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10月中旬，第二届翼装飞行世锦赛在天门山举行，来自世界9个国家的16名选手，角逐“2013年度翼装之王”的荣誉。作为“极限运动之最”的翼装飞行，如1999年人类首次驾机“穿越天门”一般，再次将世人的目光聚焦到神奇的张家界。
天下奇观——通天洞
其实，在本次大赛未举办之前，我就受邀去天门山参加一汽马自达“驭揽天门99弯”的试驾活动。而我了解天门山，就是前面说的1999年11月举行的世界特技飞行大奖赛，那次大赛，人类首次完成了驾机穿越自然溶洞——通天洞的壮举，天门山的名字一下子走进了我的视野，也让我从此知道了这个全世界游客都想一睹风采名山——天门山。从那时起，我就下定决心一定要去有“湘西第一神山”美誉的地方游览一番，亲眼见识一下大自然的奇观——通天洞。
终于有机会去曾经向往的地方，着实高兴了一阵。未去之前，一有空我就上网搜索资料，我想趁着参加活动的机会好好旅游一番。天门山历来是名人宦仕的景仰之地，文化底蕴极为深厚，更是张家界的文化圣地，被尊为“张家界之魂”。
通天大道天门山
到达天门山之后，我先坐了据说是全世界最长的索道——天门山索道，目的是鸟瞰即将要征服的盘山路。
缆车上我首先看到的是被人类驾机征服的天门洞，但坐在缆车上遥望感觉洞很小，完全没有古人所说的“天门洞开云气通，江东峨眉皆下风”的豪迈，更无法想象飞机是如何从那个小洞穿过去的，这驾机技术我看比飞机撞大楼难多了！
沿索道而上翻过一座小山，一条蜿蜒盘旋的山路立即映入眼帘。老实说，盘山公路我开过不计其数，但眼前这条山路的确是见所未见，确实太惊险了。远远望去，路就在悬崖峭壁上，大道两侧空谷幽深。水泥路面犹如白色玉带环山而上，直冲云霄，好不惊险壮观。
据资料介绍，这条山路全长10.77km，海拔从200米急剧上升到1300米，最大爬坡角度38.6度，99个弯有缓有急、紧紧相连，发卡弯比比皆是，堪称“天下第一公路奇观”，难怪被称为“通天大道”，我就是要挑战这样惊险的山路吗？想到第二天的试驾，我表示“压力山大”！
Mazda6推陈出新
不过，让我稍感放心的是，我们此次的攻弯座驾是一汽马自达2013款Mazda6。Mazda品牌Zoom-Zoom的运动精神众所周知，而Mazda6自前国产以来，就一直以“弯路之王”的称号被国人所熟识。虽然我们驾驶的是2013款，与老款车型相比，只是在造型和内饰上进行了时尚及人性化的改进，而其骨子里的那份对操控的执着，我坚信是一定不会改变的。
第二天一大早，我们一众媒体同行来到山脚下，一字排开的2013款Mazda6早已等候在那里。我仔细观察新车在造型上的变化，车头前保险杠两端装配了全天候LED行车灯，双侧后视镜上也加装了转向灯，内饰与外观的重新设计给人的第一感觉就是档次感提升，品质感加强。坐入车内环顾四周，原CD下方的按键被一个七寸触摸屏取代，影音娱乐操作全部通过触控完成，倒车时还可成为倒车影像。传统木纹装饰全部被更为时尚的金属拉丝材质取代，视觉效果与触感均有所提升。据坐在副驾驶座的教练介绍，升级的中控台支持链接iPod与AUX，以及适配蓝牙设备，方便驾乘者的各种需求，设计更加人性化。而全新设计的黑色真皮座椅营造出更加运动的车厢气氛，仿佛在提醒我，赶快出发向着山路狂奔吧。
弯路之王再回归
