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摘要：桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、管理等各个方面。如果出现设计疏漏、施工低劣、监理不力，管理不够完善等均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，严格按照国家的有关规范和技术标准进行设计、施工及监理，是保证路桥安全耐用的前提和基础。本文结合工作实践，分析了导致市政路桥开裂的原因，并提出防治措施。
关键词：市政路桥；裂缝成因；防治对策
前言
在路桥建设发展的过程中，由于其为交通的便利提供了较高的可靠性，在很大程度上路桥建设都得到了快速的发展，以及相关技术的支持。在我国市政路桥的建设过程中，路桥裂缝的出现成为了在施工质量方面经常出现的问题之一。能否利用行之有效的方式以及办法对相应的裂缝进行处理，就成为了在施工过程中我们所必须要考虑的问题。在路桥建设的发展过程中，裂缝的出现往往是由于相关的施工过程中施工技术的错误、工艺的不足、以及后续使用等方面出现的问题，才造成了市政道路路桥裂缝问题的频繁出现。在 路建设的发展过程中，能否有效的解决路桥裂缝问题，就成为了当今路桥建设的首要问题之一，以下本文将浅析市政路桥的裂缝原因及防治对策。
1、施工工艺质量引起的桥梁裂缝
路桥在施工建造过程中需要对整体材料的使用进行细致的研究，在进行施工的过程中相关技术工艺的使用也会影响在桥梁建设中对整体质量的影响。材料的使用不仅会直接影响整体的施工建设质量，在很大程度上会对整体桥梁的承重能力造成影响，如果施工过程中材料的使用没有达到使用的要求，在投入使用之后由于受外界压力的影响，自身在没有正确当量材料的使用下就会出现对力的承载分配不均匀的现象，最终造成桥梁裂缝的出现，所以正确施工工艺的使用，对于桥梁裂缝问题也具有显著的影响。
（1）混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。
（2）混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积E出现不规则的收缩裂缝。
（3）用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土出现不规则裂缝。
（4）施工时漠板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。
2、地基础变形引起的裂缝
在进行路桥建设的过程中，路桥的建设基础是建立在地面之上的。在发展的过程中道路桥梁的建设必须在原有地基的基础之上，进行施工建设，地基能否有效的建设对整个道路桥梁的稳定以及承载力的承受状况都存在一定的影响。地基是道路桥梁建立的基础，是整个施工中的重点环节之一，如果道路地基的建设不够坚实，就会出现路桥的整体塌陷，一旦整座路桥中任何一个部位与其他部位出现位移差值，都会造成路桥的断裂，直接产生路桥桥体的裂缝。
（1）地质勘察精度不够、试验资料不准。在没有充分掌握地质睛况时就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。比如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距太远，而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反映实际地质情况。
（2）结构基础类型差别大。同一类桥梁中，混合使用不同基础如扩大基础和桩基础，或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时，或同时采用扩大基础但基底标高差异大时，也可能引起地基不均匀沉降。
（3）桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。
3、荷载引起的裂缝
在路桥建设施工结束之后，投入运营的路桥在先期检查过程中如果没有质量问题，那么影响其出现裂缝的主要原因就应该归结为使用过程中路桥的整体受力状况。在路桥投入使用之后，由于路桥的建设方式影响，其能承受的荷载应该保持在一定的范围之内。如果在实际的使用过程中，路桥的负载持续的增加，就会使整座路桥桥体产生疲劳。久而久之，这种由疲劳积累的压力，就会使路桥的不同部位出现不同的疲劳性断裂。所以在实际的使用过程中，我们应该重视桥梁运营的荷载问题。
（1）设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够；设计断面不足；结构刚度不足；构造处理不当等。
（2）施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施 顺序，改变结构受力模式等。
（3）使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、地震、爆炸等。
