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“现代财富”轮 (M／VHYUNDAI FOR－TUNE)是一艘高档现代化集装箱船舶，由韩国现代重工造船厂承建，于1996年9月竣工并交付使用。DWT：68363。GT：64054，船速25．6节，运力5551 TEU，注册于巴拿马，船舶呼号3FLG6。“现代财富”轮该航次始发港是上海，在新加坡停靠一天后继续向西航行，准备通过苏伊士运河，目的港在欧洲，恰恰不幸于2006年3月21日在亚丁湾距离也门海岸线南部大约60海里的海面上，突然发生所传说的7只集装箱鞭炮发生大爆炸，酿成多年来世界集装箱航运史上罕见的严重火灾，为世界各国和地区的集装箱船舶公司和集装箱运输经营人敲响警钟。
笔者从有关方面获悉，每年夏季，美国和欧洲不少国家喜欢在过节的时候燃放烟花鞭炮，而负责在夏季到来前从中国到欧美国家运送大量烟花鞭炮的“现代财富”号集装箱船，经营人是由韩国现代商船航运(HMM)、新加坡的美国总统轮船(APL)和日本的商船三井(MOL)组成的新世界联盟(the New World Alliance)。最初爆炸燃烧似乎不是发生在“现代财富”号集装箱的7只鞭炮集装箱，因为根据货物配载记录来看，鞭炮在装载到集装箱之前已经得到特别安全关照，绑扎措施到位，也没有值得指控的缺陷和疏忽，温度得到控制，不应该发生突然爆炸。从各方面摄像资料来看，这场爆炸似乎发生在甲板下面，然后引爆甲板上面的鞭炮集装箱。至于集装箱内的鞭炮遇到热带高温会发生爆炸的立案假设理由不足，因为包括鞭炮在内的所有的1级危险品均必须事先申报，通过有关安全监督部门严格实施的温度稳定测试，即把被测试的鞭炮等危险货物置放在不低于摄氏75度高温下连续48小时，情况仍然一切正常，才算过关。
不过令笔者感到惊讶的是，装有鞭炮等1级危险品的集装箱怎么会配载在“现代财富”号集装箱船舶尾部，拥有输送船舶动力关键部位的机舱间甲板上方和最靠近船员生活区部位?这等于犯下“兵家大忌”，在集装箱运输船舶主机和副机顶头上，在船员床铺附近地区，置放大量类似“定时炸弹”的鞭炮。
据英国伦敦“集装箱化国际”咨询中心2006年5月提供的信息，韩国“现代财富”轮发生爆炸火灾后已经无法使用，目前其航线经营地位已经由运力6800TEU的“现代上海”集装箱船舶替代。但是在韩国“现代财富”轮发生集装箱大爆炸起因没有全部被查明之前，其事故原因基本上定位于鞭炮和其它危险品的意外燃烧爆炸。不过在2006年3月21日发生的韩国“现代财富”轮大爆炸和大燃烧事故中，至少有500只集装箱货物被彻底毁坏，直接损失1亿多美元，货物索赔总额将超过3亿美元；而造价3500万美元的韩国“现代财富”轮设备和设施也遭到严重破坏，可能报废。目前，印度和巴基斯坦拆船厂正在为“现代财富”轮的归宿而互相竞争。所幸的是，在韩国“现代财富”轮发生在靠近机舱和船员生活区的集装箱大爆炸事故中，没有人员伤亡报告，包括船长在内的27名船员(20名韩国人和7名中国人，其中3名是女性)被荷兰一艘军舰救起。
值得关注的是，当代集装箱船舶的航行安全问题并没有得到国际社会的高度关注，不少国家和地区的媒体甚至懒得认真报道，例如运力为3780TEU的“商船三井倡议”号(MOL Initiative)于2006年4月3日在日本沿海发生机舱间爆炸燃烧事故，损失相当严重。
无论是船公司还是船长，船舶消防总是其船舶日常安全工作的第一项议事日程。即使是人类进入电子信息网络世界的今天，船舶火灾仍然是海员“谈虎色变”的重大事故。满载木材、棉花、化工品、危险品、爆炸品、燃料油的船舶一旦发生难以控制的火灾，这艘船舶无疑变成人间地狱，船上的一切，其中包括船员，都会葬身于熊熊烈焰中。由于海上大风助长火势，火焰蔓延速度太快，附近船舶更来不及施救，船员的逃生机遇往往微乎其微。
必须指出，船舶大火即使发生在大海风平浪静的时候，对船员的生命安全也会造成巨大的威胁，因为在船舶火灾、爆炸发生之际，难免有船员在灾难事故中死亡和重伤。船舶大舱进水，机舱停车，船舶丧失动力和控制，船舶倾斜，陷入恐慌和混乱之中的船员自救非常困难。
现在，根据国际海事组织的“国际海上人命安全公约”(the SOLAS Convention)的法律规定，船舶消防工作必须加强，因为船舶火灾被列为当前人类生活中危害最大、后果最严重的灾难之一。英语中有一句俗语“了解敌人不过才取胜战争的一半”，包括船东、水运经营人和广大船员在内的水上消防业人员都必须虚怀若谷地研究过去几百年，尤其是最近几十年期间全球社会水上消防的一系列经验教训，不断总结卓有成效的现代化消防新技术，从而为当代水上消防开创崭新的发展空间，进一步确保水上运输、水上活动、水上设施和海港码头的安全。
