在供应商综合考核中，各大跨国整车厂都认为质量、物流和电子商务是最重要的
　　
　　跨国OE采购对供应商的考核是多维度的，其中最重要的又是什么？汽车工业行动组织（AIAG）亚太区总监陈以龙告诉记者，各大整车厂的认识越来越趋于一致，都觉得质量、物流和电子商务是最重要的。瑞典商用车系统供应商Haldex集团的中国首席采购官Theo Lindqvist也表示，质量、物流是自己团队的工作重点，只有这几方面负责人表示认可，该供应商才有可能成为Haldex的供应商。
　　
　　质量
　　
　　陈以龙博士指的质量其实是全面质量体系，包括很多东西，如质量本身、物流、管理和精益生产方面，有一个标准体系才能保证批量产品的质量，才能保证持续改进，比如汽车业界知名的TS16949。具体在美国汽车OE市场，尤其是美国三大汽车公司，确认OE供应商之前有质量考核，甚至在确定供应商之后仍然有严格的考核，就是APQP、PPAP等要求。PPAP就是汽车生产件的批准过程，APQP是汽车零配件的前期质量规划，这些标准会非常具体地告诉OEM供应商必须走一个什么流程，产品在设计和生产时分别有什么关键步骤，每一步关键点都要从整车厂那里得到反馈和批准，这样才能保证整个流程下来以后，成品零配件不出任何差错。陈以龙指出学会使用APQP、PPAP、FMEA等许多美国汽车行业的质量管理工具将是想要进军OE市场的国内企业必上的一课。
　　
　　物流
　　
　　陈以龙强调，物流也是一个非常重要的因素。这方面欧美市场原本都有各自的标准，MMOG是美国三大汽车公司在物流上的具体要求，LE是欧洲汽车工业协会的要求，现在美国和欧洲合起来做了一个MMOG/LE，对整个供应商体系进行统一要求。
　　麦肯锡公司资深董事丁雷蒙指出，物流强调的是国内供应商开始给跨国整车厂供货以后对供应链的管理能力，不仅是能把货物送至整车厂。欧美本土的整车配套体系一般集中在一个地区，但在中国的跨国OE采购就必须用集装箱把配件进行海上运输，可能需要3～4周时间，再加上供采双方的陆路运输时间，整个供应链可能有5～6周那么长。对比欧美本地配套就是很长的供应链，要管理好相当难。国内供应商需要合理的存货以保证及时供应，可能还需要在欧洲或美国建立仓库，但避免库存积压浪费又很重要，因此一个系统的、透明的存货管理制度是必需的。
　　另外，Haldex中国首席采购官Theo Lindqvist指出，目前在跨洋物流配送方式上，国内供应商和欧美企业们其实还存在一些分歧。很多国际采购商如博世、克莱斯勒都面临这个问题。中国供应商在出口时一般喜欢采用FOB，但国外买家更喜欢用DDP。FOB（Free On Broad，货交装运港船上，卖方办理货到装运港船上之前一切费用，承担货离开船舷前的风险）和DDP（Delivered Duty Paid，目的港完税交货）对于供应商的区别在于，前者是把货装上船后国内供应商的责任和风险就结束了，后者则是国内供应商还要负责中途海运过程和到港的相关税务问题。天润曲轴销售副总裁张洋和万得汽车销售副总裁赵玉国都表示，自己更倾向于把装船之后的责任交给对方，也就是倾向于FOB。看来跨国OE采购的供采双方在物流上的分歧意见还需要更多的协调和沟通。
　　
　　电子商务
　　
　　陈以龙指出，国内中小企业之间的业务往来可能通过电话传真和E-mail就完成了，跨国OE采购却强调必须用电子商务进行。一辆车分解为2000多个配件，整车厂每天都有无数配件运进运出，而且现在整车生产强调JIT方式，不会设很多库存。所以供应商和整车厂如果不用电子商务协同会出现以下问题：第一，容易出差错；第二，出了差错找不到负责的人，处理不好甚至会引起国际纠纷。跨国整车OE采购在电子商务上的基本要求就是EDI，通过EDI让IT系统能够达到自动进货和发货的要求，根据订单进行配送,进行供应链现代化管理。除了EDI，还可以通过IT平台对供采双方的生产、研发、质检也进行同步协调，这也是未来整车OE供应链发展的趋势。