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2012年以来，全球新能源汽车市场呈现高速增长，销量的快速增长使新能源汽车行业发展的另一关键——充电设施，逐渐成为行业发展的瓶颈。相比2012年，除日本外，各国桩车比均明显下降。我国桩车比远远低于《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》中充电桩与新能源汽车数量比例不低于1：1的标准。2015年以来国家出台多项政策，充电桩建设与运营市场被激活，未来几年充电桩建设有望迅速推进。
各国推进充电桩建设
新能源汽车的发展水平与当地充电设施网络成熟度密切相关，为促进新能源汽车的推广，美国、日本、法国等制定了一系列充电设施建设鼓励政策。
美国
美国目前在新能源汽车行业的领先地位，来自于以下几个主要因素：从构建智能电网的角度出发，进行充电设施网络建设；强有力的充电设施建设鼓励政策；统一慢充标准，极大丰富私人交流充电桩，放开快充标准，促进车型的丰富；培育专业化充电运营及服务企业，持续提高用户充电体验，提高用户粘性。
美国联邦政府规定，每修建一个家庭充电桩可获得最高2000美元的抵税优惠（相当于购买和安装家庭充电桩成本的一半），商业用户修建大型充电基础设施可以享受最高5万美元的抵税优惠。除此之外，各州根据当地电动车发展水平，制订了额外的免税或补贴政策。例如在“电动车之城”加州，在联邦补贴之外，私人用户每安装一个240伏壁挂式充电桩可获得750美元的补贴，同时安装充电计时器还将额外得到250美元补贴。如果在办会场所安装充电桩，壁挂式和立式充电桩可以分别得到750美元和1000美元的补贴。
目前美国投入使用的充电设备以交流为主，且主要符合SAE（美国汽车工程师协会）J1772充电标准，包括Level 1和Level 2交流充电。在直流快充方式中，主要包括CHAdeMO（日本电动汽车快充标准）、特斯拉SuperCharger和SAE的J1772 Combo三种方式，分别占53%、37%和10%。
截至2014年底美国的充电桩数量约为2.7万个（不包含家用充电插座）。参与充电桩建设和运营的公司包括ChargePoint、Blink、SemaCharge、eVgo和OpConnect等，其中ChargePoint和Blink拥有将近一半的充电桩。此外，家庭充电设施的齐全，弱化了消费者外出补电的需求。
ChargePoint是目前美国最大的充电设施运营企业，旗下充电桩兼容SAEJ1772 Level 1及Level 2交流充电方式和CHAdeMO、J1772 Combo直流快充方式。从区域上看，ChargePoint旗下充电桩主要集中于加利福尼亚州、华盛顿卅I和纽约州，且主要分布于中心商务区等高密度区域。ChargePoint可以为包括家庭、单位、停车场、医院、学校等用户提供完整的充电设施解决方案。
日本
日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）标准快充桩是日本直流快充桩的代表。目前全球已有38个国家超过341个机构加入CHAdeMO协会，包括能源公司、整车企业、充电设施企业等。
2014年5月丰田、日产、本田及三菱汽车4家汽车厂商联合日本政策投资银行共同设立了旨在普及电动车辆充电设备的新公司——“日本充电服务（NCS）”，致力于充电桩的安装、运营和8年免费保修。在NCS构建的充电服务网络中，运营写字楼、酒店、便利店、高速公路服务区、停车场及车站等的企业向NCS公司提出充电设施建设及使用申请，并提供充电设备的建设场所；NCS公司承担充电设施的建设费用，拥有充电设备所有权，并推出1张通用的充电卡供4家汽车厂商用户使用；4家汽车厂商向NCS公司购买充电设施的使用权，并通过收取会员费的方式向用户收取充电费用。截至2015年初全国充电桩数量已超过4万个（包括家用充电桩），超过了传统加油站数量（3.4万个），其中主要的充电桩为家用充电桩，数量近3.7万个。
法国
法国通过电动汽车租赁等项目带动充电设施建设。Autolib项目为目前全球规模和影响最大的纯电动汽车共享租赁项目。Autolib项目于2011年末正式启动。加入Autolib项目的会员不仅可以随时通过网络和手机预定电动车，还可以预约目的地的停车位，同时根据剩余电量为消费者选择最近的充电站。Autolib项目在公共场所的充电站遍布巴黎及其他几个主要城市的办公、住宅区，只要将车停在专用停车点，用户不必承担停车费。Autolib租赁点的充电设施还可向私人纯电动车开放，每辆车每年的费用为180欧元。
充电设施趋向标准化
根据动力电池的充电规模和充电速度，目前电动汽车充电方式主要有：交流慢充、直流快充、更换电池和无线充电。其中，交流充电桩技术最成熟、推广程度最高，安装要求低，可直接接入220/380V民用线路，无需对电网进行特殊改造，使用简单，无需专业维护人员。直流快充供电电流大、充电时间短，但对电网要求较高，需要建设专用电网，一般应靠近10kV变电站，还需采用较复杂的谐波抑制装置；同时投资成本高，需要专人维护。更换电池主要适用于公交、环卫、物流等车辆，而高功率的无线充电尚处于试验阶段。
各国已逐渐形成适合技术及市场发展特点的充电设施标准体系，主流整车企业标准化进程加快。在交流充电方面，目前主要有三大标准，即美国的SAE J1772、欧洲的IEC 62196-2-2010和中国的GB/T 20234.2-2011，分别支持最高19.2、43和14kW的充电功率。在直流充电方面，则主要有日本电动汽车快速充电器协会CHAdeMO标准、美国SAE J1772Combol和EU DC Comb02标准、中国GB/T 20234.3-2011标准、特斯拉的自有Supercharger，分别最高支持125、170、187.5、120kW的充电功率。