4、温度变化引起的裂缝
4.1 年温差大
一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。
4.2 日照
橋面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度
梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。
4.3 水化热
出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0米）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据
实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。
5、路桥裂缝的防治措施
在路桥建设使用的过程中，裂缝的出现是在所难免的事睛。在我国承建单位技术不断革新的今天，路桥的建设技术正在不断的完善。路桥裂缝的出现从一定程度上反映了我国道路交通的承载压力依旧非常巨大。面对路桥在建造以及使用过程中出现的问题，我们必须从施工的源头以及使用过程出发，严格保证施工的质量以及使用过程中的注意事项，减少路桥在使用建造过程中裂缝问题的出现。
5.1 路桥裂缝的防治
要将主梁裂缝粘合为改善主梁负弯矩区受力情况，并增加梁板耐久性能及刚度，同时为了在加固施工中需要将导梁移孔时，主梁及挂梁能安全承受在上通过的导梁设备重。要做好主梁及挂梁正弯矩区加固，按承载能力极限状态计算，在荷载作用下主梁截面强度不够需要补强。补强的措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水砼。使结构达到抗裂防渗的目的，以便解决防水问题，提高桥梁的安全系数。
5.2 路桥钢筋结构的腐蚀防治措施
对钢筋进行防腐处理：先将有裂痕或已经生锈钢筋周围的陈旧混凝土全部铲除，用钢丝刷或者喷砂枪除去钢筋表面的锈蚀，在其表面涂环氧树脂胶防锈涂料，再用环氧混凝土等防腐蚀修补材料进行灌浆，最后在其表面涂防水膜或封闭剂将其表面缝隙封闭。
6、结束语
在当前社会的建设发展过程中，道路建设得到了城市发展中市政部门的认可，没有一条保质保量的道路就不能为经济的发展带来便捷。随着我国经济实力的不断增强，在现有科学技术的有效推动下，我国在路桥的施工技术应用以及建设方面得到了有效的改进，但是面对现实情况，我国的路桥建设在使用以及建设中依旧存在裂缝的原因，需要我们对其进行合理的解决。
参考文献：
[1] 蔡玉庭. 谈桥梁裂缝产生原因及防治[J]. 科技资讯. 2009（23）
[2] 闫青华. 浅析桥梁裂缝产生的原因[J]. 甘肃科技. 2008（21）
关键词：市政路桥；裂缝成因；防治对策
前言
在路桥建设发展的过程中，由于其为交通的便利提供了较高的可靠性，在很大程度上路桥建设都得到了快速的发展，以及相关技术的支持。在我国市政路桥的建设过程中，路桥裂缝的出现成为了在施工质量方面经常出现的问题之一。能否利用行之有效的方式以及办法对相应的裂缝进行处理，就成为了在施工过程中我们所必须要考虑的问题。在路桥建设的发展过程中，裂缝的出现往往是由于相关的施工过程中施工技术的错误、工艺的不足、以及后续使用等方面出现的问题，才造成了市政道路路桥裂缝问题的频繁出现。在 路建设的发展过程中，能否有效的解决路桥裂缝问题，就成为了当今路桥建设的首要问题之一，以下本文将浅析市政路桥的裂缝原因及防治对策。
1、施工工艺质量引起的桥梁裂缝
路桥在施工建造过程中需要对整体材料的使用进行细致的研究，在进行施工的过程中相关技术工艺的使用也会影响在桥梁建设中对整体质量的影响。材料的使用不仅会直接影响整体的施工建设质量，在很大程度上会对整体桥梁的承重能力造成影响，如果施工过程中材料的使用没有达到使用的要求，在投入使用之后由于受外界压力的影响，自身在没有正确当量材料的使用下就会出现对力的承载分配不均匀的现象，最终造成桥梁裂缝的出现，所以正确施工工艺的使用，对于桥梁裂缝问题也具有显著的影响。
（1）混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。
（2）混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积E出现不规则的收缩裂缝。
（3）用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土出现不规则裂缝。
（4）施工时漠板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。
2、地基础变形引起的裂缝