船舶防火是船东、船舶运输经营人和船舶设计建造商一向十分关注的重大课题，人类的水上消防历史可以一直追溯到人类开始驾船在江湖海洋活动的远古时代，随着船舶建造技术的不断提高，船舶防火措施的进步是显而易见的，但是水上消防不能仅仅依靠人们的良知、觉悟和设备，也不能仅仅依靠重大船舶火灾惨状来激发人们对防火的重视，与其它行业的消防工作一样。水上消防的真正落实必须有赖于法制统一和依法强制执行。尤其值得注意的是恐怖活动给船舶防火带来的巨大风险。
笔者从有关方面获悉，每年夏季，美国和欧洲不少国家喜欢在过节的时候燃放烟花鞭炮，而负责在夏季到来前从中国到欧美国家运送大量烟花鞭炮的“现代财富”号集装箱船，经营人是由韩国现代商船航运(HMM)、新加坡的美国总统轮船(APL)和日本的商船三井(MOL)组成的新世界联盟(the New World Alliance)。最初爆炸燃烧似乎不是发生在“现代财富”号集装箱的7只鞭炮集装箱，因为根据货物配载记录来看，鞭炮在装载到集装箱之前已经得到特别安全关照，绑扎措施到位，也没有值得指控的缺陷和疏忽，温度得到控制，不应该发生突然爆炸。从各方面摄像资料来看，这场爆炸似乎发生在甲板下面，然后引爆甲板上面的鞭炮集装箱。至于集装箱内的鞭炮遇到热带高温会发生爆炸的立案假设理由不足，因为包括鞭炮在内的所有的1级危险品均必须事先申报，通过有关安全监督部门严格实施的温度稳定测试，即把被测试的鞭炮等危险货物置放在不低于摄氏75度高温下连续48小时，情况仍然一切正常，才算过关。
不过令笔者感到惊讶的是，装有鞭炮等1级危险品的集装箱怎么会配载在“现代财富”号集装箱船舶尾部，拥有输送船舶动力关键部位的机舱间甲板上方和最靠近船员生活区部位?这等于犯下“兵家大忌”，在集装箱运输船舶主机和副机顶头上，在船员床铺附近地区，置放大量类似“定时炸弹”的鞭炮。
据英国伦敦“集装箱化国际”咨询中心2006年5月提供的信息，韩国“现代财富”轮发生爆炸火灾后已经无法使用，目前其航线经营地位已经由运力6800TEU的“现代上海”集装箱船舶替代。但是在韩国“现代财富”轮发生集装箱大爆炸起因没有全部被查明之前，其事故原因基本上定位于鞭炮和其它危险品的意外燃烧爆炸。不过在2006年3月21日发生的韩国“现代财富”轮大爆炸和大燃烧事故中，至少有500只集装箱货物被彻底毁坏，直接损失1亿多美元，货物索赔总额将超过3亿美元；而造价3500万美元的韩国“现代财富”轮设备和设施也遭到严重破坏，可能报废。目前，印度和巴基斯坦拆船厂正在为“现代财富”轮的归宿而互相竞争。所幸的是，在韩国“现代财富”轮发生在靠近机舱和船员生活区的集装箱大爆炸事故中，没有人员伤亡报告，包括船长在内的27名船员(20名韩国人和7名中国人，其中3名是女性)被荷兰一艘军舰救起。
值得关注的是，当代集装箱船舶的航行安全问题并没有得到国际社会的高度关注，不少国家和地区的媒体甚至懒得认真报道，例如运力为3780TEU的“商船三井倡议”号(MOL Initiative)于2006年4月3日在日本沿海发生机舱间爆炸燃烧事故，损失相当严重。
无论是船公司还是船长，船舶消防总是其船舶日常安全工作的第一项议事日程。即使是人类进入电子信息网络世界的今天，船舶火灾仍然是海员“谈虎色变”的重大事故。满载木材、棉花、化工品、危险品、爆炸品、燃料油的船舶一旦发生难以控制的火灾，这艘船舶无疑变成人间地狱，船上的一切，其中包括船员，都会葬身于熊熊烈焰中。由于海上大风助长火势，火焰蔓延速度太快，附近船舶更来不及施救，船员的逃生机遇往往微乎其微。
必须指出，船舶大火即使发生在大海风平浪静的时候，对船员的生命安全也会造成巨大的威胁，因为在船舶火灾、爆炸发生之际，难免有船员在灾难事故中死亡和重伤。船舶大舱进水，机舱停车，船舶丧失动力和控制，船舶倾斜，陷入恐慌和混乱之中的船员自救非常困难。
现在，根据国际海事组织的“国际海上人命安全公约”(the SOLAS Convention)的法律规定，船舶消防工作必须加强，因为船舶火灾被列为当前人类生活中危害最大、后果最严重的灾难之一。英语中有一句俗语“了解敌人不过才取胜战争的一半”，包括船东、水运经营人和广大船员在内的水上消防业人员都必须虚怀若谷地研究过去几百年，尤其是最近几十年期间全球社会水上消防的一系列经验教训，不断总结卓有成效的现代化消防新技术，从而为当代水上消防开创崭新的发展空间，进一步确保水上运输、水上活动、水上设施和海港码头的安全。
船舶防火是船东、船舶运输经营人和船舶设计建造商一向十分关注的重大课题，人类的水上消防历史可以一直追溯到人类开始驾船在江湖海洋活动的远古时代，随着船舶建造技术的不断提高，船舶防火措施的进步是显而易见的，但是水上消防不能仅仅依靠人们的良知、觉悟和设备，也不能仅仅依靠重大船舶火灾惨状来激发人们对防火的重视，与其它行业的消防工作一样。水上消防的真正落实必须有赖于法制统一和依法强制执行。尤其值得注意的是恐怖活动给船舶防火带来的巨大风险。