各国推进充电桩建设
新能源汽车的发展水平与当地充电设施网络成熟度密切相关，为促进新能源汽车的推广，美国、日本、法国等制定了一系列充电设施建设鼓励政策。
美国
美国目前在新能源汽车行业的领先地位，来自于以下几个主要因素：从构建智能电网的角度出发，进行充电设施网络建设；强有力的充电设施建设鼓励政策；统一慢充标准，极大丰富私人交流充电桩，放开快充标准，促进车型的丰富；培育专业化充电运营及服务企业，持续提高用户充电体验，提高用户粘性。
美国联邦政府规定，每修建一个家庭充电桩可获得最高2000美元的抵税优惠（相当于购买和安装家庭充电桩成本的一半），商业用户修建大型充电基础设施可以享受最高5万美元的抵税优惠。除此之外，各州根据当地电动车发展水平，制订了额外的免税或补贴政策。例如在“电动车之城”加州，在联邦补贴之外，私人用户每安装一个240伏壁挂式充电桩可获得750美元的补贴，同时安装充电计时器还将额外得到250美元补贴。如果在办会场所安装充电桩，壁挂式和立式充电桩可以分别得到750美元和1000美元的补贴。
目前美国投入使用的充电设备以交流为主，且主要符合SAE（美国汽车工程师协会）J1772充电标准，包括Level 1和Level 2交流充电。在直流快充方式中，主要包括CHAdeMO（日本电动汽车快充标准）、特斯拉SuperCharger和SAE的J1772 Combo三种方式，分别占53%、37%和10%。
截至2014年底美国的充电桩数量约为2.7万个（不包含家用充电插座）。参与充电桩建设和运营的公司包括ChargePoint、Blink、SemaCharge、eVgo和OpConnect等，其中ChargePoint和Blink拥有将近一半的充电桩。此外，家庭充电设施的齐全，弱化了消费者外出补电的需求。
ChargePoint是目前美国最大的充电设施运营企业，旗下充电桩兼容SAEJ1772 Level 1及Level 2交流充电方式和CHAdeMO、J1772 Combo直流快充方式。从区域上看，ChargePoint旗下充电桩主要集中于加利福尼亚州、华盛顿卅I和纽约州，且主要分布于中心商务区等高密度区域。ChargePoint可以为包括家庭、单位、停车场、医院、学校等用户提供完整的充电设施解决方案。
日本
日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）标准快充桩是日本直流快充桩的代表。目前全球已有38个国家超过341个机构加入CHAdeMO协会，包括能源公司、整车企业、充电设施企业等。
2014年5月丰田、日产、本田及三菱汽车4家汽车厂商联合日本政策投资银行共同设立了旨在普及电动车辆充电设备的新公司——“日本充电服务（NCS）”，致力于充电桩的安装、运营和8年免费保修。在NCS构建的充电服务网络中，运营写字楼、酒店、便利店、高速公路服务区、停车场及车站等的企业向NCS公司提出充电设施建设及使用申请，并提供充电设备的建设场所；NCS公司承担充电设施的建设费用，拥有充电设备所有权，并推出1张通用的充电卡供4家汽车厂商用户使用；4家汽车厂商向NCS公司购买充电设施的使用权，并通过收取会员费的方式向用户收取充电费用。截至2015年初全国充电桩数量已超过4万个（包括家用充电桩），超过了传统加油站数量（3.4万个），其中主要的充电桩为家用充电桩，数量近3.7万个。
法国
法国通过电动汽车租赁等项目带动充电设施建设。Autolib项目为目前全球规模和影响最大的纯电动汽车共享租赁项目。Autolib项目于2011年末正式启动。加入Autolib项目的会员不仅可以随时通过网络和手机预定电动车，还可以预约目的地的停车位，同时根据剩余电量为消费者选择最近的充电站。Autolib项目在公共场所的充电站遍布巴黎及其他几个主要城市的办公、住宅区，只要将车停在专用停车点，用户不必承担停车费。Autolib租赁点的充电设施还可向私人纯电动车开放，每辆车每年的费用为180欧元。
充电设施趋向标准化
根据动力电池的充电规模和充电速度，目前电动汽车充电方式主要有：交流慢充、直流快充、更换电池和无线充电。其中，交流充电桩技术最成熟、推广程度最高，安装要求低，可直接接入220/380V民用线路，无需对电网进行特殊改造，使用简单，无需专业维护人员。直流快充供电电流大、充电时间短，但对电网要求较高，需要建设专用电网，一般应靠近10kV变电站，还需采用较复杂的谐波抑制装置；同时投资成本高，需要专人维护。更换电池主要适用于公交、环卫、物流等车辆，而高功率的无线充电尚处于试验阶段。
各国已逐渐形成适合技术及市场发展特点的充电设施标准体系，主流整车企业标准化进程加快。在交流充电方面，目前主要有三大标准，即美国的SAE J1772、欧洲的IEC 62196-2-2010和中国的GB/T 20234.2-2011，分别支持最高19.2、43和14kW的充电功率。在直流充电方面，则主要有日本电动汽车快速充电器协会CHAdeMO标准、美国SAE J1772Combol和EU DC Comb02标准、中国GB/T 20234.3-2011标准、特斯拉的自有Supercharger，分别最高支持125、170、187.5、120kW的充电功率。