论文部分内容阅读
请允许我在最开始先列举些枯燥的数字：800km，40%，10.5L/100km，506hp，4.8s，303km/h，这就是宾利最新欧陆GT V8的关键词。
节油，不只为省钱
这些数字足以让人吃惊地张大嘴巴，但我理解处在这个信息过剩时代的您对数字的麻木，那么我给您再解释一下。
宾利这款欧陆GT V8，使用的是与奥迪联合开发的4.0升V8发动机，虽然在动力上无法和6.0L的W12发动机抗衡，但也进入了500匹俱乐部，百公里加速4.8s的成绩也让这款宾利新秀足够运动。但您要知道，这款发动机的动力不是关键，关键在保持动力的基础上想方设法把燃油经济性降低了40%，如果您对这个成绩还不感冒，那我再给您讲讲开发这款发动机背后的故事。
宾利前总裁Dr. Franz Joseph Paefgen在与技术人员闲谈正在开发的这款V8发动机的潜能时，技术人员随口说出最多可以节油40%这样一个理想，这位CEO竟然当真在随后的2008年日内瓦车展透露了这个数字，被逼上梁山的技术人员的除了震惊，是不是还在考虑换个饭碗？好在，经过了几年的努力，他们做到了。这才有了欧陆GT V8 10.5L/100km的综合路况油耗和续航800km的惊人表现。
看看工程人员给动力系统武装了怎样的先进科技才达到了这样的目标。气缸钝化让发动机可以从V8自动切换到V4；高压直喷、低磨损轴承、热管理技术提高了发动机效率；能量回收进一步降低油耗，还有ZF 8挡变速器的配合。
宾利的人说，宾利买家不在乎节省这点油钱，但800公里不用加油，他们肯定喜欢。我同意。这不但省去不少高速路加油时间，更可以作为一个攀比理由。
英式的设计
2012款欧陆GT和老款GT很难察觉的区别让我郁闷，甚至要靠死记硬背。好在，这款V8 GT能让你一眼就分辨出来。
英式的设计不只在形式的变化，还试图传达他们对各种问题的思索，就像咱们能把任何的吃都与养生治病联系起来一样。这款V8的设计就是典型的英式。首先，红底的徽标，含义不外乎就是年轻与激情。与之配合的是亮黑色进气格栅，配合动感轮辋打造出利落与干练。尾部，除了两个椭圆的“8”字尾灯，两侧排气管也设计成了“8”字型，严格地说，是两个躺倒的“8”字。如果学过点数学，您肯定知道这代表了“无穷”吧，至于设计师是不是希望这款车有无穷光明的未来，您就自己理解吧，但这就是英式设计的调调。
入门级的定位，赛道上的疯狂
这款V8车型直接拉低了宾利入门门槛。“仅”300万左右的售价可以去吸引保时捷911 Turbo、玛莎拉蒂GT、法拉利California、阿斯顿·马丁Vantage的客户。
但，这绝不是一款打了折扣的宾利，它是更具运动味道的宾利，这不只体现在4.8s破百的加速和303km/h的最高时速，还有听觉因素——排气声浪。它的排气特地调校成了充满激情、略带侵略性的风格，因为这款车的目标客户更年轻。
宾利慷慨地让我们在鄂尔多斯赛道，用最极端的方式探究这款百万宝贝的极限和可靠。伴随着GT V8青春洋溢的咆哮，坐在一如既往的奢华真皮座椅上，握着一针一针全手工缝制的方向盘，闻着淡淡的真皮味道，扫一眼中控台上的百年灵时钟，您真舍得在赛道里放开手脚？但，千里马的昂贵不在于好看，得拉出来溜溜才行。
赛道中，它略显转向不足的特性是明显安全取向，但比W12版的GT要好一些，毕竟V8发动机没那么重。如果你驾驶技术足够，也可以让它的后轮甩起来，但四驱的系统很快会把后轮拽回到正常轨迹上来。没错，运动是宾利的基因，安全却是基本。但即使再运动，赛道也不是它的地盘，毕竟它的自重达到了2.3吨。
特地设置的加速/制动、紧急避险、穿桩等硬科目可以检查车辆的极限状态。四驱系统让它的穿桩姿态极其稳定，加速/制动环节也体现了V8把运动与英国绅士味道的结合，但给我印象最深刻的却是紧急避险这个科目，高速刹车跺死，在ABS控制下，车子可以轻松地避开障碍，这个过程中您不会感到一丝慌张，就像您挂1挡慢慢避让障碍那样游刃有余，甚至让我觉得没有什么挑战的乐趣了。
更重要的，不只是你能够感受到宾利骨子里的运动渴望，而是在连续赛道和极限项目考验下，没有一辆车会有任何异常。这对于一款原厂车，不管是几百万的车，都是极其难得的。
结语
好莱坞明星喜欢宾利，因为它够时尚；欧洲杯的球星不少也都是宾利车主，因为它够运动。这就是宾利的定位。
