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[摘 要]近年来机场新建、改建、扩建等工程项目大量展开，工程规模大、施工环境复杂的项目逐年增多，安全事故时有发生，给施工企业造成不同程度的经济和财产损失。提出了当前施工现场的普遍存在的问题，并结合自己的工作经验给出了加强施工现场安全保障的一些方法和对策。
[关键词]机场场道工程；施工现场；安全管理
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）44-0247-01
机场场道工程施工现场是一个人员流动大、作业环境多变、临时设施多、多工种交叉作业的工作场所，存在着诸多因素影响着施工现场的安全，因而采取适当措施加强施工现场的安全管理，不仅能够确保施工人员的人身安全，而且可以提高施工单位的经济效益，对于社会稳定和经济发展有着重要的意义；本文作者结合多年工作经验，就施工现场安全管理提出几点建议。
1.机场场道工程施工特点
1.1机场场道工程作业面大、施工周期长，施工成品完成后就固定不动了。施工生产活动是围绕建筑物、构筑物来实施的，在有限场地集中大量人力、物料、机械、设备进行较长时间的作业，不安全因素较多。
1.2人员、机器流动性强，完成一个作业面或工序之后，人员、机具要转移到新的地点，进行另一个作业面施工，人员、机具要在不同地点、不同地区内流动，流动性增加了风险。
1.3手工作业劳动强度大，人员对施工速度、工作条件和环境易产生思想和情绪上的波动，会引发不安全因素。
1.4露天作业多。机场场道工程全部是露天建设，所以绝大部分工人都在露天作业，夏天热，冬天冷，风吹日晒，工作条件差，不安全因素多。
1.5改扩建项目存在不停航施工，即在军用或民用飞行器活动区域进行施工。除工程施工安全还要兼顾飞行器安全，不安全因素不同。
1.6机具设备作业的多样性、大量的交叉作业、设施安全防护的装置的局限性使不安全因素增加。
2.机场场道道面基础施工要点
2.1 材料选择
材料是机场场道工程施工的基础，合格的材料是确保道面质量的重要因素。所以在材料的选择上，应该以质量作为首要条件，在质量过关的基础上考虑性价比。如水泥的选择，必须要有收缩性小、抗冻性好、耐磨性强等特点，普通的硅酸盐水泥是标配，跑道应该避免使用矿渣硅酸盐水泥等不合格的材料。质量差的水泥材料的选用可能导致场道出现断板、开裂等问题。除了水泥外，粗细集料、钢板等材料的选择也都十分重要。
2.2 混凝土配合比设计
混凝土配合比的设计必须严格按照科学的要求来进行，不合理的设计会影响道面的质量。当混凝土水灰比、水泥量以及集料的含泥量多大时，会影响机场场道道面的强度，导致其耐磨性差，长时间的使用后就会引起道面的混凝土脱落、漏出碎石料等现象。所以在水灰比和水泥用量上不宜过大，否则会造成道面在平整度、抗磨耐磨等性能上不能达标。当然每种用料的比重必须严格安装科学的理论来设计。
2.3 含水量控制
含水量是影响道面基层质量的重要因素。混凝土含水量的多寡主要影响道面基层的抗裂能力、压实度和强度。含水量过低时，水泥就无法完全的水化，也就难以发挥胶结稳定的作用，致使碎石集料之间较为松散；含水量过高时，在碾压过程中就会出现粘轮的现象，在碾压完成后道面易出现痕迹，并且含水量较多的部位会出现干缩问题，进而产生裂缝。所以对于施工过程中含水量的控制十分重要
2.4混凝土铺筑
机场场道路面铺筑时，主要会出现两个问题影响铺筑的质量。一方面路面板的纵向施工缝在飞机和机场交通工具长期的碾压作用，以及路面板自重作用下，路面板往两边滑移，使得纵向施工缝的宽度越来越大，成为地表水渗透的通道；另一方面是在压实填方地段路基的时候，没有考虑到局部区域不良地质的影响，以及对铺筑碾压工艺流程把关不严，使得局部位置的断板破坏现象极为严重。
3.如何加强机场场道工程施工的安全管理
根据本人对工程施工安全工作的实践经验，要确保施工现场安全施工管理目标的实现，必须从以下几个方面入手。
3.1 加强对安全工作的领导
施工安全的真正责任主体是企业本身，要想真正控制和减少事故的发生，必须从根本上改善企业的安全施工条件，规范安全施工行为，明确和落实安全施工主体责任。按照“管施工必须管安全”的原则，从法制角度增强安全管理的自觉性。认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，确保安全文明施工的资源投入，定期召开安全会议，布置安全工作，组织安全检查，开展安全竞赛，搞好文明施工，降低事故发生率，实现企业和项目部的安全管理目标。
3.2 加强施工安全的策划
保证安全施工，领导是关键。
