，并把匀压环安装在天线塔身，从而实现等电位相互连接的目的；同时还应该要和接地系统之间相互连接。因为通讯台站的天线塔已经达到了一定的高度，所以它不仅要加强对直击雷的预防，还要加强对侧击雷的预防，通常以10米高度作为间隔设置均压环，并与引下线相互连接，以保证不同点的电位是相当的，从而控制好彼此之间的电位差。
（三）接地系统
该系数是一种非常典型的防雷和抗雷系统，通常其系统的基本运行原理为：在大地所创建的统一参考电位和屏蔽系统作用下确保电气安全稳定地进行工作，进而确保设备与人员的安全度。在机场导航台当中使用该系统是最科学的一种防雷方法，具体实施的时候需要将通道系统和机房等全部实施接地保护，并且地网当中也需要配备不同的路径进行联通。通常情况下，必须要控制住避雷线的直流通路电阻值，这是由于只有将电阻值降到最低才能够将瞬间内的接地电压降到最低。这样一来站内的建筑物就会得到基本的保护，从而有效控制住了风险。根据相关规定，其电阻值一般要控制在4Ω以下，所有引下线的接地电阻也都必须与电气设备的接地设备和所有已经深入到建筑物之中的金属管全部连接起来，这样其接地设备就会同时具有多重功能，可以来防雷，并达到相应安全保护的目的。
二、内部防护技术
（一）对电源线路进行保护
根据相应的数据信息，微电子是最有可能会受到雷电的损害，尤其是在电源线受到大的电压袭击时，因此这就需要将电源线路作为整个方案防护的核心内容。在这之中一旦受到雷电侵袭铁塔或者是机房的时候，就会出现比较大的雷电流以及流通过大的过电压，从而出现雷电事故。在具体防雷的时候能够采取的措施就是把电子避雷器配设在输入电源和地线的中间，进而有效控制雷电电流。避雷设备能够控制住电压，使其可以远远低于电子器本身所能够承受的最高电压。避雷器其工作原理就是根据间隙击穿对地放电，进而使相应的避雷设备达到一定的接地，在这之中可以试着把保护器配设在电源上，并实施分级保护和逐级泄流。
（二）信号线的防雷措施
信号线一般是雷电流通的主要路径，因为其线路相对比较长，整体传输距离相对较远，并不具备相应的抗压能力，因此就特别容易受到雷电袭击而导致设备损坏。对此这就需要在各个信息系统装进电缆线端之后，对地设置避雷装置，并且对电缆内部的空线也进行相应的接地处理，另外最重要的就是要进行屏蔽处理，在现实工作之中还必须要根据通讯装置对雷电的敏感性实施对应的设计安装。由于在现实中发生过无线测控装置被雷袭击的情况，所以，这就要对无线测控装置的信号线设置避雷设备，并且还要根据铜塑线对光端机配线柜进行接地处理，最终实现良好的防雷目的。
（三）雷电屏蔽措施
屏蔽是最有效和最安全的一种防雷措施，它可以有效控制住雷电电磁脉冲和相应的不良干扰，其屏蔽对象一般包含有机场周围的建筑物以及线缆等。为了控制住雷电脉冲的影响，还应该要设计好机房，其中钢筋需要设计成网孔形，其孔隙越小，产生的屏蔽作用就越大；另外还需要将金属网设置在门窗位置，以确保可以和建筑钢筋形成牢固的连接；不仅如此，还需要将相应的装置设置在距离建筑物墙壁及窗子比较远的位置处，距离最好要在1米以上；机房之中的电力电缆和通讯电缆必须要设置屏蔽电缆。
（四）连接等电位
等电位连接主要是为了控制住地网与通讯装置等基本的电位差，主要设备包含有由电子装置搭建的信息系统、防雷设备等，这些装置之间其电压等级都要保证基本的一致性，在机房当中其各项设备也都处在等电位，相互之间可以连接成网。在这之中通讯导航台一般要选择M型的通用接地线系统结构，以保证等电位，从而实现防雷的效果。
三、结束语
机场导航台站的防雷技术是整个机场建设中最重要的一项技术，它能够维护机场导航台的安全性，所创建出来的防雷系统可以维持整个导航台的安全运行，确保其不会受到雷电袭击。
参考文献：
[1]马纯清，张倩，刘晔.民用机场台站雷电防护管理工作的探讨[J].中国科技纵横，2013（20）：240-241.
[2]陆铁.浅谈机场通信导航台站的雷电防护系统[J].工程技术：全文版，2016.
[3]杨拯纲.浅谈机场通信导航台站的雷电防护系统[J].数码世界，2017（10）：196-196.
[4]阎旭.机场导航台雷电防护措施研究[J].通讯世界，2018（2）.
