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E 90系列是我认为宝马3系坚持操控的最后一款车型。为了迎合更多中国消费者的需求，宝马不得不对引以为傲的驾驶乐趣做出了妥协，将越来越软的悬挂和更长的轴距放进了F30。也因此，尽管在市场上取得非常好的成绩，但是宝马闻名的Slogan“终极驾驶机器”似乎也就没有那么贴切了。
以假亂真的E93
E93是宝马在E90的基础上推出的敞篷版。同时，E93也是宝马首款搭载硬顶敞篷的车型（仅需22秒即可变身敞篷）。
从外观上看，原车老气的镀铬饰条被抛弃一空，车身也被贴上深灰色磨砂车衣。在车身外观原本就很低调的基础上再加个磨砂元素，这种视觉冲击，让人在街上看到都会知道这绝对不是好惹的角色。
此外，车主为爱车装上碳纤维前唇，还换装了一系列M-TECH运动包围。第一眼扫过去，还以为是M3，性能的感觉非常强烈。再搭配ARTKA RS109 19寸轮毂点缀。正所谓“人靠衣装，马靠鞍”，即使长得再帅气，但如果没有一身好的装扮，最终仍然会淹没在车流中，这台E93在视觉效果上确实加分不少。
适合自己才是最好
其实车和人一样，老的时候身体机能都会出现一点大大小小的问题，只不过车可以无限次地去修理，无限次地去改装，重新焕发生机。由于车辆使用已有不少年限，底盘的橡胶衬垫也出现了一定程度的老化，行驶时底盘透露出一丝丝的松散。为了更好地提升车辆操控并拥有更好的底盘回馈，底盘升级的主要内容选择了来自英国Powerflex的底盘杯士和Bilstein B16避震。
汽车底盘，更多是指车身前、后桥。一台车底盘性能如何，避震器也有着举足轻重的作用。本次升级车主采用了Bilstein B16的避震，其实车主EK（下文简称EK）曾在KW V3与Bilstein B16之间非常纠结，但最后还是选择了Bilstein B16 RC（B16中可进行在驾驶室实现电控调整软硬的型号），原因是：虽然这两个都是高端跑街产品，但是V3的调节难度比B16 RC要大得多，V3的调校需要找专业的店家进行。而B16 RC的调节就相对简单，只有“舒适”和“运动”两挡可供调整。虽然阻尼只有两种设定可选，但它们是Bilstein长期测试开发得到的两种模式，免去了对避震器阻尼调节的繁琐，既让车主享受到Bilstein认为最适合的舒适性以及操控运动性能，又能避免V3那种繁琐复杂的调校过程。但V3避震的可玩性高，对于追求极致操控的人更为合适。可是能调整好V3避震的人真的不多，所以多花钱还不一定能都发挥出最好的效果。无论是Bilstein 还是 KW，都有着自己的特点。“适合自己才是最好的。”EK说道。
小杯士，大作用
除避震之外，直接影响整车操控的关键配件——杯士（衬垫），这个东西在底盘起到一个什么作用呢？当你转向、过颠簸路面、高速过弯，或赛道竞技时，你的所有操作都需要通过底盘反馈给你再确定如何进行下一步操作，这时杯士的性能好坏就会对整车操控起到重要的影响。杯士的形变量、弹性和响应速度，对材质都有很高的要求，往往原厂量产车绝大部分杯士都是采用普通橡胶制造，生产成本低，易损坏。Powerflex强化杯士则采用高硬度聚氨酯的橡胶注塑成型，具有坚固、耐热、高韧性等特点，能增强路感提升操控性以及耐用度，通过改装Powerflex强化杯士，能够在提高操控性及路感的同时营造舒适的乘坐感。
在汽车上，底盘杯士就是车辆的脚踝，你的所有指令、动作都需要杯士的工作来完成。悬挂部分就相当于人的腿，只有让车子的“脚踝”更加强壮，才能让车辆有更多的潜力去发挥，给我们更加精准的操控。
动力升级才是重点
E93 335i向来都扮演着一个低调小弟的角色。事实上，搭载N54发动机的335i性能虽然不及E92 M3，但是依然拥有不可小觑的实力，改装潜力不能说深不可测，但也足以满足绝大多数改装发烧友。这台代号N54的双涡轮增压发动机最大马力为306Ps，最大扭矩达到400Nm。然而现行款的F30的N55由于采用了更加精密的第三代Valvetronic电子气门技术，改装难度要大于N54。N55虽然经济环保，但是并不受改装发烧友的青睐，因此N54的存在更加显得弥足珍贵。
打开E93的发动机盖，N54把整个发动机舱挤得满满当当的，因此，夏季的深圳动辄三十八九度的高温对于E93的散热性能也是不小的考验。Shiftech电脑二阶改装的上身，令马力瞬间暴涨。搭配这般动力升级，这台车换上了散热效率更加好的Wagner Tuning竞技中冷和INJEN进气管路。从而能够减小进气阻力，增加进气通畅度，保证了车辆火力全开时也能“呼吸”顺畅。
跑得快的同时更要刹得住，车主为此选择了AP RACING 出品的AP8520 /AP8540 前六后四的刹车套件来保障安全。虽然每个车主对车辆的刹车系统要求都不一样，但基本要求都是一致的，他们都需要最短的刹车距离。
执着的意义
虽然这辆E93不是时下最新款跑车，也不是当下马力最强、操控最好的车，但我们在拍摄最后询问EK买车时是否考虑过其他车型，他想都没想就直接说道：“没有，就是看好了这款。因为我觉得现在卖的F30在驾驶操控上已经不会再做得像E93那样简单直接。之后的3系已经没有像这款把操控当做卖点了。”EK的直爽和执着让我措手不及，我也希望有更多像EK这样的车主，能好好“照顾”这些性能车，让它们好好“生活”。
