【摘 要】
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为解决铁路实现高速化后严重加剧的车辆和线路状态恶化问题,必须从加强车辆-轨道系统动力学的研究着手.迄今所发展的传统滚动接触理论仅适用于低频车辆动力学,且仅限于小蠕滑
【机 构】
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铁道科学研究院机辆所,铁道科学研究院科学技术研究发展中心
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为解决铁路实现高速化后严重加剧的车辆和线路状态恶化问题,必须从加强车辆-轨道系统动力学的研究着手.迄今所发展的传统滚动接触理论仅适用于低频车辆动力学,且仅限于小蠕滑的情况.为适应高频车辆-轨道系统动力学和大蠕滑的驱动动力学研究的需要,必须研究发展新的轮轨滚动接触力学.本文在对传统滚动接触理论的发展作简要评述后,主要介绍并讨论了近期为配合铁路实现高速化而发展起来的新轮轨滚动接触理论:高频非稳态滚动接触,非Hertz接触,有限元法,宏观滑动区域的接触模型及钢轨疲劳损坏机理等方面问题.这些问题对铁路实现高速化的
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