教练向我做了一个发车的手势，我望着眼前蜿蜒盘旋的山路，毫不犹豫地踩着油门冲了出去。我一路放肆地驾驶，力求在每个弯都用尽车子的极限。新车依然搭载的是2.0升直列4缸发动机，在S-VT可变气门正时控制系统和VIS可变进气歧管技术的帮助下，能发放出108kW的最大功率和183Nm的峰值扭矩。这台机器对油门的响应速度很快，从2500rpm一直到5500rpm，都有着不错的扭力发放，这对山路行驶相当有利。5挡手自一体变速器在手动模式下，无论1挡、2挡，加速的力量都很强，急弯过后的提速也比较爽快，车速在不知不觉中就提了起来。
新车的方向不太重手，路感还算清晰，反应也够迅速，弯前扭动方向车头能快速响应。或许是考虑到日常驾驶时舒适性的需要，新车的悬挂行程稍长，增强了吸震能力。但弯中特别是快速过手臂弯，车身侧倾就比较明显。好在轮胎抓地力不错，推头动作并不算太明显，响胎的机会也不算多。即使有些弯车速稍快了点，轮胎有轻微撕扯声，但得益于良好的悬挂贴地性，车身依然能沿着我预计的轨迹行走，稳定性让我很放心。
事实上，这份稳定感要归功于Mazda6刚性良好的车架。从山底到山顶，新车灵活的身手在激烈驾驶中表现很称职，操控感十分轻快。不过，也许是弯路太多太陡峭，我发现后1/4段的制动力度不如先前那般凌厉，这并不是说车的制动系统不好，同行们分批次不停激劈如此陡峭的弯路，民用车哪能经得起如此折腾？于是，我采用手动拖挡方式来降速，发动机由于拖拽车速基本都保持在3000rpm以上，听着车尾雄厚的排气声浪，反而更容易营造激烈驾驶的冲动，也更增加了激烈驾驶的乐趣。
试车结束后，我和同行的朋友们在山顶上休息。仰望近在咫尺的天门洞，原来它真的很大。资料显示，它洞底至洞顶131.5米，宽37米，纵深30米，扶摇通天，似明镜镶嵌于蔚蔚天幕上，确实名不虚传。再低头望着横跨崇山绝壁的天门山观光索道，还有那蜿蜒迂回的通天大道，再回味着刚刚激烈驾驶时车子的表现，我体会到2013款Mazda6“弯道之王”风采依旧。
天下奇观——通天洞
其实，在本次大赛未举办之前，我就受邀去天门山参加一汽马自达“驭揽天门99弯”的试驾活动。而我了解天门山，就是前面说的1999年11月举行的世界特技飞行大奖赛，那次大赛，人类首次完成了驾机穿越自然溶洞——通天洞的壮举，天门山的名字一下子走进了我的视野，也让我从此知道了这个全世界游客都想一睹风采名山——天门山。从那时起，我就下定决心一定要去有“湘西第一神山”美誉的地方游览一番，亲眼见识一下大自然的奇观——通天洞。
终于有机会去曾经向往的地方，着实高兴了一阵。未去之前，一有空我就上网搜索资料，我想趁着参加活动的机会好好旅游一番。天门山历来是名人宦仕的景仰之地，文化底蕴极为深厚，更是张家界的文化圣地，被尊为“张家界之魂”。
通天大道天门山
到达天门山之后，我先坐了据说是全世界最长的索道——天门山索道，目的是鸟瞰即将要征服的盘山路。
缆车上我首先看到的是被人类驾机征服的天门洞，但坐在缆车上遥望感觉洞很小，完全没有古人所说的“天门洞开云气通，江东峨眉皆下风”的豪迈，更无法想象飞机是如何从那个小洞穿过去的，这驾机技术我看比飞机撞大楼难多了！
沿索道而上翻过一座小山，一条蜿蜒盘旋的山路立即映入眼帘。老实说，盘山公路我开过不计其数，但眼前这条山路的确是见所未见，确实太惊险了。远远望去，路就在悬崖峭壁上，大道两侧空谷幽深。水泥路面犹如白色玉带环山而上，直冲云霄，好不惊险壮观。
