距离4月1日北京巿全面推行公交IC卡、代替纸质月票的时间越来越近，但IC卡发行量却未及相关部门预测的1／10，记者不由产生出一丝忧虑一一北京市发改委曾经预计，随着两三年时间内一卡通系统的逐步普及，IC卡发行量将超过200万张。然而，从该系统试运行两年来所暴露出的种种问题来看，拥有1600万人口的北京市，一卡通的发行量还不到20万张。要想让它真正为企业认可、百姓满意，达到提高整个城市科技水平、提高效率的目的，相关部门还有许多工作需要完善。
　　
　　出错·局限
　　李琳，每天都要乘坐801公共汽车上下班，一提到一卡通的使用，他就满肚子的苦水。每月至少有一次刷卡金额错误的问题，每次金额出错，司乘人员总是搪塞说系统出了故障，让他无可奈何。还有，大部分司机上车刷卡后不按进站键，每次下车前都要提醒司机，否则无法实现下车刷卡。
　　李琳告诉记者：“一次乘车卡机出错导致多刷金额，在向乘务员说明时，竟然被他们轰下了车。”
　　目前，使用IC卡最方便的只有轨道交通，可当前范围有限，只有北京城铁13号线可以。地铁1、2号线因其设计年代较早，空间有限，改造难度大，目前均不能实现，按照规划，2007年年底才能完成刷卡设备的安装。
　　
　　记录·拆帐
　　乘客遇到问题，会登录北京市政交通一卡通的网站查询，但网站只能提供近期20次的刷卡记录，而且内容“缺斤短两”。据北京市政交通一卡通有限公司的工作人员介绍，目前，公司只能提供3个月内20次的消费记录，如果需要详细查询并出具书面证明，需要到一卡通公司缴费查询。
　　这位工作人员向记者解释，目前，乘坐公交车的消费记录来源于公交公司，每次收车时，公交员工通过采集卡采集当天的刷卡记录，再通过网络将刷卡记录上传到一卡通公司，这一时间最长为一周。
　　也就是说，乘客刷卡特别多的时候，往往看不到自己的刷卡记录。能否缩短记录的上传时间呢?这位工作人员向记者坦言，针对目前的情况，他们也没有办法。
　　当记者就一卡通使用过程中出现的问题向北京市公交集团求证时，北京公交96166服务热线告诉记者，目前，北京市公交集团还没有出台一套刷卡错误或遇到问题时的解决方案。
　　那么，北京市6万辆出租车上会怎样呢?实际上，目前能够使用一卡通的出租车远没有所宣传的那样超过1万辆，偶尔乘坐一辆能够使用一卡通的，但当记者打算使用时，司机总是说，您要是方便的话，能不能用现金，刷卡金额回款速度太慢了。
　　
　　病根何处?
　　客观地讲，近年来，北京市的几任领导都对市政交通一卡通的推广应用做出过明确的支持指示；另一方面，一卡通早已不再是什么新鲜技术，上海、南京、深圳等城市在一卡通推广方面已经取得了宝贵经验，其应用效果远远走到了北京之前。
　　北京市政公交一卡通为什么会如此尴尬呢?
　　有媒体指出是月票的存在所致。但是，每天有相当数量的乘客乘坐可以刷卡的月票无效线路出行，这部分乘客依然没有选择一卡通。
　　据统计，截至2005年7月底，北京市政交通一卡通已发卡18．5万张，累计交易2600万笔，日均刷卡交易仅4．7万次，平均每张卡4天使用一次。
　　那么，为什么这一先进的系统没有得到广大用户的认可呢?一卡通公司服务严重不到位，公交公司在出现刷卡问题时服务不佳，出现问题短时间内不能解决等，都是阻碍一卡通大面积推广的重要因素。
　　同时，相关单位有没有站在用户的角度，把这一系统与群众的出行紧密结合。一卡通公司的工作人员认为这也很无奈，因为这么一个大系统的故障问题，并不是公司独自能够解决的。一则关于“前门上车，后门下车”乘车规定也许能说明这一问题。
　　北京市政交通一卡通公司2004年3月曾经发布一则关于“前门上车，后门下车”乘车规定的说明。
　　这一说明也许能折射出目前北京一卡通使用中出现的问题，正像北京市一位领导所言，一卡通工程建设是实现“数字北京”的重要内容，要坚定不移地加以推进。在国际上，一卡通技术是成熟的，但我们要在应用技术时，密切结合我国的国情，与当前体制的、社会的因素结合起来考虑。政府各部门要积极转变职能，解决政企、政事不分的问题，充分发挥先进技术的作用。
　　(作者为《中国交通报》记者) (编辑／熊燕舞)