（1）建立健全安全岗位责任制。项目经理作为项目安全施工第一责任人，要根据项目管理人员的岗位职责制订安全岗位责任制，从管理层到工作层，层层签订安全责任状，项目经理定期对项目成员安全责任制落实情况进行检查考核。保证安全文明施工投入有效实施，搞好职工培训。
（2）建立健全安全管理机构。施工企业要根据《安全生产法》及《建设工程安全生产管理条例》的要求，建立健全安全管理机构，配备专（兼） 职安全管理员，工地施工项目班子要建立以项目经理为安全第一责任人，以现场安全员、项目技术负责人及施工班组长为成员的项目安全領导小组，负责从开工到竣工全过程的安全文明施工工作。
（3）建立健全以安全文明施工责任制为中心的各项规章制度。明确各级管理人员的安全职责。通过健全各项规章制度，做到有章可遁，违章必究，奖惩分明。
（4）建立危险源识别、控制制度以及事故应急响应制度。机场场道施工有别于其他工程建设施工，其施工安全风险不仅仅存在于工程施工本身，还受施工环境影响，特别施工改扩建工程中的不停航施工，对于航空器安全也有影响。因此危险源的识别和控制尤为重要，必须建立完善的识别和控制制度，并根据施工现场的实际情况建立相应的事故应急响应和处置制度，把施工安全风险和风险产生的影响降到最低。
3.3 加强现场工作人员的教育培训
由于机场工程施工是一个劳动密集型产业，农民工是施工力量的主体，农民工素质不高是一个不争的事实，要从根本上改变安全形势的严峻形势，就是要提高机场工程施工人员安全意识和自我防范能力，从源头上抓好安全培训工作。通过安全教育培训，能有效地预防职工产生不安全行为，减少人为失误，提高职工的安全意识、安全知识和安全技术水平。建立农民工岗前培训制度，对进入施工现场（尤其是不停航施工现场）的作业人员进行岗前安全教育和培训，并经考试合格者，方可上岗。
4.总结
机场建设工程具有一定的专业性和特殊性，普通工程的质量控制措施对于机场建设来说并不能够完全满足其需求。因此，要求机场建设施工人员要在结合机场建设工程的特殊性的基础上严把施工质量关，用新型的、科学的质量控制手段来保证工程的质量。总之，在民航机场工程的实施过程中，工程质量是核心成分，但是这不是哪一个人的职责，哪一个部门的任务，而需要多方面，多部门的配合积极努力，加上适当的监管力度，才能共同完成真正的优质工程。
参考文献
[1] 段敏.浅谈民航机场建设项目设计管理创新[J].中国民用航空，2016，26（8）：32-33.
[2] 史云伟.机场建设与城市市政管理[J].科技创新导报，2016，32（12）：99-100.
[关键词]机场场道工程；施工现场；安全管理
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）44-0247-01
机场场道工程施工现场是一个人员流动大、作业环境多变、临时设施多、多工种交叉作业的工作场所，存在着诸多因素影响着施工现场的安全，因而采取适当措施加强施工现场的安全管理，不仅能够确保施工人员的人身安全，而且可以提高施工单位的经济效益，对于社会稳定和经济发展有着重要的意义；本文作者结合多年工作经验，就施工现场安全管理提出几点建议。
1.机场场道工程施工特点
1.1机场场道工程作业面大、施工周期长，施工成品完成后就固定不动了。施工生产活动是围绕建筑物、构筑物来实施的，在有限场地集中大量人力、物料、机械、设备进行较长时间的作业，不安全因素较多。
1.2人员、机器流动性强，完成一个作业面或工序之后，人员、机具要转移到新的地点，进行另一个作业面施工，人员、机具要在不同地点、不同地区内流动，流动性增加了风险。
1.3手工作业劳动强度大，人员对施工速度、工作条件和环境易产生思想和情绪上的波动，会引发不安全因素。
1.4露天作业多。机场场道工程全部是露天建设，所以绝大部分工人都在露天作业，夏天热，冬天冷，风吹日晒，工作条件差，不安全因素多。
1.5改扩建项目存在不停航施工，即在军用或民用飞行器活动区域进行施工。除工程施工安全还要兼顾飞行器安全，不安全因素不同。
1.6机具设备作业的多样性、大量的交叉作业、设施安全防护的装置的局限性使不安全因素增加。
2.机场场道道面基础施工要点
2.1 材料选择
材料是机场场道工程施工的基础，合格的材料是确保道面质量的重要因素。所以在材料的选择上，应该以质量作为首要条件，在质量过关的基础上考虑性价比。如水泥的选择，必须要有收缩性小、抗冻性好、耐磨性强等特点，普通的硅酸盐水泥是标配，跑道应该避免使用矿渣硅酸盐水泥等不合格的材料。质量差的水泥材料的选用可能导致场道出现断板、开裂等问题。除了水泥外，粗细集料、钢板等材料的选择也都十分重要。
2.2 混凝土配合比设计