据资料介绍，这条山路全长10.77km，海拔从200米急剧上升到1300米，最大爬坡角度38.6度，99个弯有缓有急、紧紧相连，发卡弯比比皆是，堪称“天下第一公路奇观”，难怪被称为“通天大道”，我就是要挑战这样惊险的山路吗？想到第二天的试驾，我表示“压力山大”！
Mazda6推陈出新
不过，让我稍感放心的是，我们此次的攻弯座驾是一汽马自达2013款Mazda6。Mazda品牌Zoom-Zoom的运动精神众所周知，而Mazda6自前国产以来，就一直以“弯路之王”的称号被国人所熟识。虽然我们驾驶的是2013款，与老款车型相比，只是在造型和内饰上进行了时尚及人性化的改进，而其骨子里的那份对操控的执着，我坚信是一定不会改变的。
第二天一大早，我们一众媒体同行来到山脚下，一字排开的2013款Mazda6早已等候在那里。我仔细观察新车在造型上的变化，车头前保险杠两端装配了全天候LED行车灯，双侧后视镜上也加装了转向灯，内饰与外观的重新设计给人的第一感觉就是档次感提升，品质感加强。坐入车内环顾四周，原CD下方的按键被一个七寸触摸屏取代，影音娱乐操作全部通过触控完成，倒车时还可成为倒车影像。传统木纹装饰全部被更为时尚的金属拉丝材质取代，视觉效果与触感均有所提升。据坐在副驾驶座的教练介绍，升级的中控台支持链接iPod与AUX，以及适配蓝牙设备，方便驾乘者的各种需求，设计更加人性化。而全新设计的黑色真皮座椅营造出更加运动的车厢气氛，仿佛在提醒我，赶快出发向着山路狂奔吧。
弯路之王再回归
教练向我做了一个发车的手势，我望着眼前蜿蜒盘旋的山路，毫不犹豫地踩着油门冲了出去。我一路放肆地驾驶，力求在每个弯都用尽车子的极限。新车依然搭载的是2.0升直列4缸发动机，在S-VT可变气门正时控制系统和VIS可变进气歧管技术的帮助下，能发放出108kW的最大功率和183Nm的峰值扭矩。这台机器对油门的响应速度很快，从2500rpm一直到5500rpm，都有着不错的扭力发放，这对山路行驶相当有利。5挡手自一体变速器在手动模式下，无论1挡、2挡，加速的力量都很强，急弯过后的提速也比较爽快，车速在不知不觉中就提了起来。
新车的方向不太重手，路感还算清晰，反应也够迅速，弯前扭动方向车头能快速响应。或许是考虑到日常驾驶时舒适性的需要，新车的悬挂行程稍长，增强了吸震能力。但弯中特别是快速过手臂弯，车身侧倾就比较明显。好在轮胎抓地力不错，推头动作并不算太明显，响胎的机会也不算多。即使有些弯车速稍快了点，轮胎有轻微撕扯声，但得益于良好的悬挂贴地性，车身依然能沿着我预计的轨迹行走，稳定性让我很放心。
事实上，这份稳定感要归功于Mazda6刚性良好的车架。从山底到山顶，新车灵活的身手在激烈驾驶中表现很称职，操控感十分轻快。不过，也许是弯路太多太陡峭，我发现后1/4段的制动力度不如先前那般凌厉，这并不是说车的制动系统不好，同行们分批次不停激劈如此陡峭的弯路，民用车哪能经得起如此折腾？于是，我采用手动拖挡方式来降速，发动机由于拖拽车速基本都保持在3000rpm以上，听着车尾雄厚的排气声浪，反而更容易营造激烈驾驶的冲动，也更增加了激烈驾驶的乐趣。
试车结束后，我和同行的朋友们在山顶上休息。仰望近在咫尺的天门洞，原来它真的很大。资料显示，它洞底至洞顶131.5米，宽37米，纵深30米，扶摇通天，似明镜镶嵌于蔚蔚天幕上，确实名不虚传。再低头望着横跨崇山绝壁的天门山观光索道，还有那蜿蜒迂回的通天大道，再回味着刚刚激烈驾驶时车子的表现，我体会到2013款Mazda6“弯道之王”风采依旧。