论文部分内容阅读
就地热再生维修车辙技术一般是对沥青路面表层3～5 cm厚的沥青混合料进行再生,而目前许多研究认为,中面层是产生车辙的主要层位。通过动态蠕变试验、车辙试验及有限元计算,从沥青路面中面层经过车辆荷载作用、自身材料的老化及就地热再生时中面层经过再压实后的抗车辙性能的变化三个方面分析了就地热再生维修车辙技术的适用性。研究结果表明：就地热再生维修车辙技术只对沥青路面表层进行处理,而不处理中、下面层的维修方法是可行的。