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摘 要：采用城市交通影响分析方法对大庆市“沃尔玛-毅腾商都”周围的交通环境进行了交通影响分析。具体包括影响范围的确定、周边地区的交通状况调查、主要路段交叉口的交通影响分析，并针对其存在的交通问题提出合理的交通改善措施和建议。
关键词：交通影响分析；道路通行能力；服务水平
1 背景
大庆市沃尔玛-毅腾商都（以下简称商都）总占地面积5.5万平方米，规划建筑面积15.5万平方米。由高新区规划建筑设计院设计，整体设计中间高、四周低，沿经六街方向，一层为购物广场，二、三层为1.74万平方米的国际大型连锁超市，四层为休闲娱乐场。沿经七街方向，为三层大型室内精品步行街，总面积4.4万平方米。纬四路和纬五路方向，为国际品牌商品专卖店。中部为四栋16层高档住宅楼，住宅楼之间有8500平方米的景观休闲绿地，这里喷泉叠水、花架长廊，步移景异，让人赏心悦目。商都所在区域经常发生交通拥堵，为了给大庆市交警队提供商都周围道路的定量交通分析数据，我系特在2012年秋季组织100多名交通专业学生对商都周围交通状况进行了为期两周的连续调查。具体内容如下：
2 数据调查统计
2.1 影响范围的确定
该影响范围主要路段4条：纬五路路段、纬三路路段、经六街路段、经七街路段；主要交叉口3个：经六街和纬五路交叉口，经七街和纬五路交叉口以及经七街和纬三路交叉口；环形交叉口一个。
2.2 调查统计
数据包括路段和交叉口的高峰小时交通量数据。路段的高峰小时交通量具体见表1的第一列。交叉口的高峰小时交通量（单位：pcu/h）如图1所示。
3 交通影响分析
3.1 主要路段交通影響分析
路段交通影响分析采用饱和度法。具体如表1所示。
3.2 主要交叉口交通影响分析
信号交叉口饱和度采用文献[5]里面的方法计算。交叉口延误利用公式（1）计算。交叉口服务水平分析表如表2所示。
通过计算得到经六街—纬五路信号交叉口车辆平均延误43.7s，服务水平D级。
4 改善措施
4.1 路段
方案一：鉴于经六街路段交通流主要是机动车，而非机动车道又足够宽，可以拓宽经六街为双行6车道，同理，把经七街拓至双行4车道。由此可以看出，经六街和纬三路经过拓宽车道后，经六街的服务水平由D级变成了B级，而纬三路常规路段还是A等级不变，而在环形交叉口处的道路服务水平等级则由原来的F级升至D级。可见，改造后的服务水平提高很大。经分析，经六街的路段位置比较重要，它连接新百大商业区和商都，又是去商都的主干道，有拓宽道路的必要，来缓解现在和将来的交通压力。但是纬三路在商业区的部分相对比较少，拓宽道路的意义不大，建议在环形交叉口处调整信号配时，来缓解这个关键交叉口的交通流量。
方案二：鉴于纬五路和经七街的服务水平比较高，毗邻商都的经六街服务水平太低，可以做适当的交通引流，可以利用交通标示和交通标志，及正确的信号配时，把部分不直接到商都又要走经六街的交通流引到纬五路、经七街、纬三路，在这里加入分配到其他路线的交通量为800pcu/h。经过改造后，主要路段的服务水平都有所提升，比较明显的是经六街路段由D级到B级，纬三路在环形交叉口处的服务水平也有了明显的改善，建设路和晚报大街的服务水平也都从C级到B级。其他路段由于分摊了部分交通量导致服务水平的下降，纬三路路段的服务水平由F级升到D级，整个路网的负荷能力上升很多。但是这个方法要求比较好的信号配时和交通组织做依托。
这两个方案改造后，商都附近道路服务水平变化见表1。最后交警支队采用了第二种方案。
4.2 信号交叉口
经六街—纬五路交叉口在初始周期时长65s下的饱和度为0.937，大于0.9。主要原因是南进口道的左转车辆大，说明信号周期时间短，无法满足左转车辆正常通过，通行能力无法满足实际流量的需求，需重新设计：设计周期时长为80s，利用交叉口饱和度公式重新计算得到交叉口饱和度为0.699，满足要求。两相位，最佳信号配时为：东西向绿灯32s、黄灯3；南北方绿灯45s、黄灯3s。服务水平达到B级，满足交通量的畅行要求。
5 结论
本文基于对商都定量交通影响分析分析基础上，给出了近期提高商都周围道路服务水平，减少交叉口延误的技术方法和改善措施，为大庆市交警支队提供了重要的交通管理数据和技术支持。
参考文献
[1]陆化普，史其信，殷亚峰.交通影响分析的基本思想与方法[J]. 城市规划，1996.
[2]叶以农.交通影响分析实践与思考[J].经验研讨，2003-1：34- 36.
[3]王丽，刘小明，任福田.对大城市交通影响分析理论与方法探讨，2004.
[4]周伟，李卫东.大型商业建设项目交通影响范围确定方法研究[J].交通运输系统工程与信息，2003.
