【摘 要】
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从2010年开始，中国造船三大指标（造船完工量、新接订单量和手持订单量）连续五年稳居世界第一。今年至4月底，我国造船完工1247万载重吨，承接新船订单663万载重吨，手持船舶订单1.3996亿载重吨，均排在全球首位。由此可见，我国是名副其实的造船大国，但大多数人却不敢轻言造船强国。要衡量造船强国至少有两个指标：一是效率指标，也就是每修正吨的工时消耗。我国造船企业人均生产率相对欧美、韩国等强国明显偏
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从2010年开始，中国造船三大指标（造船完工量、新接订单量和手持订单量）连续五年稳居世界第一。今年至4月底，我国造船完工1247万载重吨，承接新船订单663万载重吨，手持船舶订单1.3996亿载重吨，均排在全球首位。由此可见，我国是名副其实的造船大国，但大多数人却不敢轻言造船强国。要衡量造船强国至少有两个指标：一是效率指标，也就是每修正吨的工时消耗。我国造船企业人均生产率相对欧美、韩国等强国明显偏低。二是附加值指标。我国船企承接的大部分是油轮、散货船、集装箱船等常规船型，总体附加值不高，竞争激烈。种种事实说明，我们离造船强国尚有一段距离。向造船强国迈进，作为业内人士的我们需要做些什么？
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