混凝土配合比的设计必须严格按照科学的要求来进行，不合理的设计会影响道面的质量。当混凝土水灰比、水泥量以及集料的含泥量多大时，会影响机场场道道面的强度，导致其耐磨性差，长时间的使用后就会引起道面的混凝土脱落、漏出碎石料等现象。所以在水灰比和水泥用量上不宜过大，否则会造成道面在平整度、抗磨耐磨等性能上不能达标。当然每种用料的比重必须严格安装科学的理论来设计。
2.3 含水量控制
含水量是影响道面基层质量的重要因素。混凝土含水量的多寡主要影响道面基层的抗裂能力、压实度和强度。含水量过低时，水泥就无法完全的水化，也就难以发挥胶结稳定的作用，致使碎石集料之间较为松散；含水量过高时，在碾压过程中就会出现粘轮的现象，在碾压完成后道面易出现痕迹，并且含水量较多的部位会出现干缩问题，进而产生裂缝。所以对于施工过程中含水量的控制十分重要
2.4混凝土铺筑
机场场道路面铺筑时，主要会出现两个问题影响铺筑的质量。一方面路面板的纵向施工缝在飞机和机场交通工具长期的碾压作用，以及路面板自重作用下，路面板往两边滑移，使得纵向施工缝的宽度越来越大，成为地表水渗透的通道；另一方面是在压实填方地段路基的时候，没有考虑到局部区域不良地质的影响，以及对铺筑碾压工艺流程把关不严，使得局部位置的断板破坏现象极为严重。
3.如何加强机场场道工程施工的安全管理
根据本人对工程施工安全工作的实践经验，要确保施工现场安全施工管理目标的实现，必须从以下几个方面入手。
3.1 加强对安全工作的领导
施工安全的真正责任主体是企业本身，要想真正控制和减少事故的发生，必须从根本上改善企业的安全施工条件，规范安全施工行为，明确和落实安全施工主体责任。按照“管施工必须管安全”的原则，从法制角度增强安全管理的自觉性。认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，确保安全文明施工的资源投入，定期召开安全会议，布置安全工作，组织安全检查，开展安全竞赛，搞好文明施工，降低事故发生率，实现企业和项目部的安全管理目标。
3.2 加强施工安全的策划
保证安全施工，领导是关键。
（1）建立健全安全岗位责任制。项目经理作为项目安全施工第一责任人，要根据项目管理人员的岗位职责制订安全岗位责任制，从管理层到工作层，层层签订安全责任状，项目经理定期对项目成员安全责任制落实情况进行检查考核。保证安全文明施工投入有效实施，搞好职工培训。
（2）建立健全安全管理机构。施工企业要根据《安全生产法》及《建设工程安全生产管理条例》的要求，建立健全安全管理机构，配备专（兼） 职安全管理员，工地施工项目班子要建立以项目经理为安全第一责任人，以现场安全员、项目技术负责人及施工班组长为成员的项目安全領导小组，负责从开工到竣工全过程的安全文明施工工作。
（3）建立健全以安全文明施工责任制为中心的各项规章制度。明确各级管理人员的安全职责。通过健全各项规章制度，做到有章可遁，违章必究，奖惩分明。
（4）建立危险源识别、控制制度以及事故应急响应制度。机场场道施工有别于其他工程建设施工，其施工安全风险不仅仅存在于工程施工本身，还受施工环境影响，特别施工改扩建工程中的不停航施工，对于航空器安全也有影响。因此危险源的识别和控制尤为重要，必须建立完善的识别和控制制度，并根据施工现场的实际情况建立相应的事故应急响应和处置制度，把施工安全风险和风险产生的影响降到最低。
3.3 加强现场工作人员的教育培训
由于机场工程施工是一个劳动密集型产业，农民工是施工力量的主体，农民工素质不高是一个不争的事实，要从根本上改变安全形势的严峻形势，就是要提高机场工程施工人员安全意识和自我防范能力，从源头上抓好安全培训工作。通过安全教育培训，能有效地预防职工产生不安全行为，减少人为失误，提高职工的安全意识、安全知识和安全技术水平。建立农民工岗前培训制度，对进入施工现场（尤其是不停航施工现场）的作业人员进行岗前安全教育和培训，并经考试合格者，方可上岗。
4.总结
机场建设工程具有一定的专业性和特殊性，普通工程的质量控制措施对于机场建设来说并不能够完全满足其需求。因此，要求机场建设施工人员要在结合机场建设工程的特殊性的基础上严把施工质量关，用新型的、科学的质量控制手段来保证工程的质量。总之，在民航机场工程的实施过程中，工程质量是核心成分，但是这不是哪一个人的职责，哪一个部门的任务，而需要多方面，多部门的配合积极努力，加上适当的监管力度，才能共同完成真正的优质工程。
参考文献
[1] 段敏.浅谈民航机场建设项目设计管理创新[J].中国民用航空，2016，26（8）：32-33.
[2] 史云伟.机场建设与城市市政管理[J].科技创新导报，2016，32（12）：99-100.