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摘要：地铁基坑加固技术，是明挖地铁车站基坑施工风险的主要因素之一，目前基底管涌、隆起的技术种类也较多。根据施工环保效果和费用比较，对本工艺技术进行分析与探讨。
关键词：地铁基坑；基底加固技术；优点分析。
Abstract: in Metro reinforcement technology is one of the main factors of the cut-and-cover subway station foundation pit construction risk, the current base piping type of technology is greater uplift. According to the construction of environmental effects and costs, analysis and discussion of the technology.Keywords: foundation pit; basement reinforcement technology; advantages.
中图分类号：U231+.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、工程简介
南京地铁二期工程所街站围护结构包括所街车站和站前渡线，站前渡线段里程为K6+896.30～K7+13.940，长117.64米，基坑深约14m。车站宽约20m，采用明挖法施工。渡线段围护结构采用Ø1m@250mmSMW工法桩。地理位置位于经四路（江东南路）原兴隆村委会所在地，车站及周边主要为厂房、商城（均为丙、丁类建筑）及道路（经四路）。地形较为平坦，现地面高程约在6.54~7.97m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填约1.50m。地貌类型属长江低漫滩。车站站位南侧赛上路正在施工，西侧为江东南路，道路红线宽80米，交通流量不大。江东南路与赛上路交叉口的东南侧为目前正在施工的欧洲城，渡线段东南端侧墙外侧与欧洲城桩基最小间距为3.65m，渡线段的施工对欧洲城有一定的影响。
根据本站勘探资料，所街站长江漫滩相沉积物呈二元结构，上部主要由淤泥质粉质粘土或粉细砂为主，下部以砂性土为主，场地地下水类型属孔隙潜水；砂性土层中地下水具一定承压性。
地下水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。
不良地质作用主要表现为基坑突涌、流砂等现象。车站底板埋深约14.0m，基坑底板土层为②-3d2-3层粉细砂，不满足防止基坑突涌的条件。②-1d4层砂性土粒径＜0.01mm的颗粒含量为5.06%，其渗透系数建议值1~5E-04cm/s，孔隙度0.471；②-3d2-3层砂性土粒径<0.01mm的颗粒含量为12.39%，其渗透系数建议值K=1~5E-03cm/s，孔隙度n=0.457，这些数据表明具备产生流砂的基本条件。
鉴于以上情况，渡线段基坑底设计采用袖阀管注浆加固措施。
二、袖阀管施工方案设计
1、首先根据孔距进行放样，用红油漆准确标出孔位，要求孔位允许偏差±0.1m，然后进行钻孔施工，孔径：Φ110mm，孔径允许偏差：±0.1m。
钻孔根据实际情况采用泥浆护壁的方法作业。为保证钻孔的垂直度，应随时注意测量孔斜，以确保孔斜<1%。孔深不得小于设计孔深，且不得大于设计孔深20cm。
采用泥浆护壁时，若泥浆质量较差，易形成厚而松软的孔壁泥皮，会产生套壳开环后浆液上串冒浆的现象，从而影响灌浆质量。采用优质泥浆护壁。
2、套壳料施工
套壳料即封闭粘土水泥浆，其作用是封闭袖阀管和孔壁之间的空间，防止浆液到处流串，确保浆液只在一个灌浆范围内开环而灌入地层。因此，套壳料的强度应兼顾开环和防止串浆的需要，应根据施工区域的地质条件选择适宜的配方和正确的施工方法。
套壳料采用以粘性土为主，水泥为辅的低强度配方，并可掺入细砂或采用粉粒含量较高的粘性土，这样可满足其物理力学指标的要求。
根据以往的施工经验，初步确定套壳料配合比为：水泥:粉质粘性土:水=1: 1.7:2（重量比）。
3、袖阀管施工
袖閥管采用专业厂家生产的PVC袖阀管，规格Φ50mm，壁厚为4mm。为了保险起见，施工前应对其抽样做耐压试验，以免灌浆时因压力过大而破裂。
袖阀管安装时应尽量对中，以利其周边同一断面上套壳厚度的均匀，有利于开环质量。