关键词：机场导航台站；雷电防护技术；接地
引言：
在现代科学技术不断发展之下，导航技术变得越来越先进，但同时对于电路的敏感度也越来越高，如果没有加强相应的雷电与脉冲防护措施，就势必会影响到导航技术的进一步发展，特别是对于机场而言。因此这就需要做好相应的雷电防护工作，并进一步掌握相应的防雷技术，提升整个机场导航台的防雷水平，确保机场导航台的安全性。
一、外部防护技术
直击雷具有很大的冲击力，因此造成的破坏程度非常高，所以就一定要引起高度的重视。一般防雷技术有内部防护和外部防护两种，其中外部防护技术能够直接控制直击雷，进而实现安全防护的基本目的。通常在实施的时候都需要引进接闪器以及接地系统等内容，其具体功能如下。
（一）接闪器
该系统的主要功能就是对雷电自主接收，并有效容纳雷电，进而防止雷电给机场建筑以及各项设备带来损害。一般情况下，为了确保机场的安全性，通常都会将避雷网配设在比较高的位置处，比如配设在建筑物的顶端，这样一来就能够有效确保雷电在直接来袭的时候能够形成一个网络系统，進而接闪器和周围的天线之间就可以保持一个有效的安全距离。对于特殊的天线设备台，还应该要设置一个配设一个专用的接闪器，彼此之间还需要相互连通，并做好相应的引线工作。
（二）引下线
与接闪器存在一定的差别，引下线的基本运行规律主要为接受接闪器，使得通过接闪器的雷电能够流入到大地之中。在实际工程当中它基本都是按照相应特殊的规律来设置的。一般会将其设置在建筑物的周边，并且还要设置两个或者两个以上，通常其数量基本和避雷器的数量相当，还要自行敷设，并确保线路的展开与平顺度。引下线与引下线之间也需要保持相当的安全距离，不超过18米的话，和普通线路之间的距离也应该要在1.8米，从而保证和接地系统之间连接的牢固性。其截面的面积也需要保持在50平方毫米，并把匀压环安装在天线塔身，从而实现等电位相互连接的目的；同时还应该要和接地系统之间相互连接。因为通讯台站的天线塔已经达到了一定的高度，所以它不仅要加强对直击雷的预防，还要加强对侧击雷的预防，通常以10米高度作为间隔设置均压环，并与引下线相互连接，以保证不同点的电位是相当的，从而控制好彼此之间的电位差。
（三）接地系统
该系数是一种非常典型的防雷和抗雷系统，通常其系统的基本运行原理为：在大地所创建的统一参考电位和屏蔽系统作用下确保电气安全稳定地进行工作，进而确保设备与人员的安全度。在机场导航台当中使用该系统是最科学的一种防雷方法，具体实施的时候需要将通道系统和机房等全部实施接地保护，并且地网当中也需要配备不同的路径进行联通。通常情况下，必须要控制住避雷线的直流通路电阻值，这是由于只有将电阻值降到最低才能够将瞬间内的接地电压降到最低。这样一来站内的建筑物就会得到基本的保护，从而有效控制住了风险。根据相关规定，其电阻值一般要控制在4Ω以下，所有引下线的接地电阻也都必须与电气设备的接地设备和所有已经深入到建筑物之中的金属管全部连接起来，这样其接地设备就会同时具有多重功能，可以来防雷，并达到相应安全保护的目的。
二、内部防护技术
（一）对电源线路进行保护
根据相应的数据信息，微电子是最有可能会受到雷电的损害，尤其是在电源线受到大的电压袭击时，因此这就需要将电源线路作为整个方案防护的核心内容。在这之中一旦受到雷电侵袭铁塔或者是机房的时候，就会出现比较大的雷电流以及流通过大的过电压，从而出现雷电事故。在具体防雷的时候能够采取的措施就是把电子避雷器配设在输入电源和地线的中间，进而有效控制雷电电流。避雷设备能够控制住电压，使其可以远远低于电子器本身所能够承受的最高电压。避雷器其工作原理就是根据间隙击穿对地放电，进而使相应的避雷设备达到一定的接地，在这之中可以试着把保护器配设在电源上，并实施分级保护和逐级泄流。
（二）信号线的防雷措施
信号线一般是雷电流通的主要路径，因为其线路相对比较长，整体传输距离相对较远，并不具备相应的抗压能力，因此就特别容易受到雷电袭击而导致设备损坏。对此这就需要在各个信息系统装进电缆线端之后，对地设置避雷装置，并且对电缆内部的空线也进行相应的接地处理，另外最重要的就是要进行屏蔽处理，在现实工作之中还必须要根据通讯装置对雷电的敏感性实施对应的设计安装。由于在现实中发生过无线测控装置被雷袭击的情况，所以，这就要对无线测控装置的信号线设置避雷设备，并且还要根据铜塑线对光端机配线柜进行接地处理，最终实现良好的防雷目的。
（三）雷电屏蔽措施
屏蔽是最有效和最安全的一种防雷措施，它可以有效控制住雷电电磁脉冲和相应的不良干扰，其屏蔽对象一般包含有机场周围的建筑物以及线缆等。为了控制住雷电脉冲的影响，还应该要设计好机房，其中钢筋需要设计成网孔形，其孔隙越小，产生的屏蔽作用就越大；另外还需要将金属网设置在门窗位置，以确保可以和建筑钢筋形成牢固的连接；不仅如此，还需要将相应的装置设置在距离建筑物墙壁及窗子比较远的位置处，距离最好要在1米以上；机房之中的电力电缆和通讯电缆必须要设置屏蔽电缆。
（四）连接等电位
等电位连接主要是为了控制住地网与通讯装置等基本的电位差，主要设备包含有由电子装置搭建的信息系统、防雷设备等，这些装置之间其电压等级都要保证基本的一致性，在机房当中其各项设备也都处在等电位，相互之间可以连接成网。在这之中通讯导航台一般要选择M型的通用接地线系统结构，以保证等电位，从而实现防雷的效果。
三、结束语
机场导航台站的防雷技术是整个机场建设中最重要的一项技术，它能够维护机场导航台的安全性，所创建出来的防雷系统可以维持整个导航台的安全运行，确保其不会受到雷电袭击。
参考文献：
[1]马纯清，张倩，刘晔.民用机场台站雷电防护管理工作的探讨[J].中国科技纵横，2013（20）：240-241.
[2]陆铁.浅谈机场通信导航台站的雷电防护系统[J].工程技术：全文版，2016.
[3]杨拯纲.浅谈机场通信导航台站的雷电防护系统[J].数码世界，2017（10）：196-196.
[4]阎旭.机场导航台雷电防护措施研究[J].通讯世界，2018（2）.