[5]马荣国，杨立波.交通工程涉及理论方法[M].北京：人民交通出版社，2002.
关键词：交通影响分析；道路通行能力；服务水平
1 背景
大庆市沃尔玛-毅腾商都（以下简称商都）总占地面积5.5万平方米，规划建筑面积15.5万平方米。由高新区规划建筑设计院设计，整体设计中间高、四周低，沿经六街方向，一层为购物广场，二、三层为1.74万平方米的国际大型连锁超市，四层为休闲娱乐场。沿经七街方向，为三层大型室内精品步行街，总面积4.4万平方米。纬四路和纬五路方向，为国际品牌商品专卖店。中部为四栋16层高档住宅楼，住宅楼之间有8500平方米的景观休闲绿地，这里喷泉叠水、花架长廊，步移景异，让人赏心悦目。商都所在区域经常发生交通拥堵，为了给大庆市交警队提供商都周围道路的定量交通分析数据，我系特在2012年秋季组织100多名交通专业学生对商都周围交通状况进行了为期两周的连续调查。具体内容如下：
2 数据调查统计
2.1 影响范围的确定
该影响范围主要路段4条：纬五路路段、纬三路路段、经六街路段、经七街路段；主要交叉口3个：经六街和纬五路交叉口，经七街和纬五路交叉口以及经七街和纬三路交叉口；环形交叉口一个。
2.2 调查统计
数据包括路段和交叉口的高峰小时交通量数据。路段的高峰小时交通量具体见表1的第一列。交叉口的高峰小时交通量（单位：pcu/h）如图1所示。
3 交通影响分析
3.1 主要路段交通影響分析
路段交通影响分析采用饱和度法。具体如表1所示。
3.2 主要交叉口交通影响分析
信号交叉口饱和度采用文献[5]里面的方法计算。交叉口延误利用公式（1）计算。交叉口服务水平分析表如表2所示。
通过计算得到经六街—纬五路信号交叉口车辆平均延误43.7s，服务水平D级。
4 改善措施
4.1 路段
方案一：鉴于经六街路段交通流主要是机动车，而非机动车道又足够宽，可以拓宽经六街为双行6车道，同理，把经七街拓至双行4车道。由此可以看出，经六街和纬三路经过拓宽车道后，经六街的服务水平由D级变成了B级，而纬三路常规路段还是A等级不变，而在环形交叉口处的道路服务水平等级则由原来的F级升至D级。可见，改造后的服务水平提高很大。经分析，经六街的路段位置比较重要，它连接新百大商业区和商都，又是去商都的主干道，有拓宽道路的必要，来缓解现在和将来的交通压力。但是纬三路在商业区的部分相对比较少，拓宽道路的意义不大，建议在环形交叉口处调整信号配时，来缓解这个关键交叉口的交通流量。
方案二：鉴于纬五路和经七街的服务水平比较高，毗邻商都的经六街服务水平太低，可以做适当的交通引流，可以利用交通标示和交通标志，及正确的信号配时，把部分不直接到商都又要走经六街的交通流引到纬五路、经七街、纬三路，在这里加入分配到其他路线的交通量为800pcu/h。经过改造后，主要路段的服务水平都有所提升，比较明显的是经六街路段由D级到B级，纬三路在环形交叉口处的服务水平也有了明显的改善，建设路和晚报大街的服务水平也都从C级到B级。其他路段由于分摊了部分交通量导致服务水平的下降，纬三路路段的服务水平由F级升到D级，整个路网的负荷能力上升很多。但是这个方法要求比较好的信号配时和交通组织做依托。
这两个方案改造后，商都附近道路服务水平变化见表1。最后交警支队采用了第二种方案。
4.2 信号交叉口
经六街—纬五路交叉口在初始周期时长65s下的饱和度为0.937，大于0.9。主要原因是南进口道的左转车辆大，说明信号周期时间短，无法满足左转车辆正常通过，通行能力无法满足实际流量的需求，需重新设计：设计周期时长为80s，利用交叉口饱和度公式重新计算得到交叉口饱和度为0.699，满足要求。两相位，最佳信号配时为：东西向绿灯32s、黄灯3；南北方绿灯45s、黄灯3s。服务水平达到B级，满足交通量的畅行要求。
5 结论
本文基于对商都定量交通影响分析分析基础上，给出了近期提高商都周围道路服务水平，减少交叉口延误的技术方法和改善措施，为大庆市交警支队提供了重要的交通管理数据和技术支持。
参考文献
[1]陆化普，史其信，殷亚峰.交通影响分析的基本思想与方法[J]. 城市规划，1996.
[2]叶以农.交通影响分析实践与思考[J].经验研讨，2003-1：34- 36.
[3]王丽，刘小明，任福田.对大城市交通影响分析理论与方法探讨，2004.
[4]周伟，李卫东.大型商业建设项目交通影响范围确定方法研究[J].交通运输系统工程与信息，2003.
[5]马荣国，杨立波.交通工程涉及理论方法[M].北京：人民交通出版社，2002.