施工中应注意保护袖阀管出浆孔外橡皮套不移位和脱落，避免泥浆及杂物进入袖阀管内。安装就位完毕后，应对管口进行临时保护，防止杂物进入管内。
开环灌浆
当套壳料浇注3～5天后，即可开环灌浆。
⑴开环
先期，可采用慢速法开环，以确定临界开环压力。泵压由小到大逐级增加，直至套壳突然破裂，泵压骤降时，即为临界开环压力，一般为0.1～0.3MPa左右。
而后，各孔均采用快速法开环施工，即在较短的时间内快速将泵压增至临界开环压力，这样有利于套壳开环的均匀性。
当采用较大的压力仍不能开环时，可间歇一段时间，再用同样的压力重复进行，直至开环。
⑵灌浆
·灌浆采用6分钢管制成的花管，插入袖阀管内注浆，止浆塞为双塞系统，以确保质量。
·灌浆材料用425#普通硅酸盐水泥，水灰比为1∶1～0.8∶1，分二序孔灌浆，灌浆压力为0.1～0.3MPa，Ⅰ序孔取小值，Ⅱ序孔取大值。上部灌段取小值，下部灌段取大值。
·采用隔环法，自下而上分段施工，即按n+2的次序开环和灌浆，先开环1、3、5…段，后灌注2、4、6…段。每序孔施工完毕48小时后，再进行下一序孔的施工。
·结束标准；每段灌浆耗灰量达20kg时，即可结束灌浆，遇吸浆量过大或出现串浆、冒浆现象时，待凝一段时间后，进行重复灌浆。如果该孔每米灌浆量达到50公斤时，亦可结束灌浆。
·灌浆结束后，盖上管盖，作好标记。
·终灌标准及封孔
三、施工试验及存在问题分析
1、正式施工前选择5、6孔首先进行设计工艺方案试验，其工艺流程如下：
2、施工中问题及改进措施
（1）钻孔成孔后加强洗孔，确保孔位畅通；
（2）袖阀管避免在孔中偏位，增加钢筋环定位器；
（3）套壳料在不同地层中要适当调整配合比，通过水泥用量增减调控，确保开环压力适中及开环的均匀；
（4）验收标准：注浆终止控制标准根据注浆量水泥灌入量100kg/m。每段第一次灌浆耗灰量达70kg时，即可结束灌浆，遇吸浆量过大或出现串浆、冒浆现象时，待凝一段时间后，进行重复灌浆。第二次灌浆20kg限量，第三次灌浆为吸浆量不大于Q<1L/min。当注浆量达到设计要求时即可终止注浆。
四、本工艺的优点分析
1、本工艺最适合定点、定深层位注浆，注浆点位准确，注浆效果较佳；
2、节约水泥用量，避免水泥浆液乱窜，环保效果、文明施工较理想；
3、对城市内周边环境影响较小；
4、工程造价经济。
作者简介：刘盈华，汉，女，1972年5月，工程师，从事的专业技术领域或研究方向：工程技术与工程经济。1995年毕业于长春工程学院（长春工业高等专科学校）岩土工程专业，学历本科。
关键词：地铁基坑；基底加固技术；优点分析。
Abstract: in Metro reinforcement technology is one of the main factors of the cut-and-cover subway station foundation pit construction risk, the current base piping type of technology is greater uplift. According to the construction of environmental effects and costs, analysis and discussion of the technology.Keywords: foundation pit; basement reinforcement technology; advantages.
中图分类号：U231+.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、工程简介
南京地铁二期工程所街站围护结构包括所街车站和站前渡线，站前渡线段里程为K6+896.30～K7+13.940，长117.64米，基坑深约14m。车站宽约20m，采用明挖法施工。渡线段围护结构采用Ø1m@250mmSMW工法桩。地理位置位于经四路（江东南路）原兴隆村委会所在地，车站及周边主要为厂房、商城（均为丙、丁类建筑）及道路（经四路）。地形较为平坦，现地面高程约在6.54~7.97m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填约1.50m。地貌类型属长江低漫滩。车站站位南侧赛上路正在施工，西侧为江东南路，道路红线宽80米，交通流量不大。江东南路与赛上路交叉口的东南侧为目前正在施工的欧洲城，渡线段东南端侧墙外侧与欧洲城桩基最小间距为3.65m，渡线段的施工对欧洲城有一定的影响。
根据本站勘探资料，所街站长江漫滩相沉积物呈二元结构，上部主要由淤泥质粉质粘土或粉细砂为主，下部以砂性土为主，场地地下水类型属孔隙潜水；砂性土层中地下水具一定承压性。