奢华的宾利，也并不摆出一副高高在上的姿态，这款V8就是证明。
采访：宾利汽车中国品牌与市场总监 李瑞
AF：预计欧陆GT V8在未来宾利车型中的销售比例？
李：这款GT V8有着明显的运动调校，包括外形和声音，都更针对年轻些的消费人群。而且，它也是宾利一款关键车型，我们期待它会占到欧陆GT系列50%的比例，就是和W12平分秋色。
AF：有什么具体的参赛计划么？会不会是勒芒？有报道猜测宾利准备借助大众途锐平台参加达喀尔？
李：杜翰墨先生的确非常希望宾利能重回赛事，因为这是宾利的传统，也是宾利和消费者沟通很好的方式，关键是要找对参与形式和考虑参与成本。我知道的确有正在进行的项目，12-18个月后大家可以看到一些动作。至于具体车型，我期望还是和欧陆GT有关。宾利的运动不仅是参与赛事，更是不断挑战新高度的精神。30年代就有开宾利从法国南部到伦敦和列车竞速的著名故事；去年，我们打破了自己保持的冰上世界纪录，这看起来没什么实际意义，但它体现的都是这种不断挑战的精神。
AF：CEO的变化，对宾利未来的战略会不会有什么影响？
李：没错，从9月开始，杜翰墨就要去奥迪赴任，在内部他也召集相应人员对工作安排做了正式沟通。我们已经为宾利制定了到2018年的明确战略。新任CEO施莱博之前就曾和杜翰墨在布加迪合作过，两人有过很好的配合，对宾利也有着非常一致的看法。所以，我们有信心能继续走好未来的路。
宾利 Blower
上世纪三十年代，为了参加刚刚诞生不久的勒芒耐力赛而打造，只生产了55台
4.5L排量，四缸，机械增压
当年创造了222.03km/h的记录
先进的可调软硬悬架
仪表盘就像一个奢华钟表展，除了宾利一直合作的Breitling，还有Jaeger-Lecoultre
如今这辆Blower，在赛道上依然雄风依旧，让有些轻视它而没有戴面罩的我几乎无法呼吸
现场，我们讨论这款车的价值是不是得在百万欧元级别。就在之后不久得知最新消息，6月29日，一辆“Blower”在古德伍德赛车节拍卖出了450万英镑的高价，创下了宾利汽车的竞拍记录
厚重的奢华
木材加工厂
繁琐的加工工序：压制、打磨、涂保护层、再打磨、再抛光，等等
不短的加工周期：一个小桌板，就需要二十个工时，四个星期的生产周期
细致的做工，需要细致的人
节油，不只为省钱
这些数字足以让人吃惊地张大嘴巴，但我理解处在这个信息过剩时代的您对数字的麻木，那么我给您再解释一下。
宾利这款欧陆GT V8，使用的是与奥迪联合开发的4.0升V8发动机，虽然在动力上无法和6.0L的W12发动机抗衡，但也进入了500匹俱乐部，百公里加速4.8s的成绩也让这款宾利新秀足够运动。但您要知道，这款发动机的动力不是关键，关键在保持动力的基础上想方设法把燃油经济性降低了40%，如果您对这个成绩还不感冒，那我再给您讲讲开发这款发动机背后的故事。
宾利前总裁Dr. Franz Joseph Paefgen在与技术人员闲谈正在开发的这款V8发动机的潜能时，技术人员随口说出最多可以节油40%这样一个理想，这位CEO竟然当真在随后的2008年日内瓦车展透露了这个数字，被逼上梁山的技术人员的除了震惊，是不是还在考虑换个饭碗？好在，经过了几年的努力，他们做到了。这才有了欧陆GT V8 10.5L/100km的综合路况油耗和续航800km的惊人表现。
看看工程人员给动力系统武装了怎样的先进科技才达到了这样的目标。气缸钝化让发动机可以从V8自动切换到V4；高压直喷、低磨损轴承、热管理技术提高了发动机效率；能量回收进一步降低油耗，还有ZF 8挡变速器的配合。
宾利的人说，宾利买家不在乎节省这点油钱，但800公里不用加油，他们肯定喜欢。我同意。这不但省去不少高速路加油时间，更可以作为一个攀比理由。
英式的设计
2012款欧陆GT和老款GT很难察觉的区别让我郁闷，甚至要靠死记硬背。好在，这款V8 GT能让你一眼就分辨出来。
英式的设计不只在形式的变化，还试图传达他们对各种问题的思索，就像咱们能把任何的吃都与养生治病联系起来一样。这款V8的设计就是典型的英式。首先，红底的徽标，含义不外乎就是年轻与激情。与之配合的是亮黑色进气格栅，配合动感轮辋打造出利落与干练。尾部，除了两个椭圆的“8”字尾灯，两侧排气管也设计成了“8”字型，严格地说，是两个躺倒的“8”字。如果学过点数学，您肯定知道这代表了“无穷”吧，至于设计师是不是希望这款车有无穷光明的未来，您就自己理解吧，但这就是英式设计的调调。