最后，我也相信，这台E93将陪伴着EK，一直开到梦的尽头。
以假亂真的E93
E93是宝马在E90的基础上推出的敞篷版。同时，E93也是宝马首款搭载硬顶敞篷的车型（仅需22秒即可变身敞篷）。
从外观上看，原车老气的镀铬饰条被抛弃一空，车身也被贴上深灰色磨砂车衣。在车身外观原本就很低调的基础上再加个磨砂元素，这种视觉冲击，让人在街上看到都会知道这绝对不是好惹的角色。
此外，车主为爱车装上碳纤维前唇，还换装了一系列M-TECH运动包围。第一眼扫过去，还以为是M3，性能的感觉非常强烈。再搭配ARTKA RS109 19寸轮毂点缀。正所谓“人靠衣装，马靠鞍”，即使长得再帅气，但如果没有一身好的装扮，最终仍然会淹没在车流中，这台E93在视觉效果上确实加分不少。
适合自己才是最好
其实车和人一样，老的时候身体机能都会出现一点大大小小的问题，只不过车可以无限次地去修理，无限次地去改装，重新焕发生机。由于车辆使用已有不少年限，底盘的橡胶衬垫也出现了一定程度的老化，行驶时底盘透露出一丝丝的松散。为了更好地提升车辆操控并拥有更好的底盘回馈，底盘升级的主要内容选择了来自英国Powerflex的底盘杯士和Bilstein B16避震。
汽车底盘，更多是指车身前、后桥。一台车底盘性能如何，避震器也有着举足轻重的作用。本次升级车主采用了Bilstein B16的避震，其实车主EK（下文简称EK）曾在KW V3与Bilstein B16之间非常纠结，但最后还是选择了Bilstein B16 RC（B16中可进行在驾驶室实现电控调整软硬的型号），原因是：虽然这两个都是高端跑街产品，但是V3的调节难度比B16 RC要大得多，V3的调校需要找专业的店家进行。而B16 RC的调节就相对简单，只有“舒适”和“运动”两挡可供调整。虽然阻尼只有两种设定可选，但它们是Bilstein长期测试开发得到的两种模式，免去了对避震器阻尼调节的繁琐，既让车主享受到Bilstein认为最适合的舒适性以及操控运动性能，又能避免V3那种繁琐复杂的调校过程。但V3避震的可玩性高，对于追求极致操控的人更为合适。可是能调整好V3避震的人真的不多，所以多花钱还不一定能都发挥出最好的效果。无论是Bilstein 还是 KW，都有着自己的特点。“适合自己才是最好的。”EK说道。
小杯士，大作用
除避震之外，直接影响整车操控的关键配件——杯士（衬垫），这个东西在底盘起到一个什么作用呢？当你转向、过颠簸路面、高速过弯，或赛道竞技时，你的所有操作都需要通过底盘反馈给你再确定如何进行下一步操作，这时杯士的性能好坏就会对整车操控起到重要的影响。杯士的形变量、弹性和响应速度，对材质都有很高的要求，往往原厂量产车绝大部分杯士都是采用普通橡胶制造，生产成本低，易损坏。Powerflex强化杯士则采用高硬度聚氨酯的橡胶注塑成型，具有坚固、耐热、高韧性等特点，能增强路感提升操控性以及耐用度，通过改装Powerflex强化杯士，能够在提高操控性及路感的同时营造舒适的乘坐感。
在汽车上，底盘杯士就是车辆的脚踝，你的所有指令、动作都需要杯士的工作来完成。悬挂部分就相当于人的腿，只有让车子的“脚踝”更加强壮，才能让车辆有更多的潜力去发挥，给我们更加精准的操控。
动力升级才是重点
E93 335i向来都扮演着一个低调小弟的角色。事实上，搭载N54发动机的335i性能虽然不及E92 M3，但是依然拥有不可小觑的实力，改装潜力不能说深不可测，但也足以满足绝大多数改装发烧友。这台代号N54的双涡轮增压发动机最大马力为306Ps，最大扭矩达到400Nm。然而现行款的F30的N55由于采用了更加精密的第三代Valvetronic电子气门技术，改装难度要大于N54。N55虽然经济环保，但是并不受改装发烧友的青睐，因此N54的存在更加显得弥足珍贵。
打开E93的发动机盖，N54把整个发动机舱挤得满满当当的，因此，夏季的深圳动辄三十八九度的高温对于E93的散热性能也是不小的考验。Shiftech电脑二阶改装的上身，令马力瞬间暴涨。搭配这般动力升级，这台车换上了散热效率更加好的Wagner Tuning竞技中冷和INJEN进气管路。从而能够减小进气阻力，增加进气通畅度，保证了车辆火力全开时也能“呼吸”顺畅。
跑得快的同时更要刹得住，车主为此选择了AP RACING 出品的AP8520 /AP8540 前六后四的刹车套件来保障安全。虽然每个车主对车辆的刹车系统要求都不一样，但基本要求都是一致的，他们都需要最短的刹车距离。
执着的意义
虽然这辆E93不是时下最新款跑车，也不是当下马力最强、操控最好的车，但我们在拍摄最后询问EK买车时是否考虑过其他车型，他想都没想就直接说道：“没有，就是看好了这款。因为我觉得现在卖的F30在驾驶操控上已经不会再做得像E93那样简单直接。之后的3系已经没有像这款把操控当做卖点了。”EK的直爽和执着让我措手不及，我也希望有更多像EK这样的车主，能好好“照顾”这些性能车，让它们好好“生活”。
最后，我也相信，这台E93将陪伴着EK，一直开到梦的尽头。