今年以来，海马汽车这家相对保守的企业表现出的稳健增长令人吃惊。根据相关数据统计，在行业平均增幅大幅下滑的情况下，今年上半年海马汽车销量达11.39万辆，同比增长率达72%。
　　海马汽车销售公司副总经理汤斯表示，上半年海马汽车产销保持稳步增长的原因是福美来三代、骑士等产品进入市场成长期和成熟期，拉动了产销量的增长。
　　记者注意到，福美来三代的销量占据海马汽车36%的份额，看来去年11月上市的福美来三代的确不负厚望，一直热销不衰，未来也许将承载海马汽车2011年50%的销量任务。
　　事实上，福美来的占比过大，对于海马汽车来说并非好事，其丰富的产品线足以使海马有信心在未来突围“福美来”。
　　实际上，随着海马骑士、新普力马、丘比特、海马王子、福仕达等产品的销量提升，也逐步改变了过去人们对“海马只有福美来”的认知。改变这一认知的途径只有一个：研发。就在六年前，当海马汽车与日本马自达分手时，人们还在担心海马是否会因为缺乏核心技术而导致“空心化”，从而是否一蹶不振。
　　海马汽车董事长景柱对此有清醒的认识，他当时提出“全局之重在海马，海马之重在研发”，因此研发成为景柱为海马规划的蓝图中最关键的一步。在他看来，研发是产品性价比之本，是企业核心竞争力之源。
　　据介绍，几年来，海马已投入20多亿元，开发出福美来二代和三代、海马3、欢动、第二代普力马、丘比特、福仕达、骑士、海马王子等多款车型，申请国内外专利200多项。“十二五”期间，海马汽车计划再投入50余亿元，研发并量产18款车型。海马汽车已由单一“A级”平台产品，逐步实现了“A00级、A0级、A级和B级”等多产品平台格局的转变。
　　目前，海马已拥有上海研发基地、海口技术中心、郑州技术中心、新能源研发中心和海马汽车研究院等研发机构，涵盖基础研究、应用研究到整车工程开发，并在世界范围内开展了广泛合作，构建了较成熟的研发体系。
　　事实上，“爱我中国车”年度车型评选成为海马汽车产品研发和技术进步的见证，从最初福美来二代获2006年最佳市场表现奖，到海马3于2007年荣膺年度大奖和2008年最佳操控奖，再到海马欢动获得2009年最佳操控奖，海马汽车研发得到了业内专家和消费者的认可。
　　在技术研发不断取得进步、产品线逐渐丰富的基础上，接下来海马汽车需要考虑的将是如何“突围”福美来，从一枝独秀，达到百花齐放的境界了。