入门级的定位，赛道上的疯狂
这款V8车型直接拉低了宾利入门门槛。“仅”300万左右的售价可以去吸引保时捷911 Turbo、玛莎拉蒂GT、法拉利California、阿斯顿·马丁Vantage的客户。
但，这绝不是一款打了折扣的宾利，它是更具运动味道的宾利，这不只体现在4.8s破百的加速和303km/h的最高时速，还有听觉因素——排气声浪。它的排气特地调校成了充满激情、略带侵略性的风格，因为这款车的目标客户更年轻。
宾利慷慨地让我们在鄂尔多斯赛道，用最极端的方式探究这款百万宝贝的极限和可靠。伴随着GT V8青春洋溢的咆哮，坐在一如既往的奢华真皮座椅上，握着一针一针全手工缝制的方向盘，闻着淡淡的真皮味道，扫一眼中控台上的百年灵时钟，您真舍得在赛道里放开手脚？但，千里马的昂贵不在于好看，得拉出来溜溜才行。
赛道中，它略显转向不足的特性是明显安全取向，但比W12版的GT要好一些，毕竟V8发动机没那么重。如果你驾驶技术足够，也可以让它的后轮甩起来，但四驱的系统很快会把后轮拽回到正常轨迹上来。没错，运动是宾利的基因，安全却是基本。但即使再运动，赛道也不是它的地盘，毕竟它的自重达到了2.3吨。
特地设置的加速/制动、紧急避险、穿桩等硬科目可以检查车辆的极限状态。四驱系统让它的穿桩姿态极其稳定，加速/制动环节也体现了V8把运动与英国绅士味道的结合，但给我印象最深刻的却是紧急避险这个科目，高速刹车跺死，在ABS控制下，车子可以轻松地避开障碍，这个过程中您不会感到一丝慌张，就像您挂1挡慢慢避让障碍那样游刃有余，甚至让我觉得没有什么挑战的乐趣了。
更重要的，不只是你能够感受到宾利骨子里的运动渴望，而是在连续赛道和极限项目考验下，没有一辆车会有任何异常。这对于一款原厂车，不管是几百万的车，都是极其难得的。
结语
好莱坞明星喜欢宾利，因为它够时尚；欧洲杯的球星不少也都是宾利车主，因为它够运动。这就是宾利的定位。
奢华的宾利，也并不摆出一副高高在上的姿态，这款V8就是证明。
采访：宾利汽车中国品牌与市场总监 李瑞
AF：预计欧陆GT V8在未来宾利车型中的销售比例？
李：这款GT V8有着明显的运动调校，包括外形和声音，都更针对年轻些的消费人群。而且，它也是宾利一款关键车型，我们期待它会占到欧陆GT系列50%的比例，就是和W12平分秋色。
AF：有什么具体的参赛计划么？会不会是勒芒？有报道猜测宾利准备借助大众途锐平台参加达喀尔？
李：杜翰墨先生的确非常希望宾利能重回赛事，因为这是宾利的传统，也是宾利和消费者沟通很好的方式，关键是要找对参与形式和考虑参与成本。我知道的确有正在进行的项目，12-18个月后大家可以看到一些动作。至于具体车型，我期望还是和欧陆GT有关。宾利的运动不仅是参与赛事，更是不断挑战新高度的精神。30年代就有开宾利从法国南部到伦敦和列车竞速的著名故事；去年，我们打破了自己保持的冰上世界纪录，这看起来没什么实际意义，但它体现的都是这种不断挑战的精神。
AF：CEO的变化，对宾利未来的战略会不会有什么影响？
李：没错，从9月开始，杜翰墨就要去奥迪赴任，在内部他也召集相应人员对工作安排做了正式沟通。我们已经为宾利制定了到2018年的明确战略。新任CEO施莱博之前就曾和杜翰墨在布加迪合作过，两人有过很好的配合，对宾利也有着非常一致的看法。所以，我们有信心能继续走好未来的路。
宾利 Blower
上世纪三十年代，为了参加刚刚诞生不久的勒芒耐力赛而打造，只生产了55台
4.5L排量，四缸，机械增压
当年创造了222.03km/h的记录
先进的可调软硬悬架
仪表盘就像一个奢华钟表展，除了宾利一直合作的Breitling，还有Jaeger-Lecoultre
如今这辆Blower，在赛道上依然雄风依旧，让有些轻视它而没有戴面罩的我几乎无法呼吸
现场，我们讨论这款车的价值是不是得在百万欧元级别。就在之后不久得知最新消息，6月29日，一辆“Blower”在古德伍德赛车节拍卖出了450万英镑的高价，创下了宾利汽车的竞拍记录
厚重的奢华
木材加工厂
繁琐的加工工序：压制、打磨、涂保护层、再打磨、再抛光，等等
不短的加工周期：一个小桌板，就需要二十个工时，四个星期的生产周期
细致的做工，需要细致的人