地下水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。
不良地质作用主要表现为基坑突涌、流砂等现象。车站底板埋深约14.0m，基坑底板土层为②-3d2-3层粉细砂，不满足防止基坑突涌的条件。②-1d4层砂性土粒径＜0.01mm的颗粒含量为5.06%，其渗透系数建议值1~5E-04cm/s，孔隙度0.471；②-3d2-3层砂性土粒径<0.01mm的颗粒含量为12.39%，其渗透系数建议值K=1~5E-03cm/s，孔隙度n=0.457，这些数据表明具备产生流砂的基本条件。
鉴于以上情况，渡线段基坑底设计采用袖阀管注浆加固措施。
二、袖阀管施工方案设计
1、首先根据孔距进行放样，用红油漆准确标出孔位，要求孔位允许偏差±0.1m，然后进行钻孔施工，孔径：Φ110mm，孔径允许偏差：±0.1m。
钻孔根据实际情况采用泥浆护壁的方法作业。为保证钻孔的垂直度，应随时注意测量孔斜，以确保孔斜<1%。孔深不得小于设计孔深，且不得大于设计孔深20cm。
采用泥浆护壁时，若泥浆质量较差，易形成厚而松软的孔壁泥皮，会产生套壳开环后浆液上串冒浆的现象，从而影响灌浆质量。采用优质泥浆护壁。
2、套壳料施工
套壳料即封闭粘土水泥浆，其作用是封闭袖阀管和孔壁之间的空间，防止浆液到处流串，确保浆液只在一个灌浆范围内开环而灌入地层。因此，套壳料的强度应兼顾开环和防止串浆的需要，应根据施工区域的地质条件选择适宜的配方和正确的施工方法。
套壳料采用以粘性土为主，水泥为辅的低强度配方，并可掺入细砂或采用粉粒含量较高的粘性土，这样可满足其物理力学指标的要求。
根据以往的施工经验，初步确定套壳料配合比为：水泥:粉质粘性土:水=1: 1.7:2（重量比）。
3、袖阀管施工
袖閥管采用专业厂家生产的PVC袖阀管，规格Φ50mm，壁厚为4mm。为了保险起见，施工前应对其抽样做耐压试验，以免灌浆时因压力过大而破裂。
袖阀管安装时应尽量对中，以利其周边同一断面上套壳厚度的均匀，有利于开环质量。
施工中应注意保护袖阀管出浆孔外橡皮套不移位和脱落，避免泥浆及杂物进入袖阀管内。安装就位完毕后，应对管口进行临时保护，防止杂物进入管内。
开环灌浆
当套壳料浇注3～5天后，即可开环灌浆。
⑴开环
先期，可采用慢速法开环，以确定临界开环压力。泵压由小到大逐级增加，直至套壳突然破裂，泵压骤降时，即为临界开环压力，一般为0.1～0.3MPa左右。
而后，各孔均采用快速法开环施工，即在较短的时间内快速将泵压增至临界开环压力，这样有利于套壳开环的均匀性。
当采用较大的压力仍不能开环时，可间歇一段时间，再用同样的压力重复进行，直至开环。
⑵灌浆
·灌浆采用6分钢管制成的花管，插入袖阀管内注浆，止浆塞为双塞系统，以确保质量。
·灌浆材料用425#普通硅酸盐水泥，水灰比为1∶1～0.8∶1，分二序孔灌浆，灌浆压力为0.1～0.3MPa，Ⅰ序孔取小值，Ⅱ序孔取大值。上部灌段取小值，下部灌段取大值。
·采用隔环法，自下而上分段施工，即按n+2的次序开环和灌浆，先开环1、3、5…段，后灌注2、4、6…段。每序孔施工完毕48小时后，再进行下一序孔的施工。
·结束标准；每段灌浆耗灰量达20kg时，即可结束灌浆，遇吸浆量过大或出现串浆、冒浆现象时，待凝一段时间后，进行重复灌浆。如果该孔每米灌浆量达到50公斤时，亦可结束灌浆。
·灌浆结束后，盖上管盖，作好标记。
·终灌标准及封孔
三、施工试验及存在问题分析
1、正式施工前选择5、6孔首先进行设计工艺方案试验，其工艺流程如下：
2、施工中问题及改进措施
（1）钻孔成孔后加强洗孔，确保孔位畅通；
（2）袖阀管避免在孔中偏位，增加钢筋环定位器；
（3）套壳料在不同地层中要适当调整配合比，通过水泥用量增减调控，确保开环压力适中及开环的均匀；
（4）验收标准：注浆终止控制标准根据注浆量水泥灌入量100kg/m。每段第一次灌浆耗灰量达70kg时，即可结束灌浆，遇吸浆量过大或出现串浆、冒浆现象时，待凝一段时间后，进行重复灌浆。第二次灌浆20kg限量，第三次灌浆为吸浆量不大于Q<1L/min。当注浆量达到设计要求时即可终止注浆。
四、本工艺的优点分析
1、本工艺最适合定点、定深层位注浆，注浆点位准确，注浆效果较佳；
2、节约水泥用量，避免水泥浆液乱窜，环保效果、文明施工较理想；
3、对城市内周边环境影响较小；
4、工程造价经济。
作者简介：刘盈华，汉，女，1972年5月，工程师，从事的专业技术领域或研究方向：工程技术与工程经济。1995年毕业于长春工程学院（长春工业高等专科学校）岩土工程专业，学历本科。