在进行路桥建设的过程中，路桥的建设基础是建立在地面之上的。在发展的过程中道路桥梁的建设必须在原有地基的基础之上，进行施工建设，地基能否有效的建设对整个道路桥梁的稳定以及承载力的承受状况都存在一定的影响。地基是道路桥梁建立的基础，是整个施工中的重点环节之一，如果道路地基的建设不够坚实，就会出现路桥的整体塌陷，一旦整座路桥中任何一个部位与其他部位出现位移差值，都会造成路桥的断裂，直接产生路桥桥体的裂缝。
（1）地质勘察精度不够、试验资料不准。在没有充分掌握地质睛况时就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。比如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距太远，而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反映实际地质情况。
（2）结构基础类型差别大。同一类桥梁中，混合使用不同基础如扩大基础和桩基础，或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时，或同时采用扩大基础但基底标高差异大时，也可能引起地基不均匀沉降。
（3）桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。
3、荷载引起的裂缝
在路桥建设施工结束之后，投入运营的路桥在先期检查过程中如果没有质量问题，那么影响其出现裂缝的主要原因就应该归结为使用过程中路桥的整体受力状况。在路桥投入使用之后，由于路桥的建设方式影响，其能承受的荷载应该保持在一定的范围之内。如果在实际的使用过程中，路桥的负载持续的增加，就会使整座路桥桥体产生疲劳。久而久之，这种由疲劳积累的压力，就会使路桥的不同部位出现不同的疲劳性断裂。所以在实际的使用过程中，我们应该重视桥梁运营的荷载问题。
（1）设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够；设计断面不足；结构刚度不足；构造处理不当等。
（2）施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施 顺序，改变结构受力模式等。
（3）使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、地震、爆炸等。
4、温度变化引起的裂缝
4.1 年温差大
一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。
4.2 日照
橋面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度
梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。
4.3 水化热
出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0米）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据
实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。
5、路桥裂缝的防治措施
在路桥建设使用的过程中，裂缝的出现是在所难免的事睛。在我国承建单位技术不断革新的今天，路桥的建设技术正在不断的完善。路桥裂缝的出现从一定程度上反映了我国道路交通的承载压力依旧非常巨大。面对路桥在建造以及使用过程中出现的问题，我们必须从施工的源头以及使用过程出发，严格保证施工的质量以及使用过程中的注意事项，减少路桥在使用建造过程中裂缝问题的出现。
5.1 路桥裂缝的防治
要将主梁裂缝粘合为改善主梁负弯矩区受力情况，并增加梁板耐久性能及刚度，同时为了在加固施工中需要将导梁移孔时，主梁及挂梁能安全承受在上通过的导梁设备重。要做好主梁及挂梁正弯矩区加固，按承载能力极限状态计算，在荷载作用下主梁截面强度不够需要补强。补强的措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水砼。使结构达到抗裂防渗的目的，以便解决防水问题，提高桥梁的安全系数。
5.2 路桥钢筋结构的腐蚀防治措施
对钢筋进行防腐处理：先将有裂痕或已经生锈钢筋周围的陈旧混凝土全部铲除，用钢丝刷或者喷砂枪除去钢筋表面的锈蚀，在其表面涂环氧树脂胶防锈涂料，再用环氧混凝土等防腐蚀修补材料进行灌浆，最后在其表面涂防水膜或封闭剂将其表面缝隙封闭。
6、结束语
在当前社会的建设发展过程中，道路建设得到了城市发展中市政部门的认可，没有一条保质保量的道路就不能为经济的发展带来便捷。随着我国经济实力的不断增强，在现有科学技术的有效推动下，我国在路桥的施工技术应用以及建设方面得到了有效的改进，但是面对现实情况，我国的路桥建设在使用以及建设中依旧存在裂缝的原因，需要我们对其进行合理的解决。
参考文献：
[1] 蔡玉庭. 谈桥梁裂缝产生原因及防治[J]. 科技资讯. 2009（23）
[2] 闫青华. 浅析桥梁裂缝产生的原因[J]. 甘肃科技. 2008（21）