价格两倍于RX270精英版，只是在外观上稍有不同，尽管很多人一眼就能看出它使用了油电混动动力系统，但却依然很难将之与百万元的身价联系起来。为什么呢？
　　在中国，售价百万元的SUV并不鲜见，也不愁销路，所以雷克萨斯果断地将RX家族的旗舰——RX450h力挺至百万元俱乐部。明眼人都看出来了，雷克萨斯此举醉翁之意不在酒：在RX270起售价49.9万元的前提下，想以两倍价格卖出一辆3.5L混动版本的可能性微乎其微。相信《汽车与运动evo》的英国同行看着这里也会惊掉下巴，毕竟100万元人民币（约10万英镑）在他们那儿完全可以妥妥地“败”下一辆BMW X6M了。
　　想必，对RX450h怀有“质疑”的人们不在少数。而我，此时却“心虚”地开着这百万元的SUV上了路。实际上，我已做好了各种心理准备，尤其是在后视镜中出现同价位的竞品时，我会猜想开车的那个家伙看到我时，嘴里会嘟囔着哪些词汇……是的，我有点心虚。但实际上，从未有人在车旁“侧目”于我。
　　待第二天再上路，我的心态好多了。静下来仔细想想，除去价格因素，人们对RX450h充满了肯定：典雅的L-Finesse造型语言、高效节约的Hybrid油电混合动力系统、豪华舒适的驾乘感受，以及令人向往的6年15万公里免费保修保养服务。开着它，感觉自己的品位都提升了不少，更是和“土豪”划清了界限。当我把平均油耗开到7.4L/100km的时候，我决定重新审视一下这款百万元SUV。
　　我必须承认，自然的竹纹饰条让我喜欢得心都快化了，它给我一种身处大自然的感觉：竹林、微风、清香……十分契合混合动力的环保理念。我惟一担心的是，在气候干燥的北方，它会不会开裂呢？所以我会经常摸摸它，兴许有了“包浆”就好了。
　　除了视野更好之外，我无法将它与SUV划上等号。实际上，170mm的最小离地间隙还是在仅乘1名驾驶员的情况下获得。多数情况，它更像是一辆大马力前驱轿车。RX450h不是四驱吗？是的，但光是前轮提供动力的电机，就拥有335Nm的扭矩输出。因此，在大油门起动时，你会感到方向盘突然变轻，转向响应也顿时迟钝，那一瞬间就像走在了冰上。究其原因，是一瞬间向前的强大加速力让垂直于它的转向力变得一文不值，从而出现严重的转向不足。
　　好在只是一瞬间，且多数人都感觉不到。99%的情况下，你所感受到的惟有“游刃有余”。大多时候，采用阿特金森循环的3.5L V6发动机或是匀速运转，或是干脆歇工。等灯、起步，甚至绕来绕去找车位时，都是纯电动（EV）状态，不仅清静，而且平时油耗越是往上窜的时候，RX450h越是往下跌。不是自己掏腰包加油的话，你根本体会不到其中的乐趣。
　　不过，百万元的身价依然让我望而却步，毕竟同级别的奥迪Q5 hybrid价格“仅”60.8万元。虽然RX450h的混动更加成熟，但也难以支撑36万元（Q5 35 TFSI标准型35.85万元）的差价。我因此更加期待丰田威飒甚至国产汉兰达的混动版本。