论文部分内容阅读
2017CES智能驾驶观感
2017年1月5日，在纸醉金迷的赌城拉斯维加斯，每年科技圈媒体必然朝拜的盛典一CES消费电子展在此拉开帷幕。从1967年至今恰逢第50届，半个世纪的科技变迁尽在其中。在展会上除了能看到最新的VR头显、4K电视、可穿戴设备和智能手机，更少不了“喧宾夺主”的汽车科技，超过50%是与汽车相关的展商，智能驾驶技术如缪斯般存在于每一个观众脑海之中。
Rinspeed Oasis
瑞士Rinspeed公司所开发的自动驾驶纯电动车型Rinspeed Oasis定位于商务车，该车十分注重乘坐舒适。搭配大挡风玻璃以及透明车身结构，能让乘坐者获得更加良好的视觉感受。车内设计相比于目前车型来说中控部分要简洁很多，保留了传统的方向盘。随着互联网技术的发展，车内屏幕以及车载信息系统也在不断升级。这款概念车前方搭载了超大尺寸的液晶显示屏，可以显示各种各样的信息。最有趣的是中控面板前方竟然还种有绿植，看来厂家为了打造车内舒适的乘坐环境已经法宝尽出。不过这车不打算量产，而是希望做好平台寻求其他车企的合作。
乐视LeSEE Pro
原以为乐视的LeSEE Pro只是一台存在于PPT上的概念产品，因为其除了2016年北京首秀，就彻底销声匿迹了。可不曾想到在本次CES展台上，这台被国外同行戏称外观很萌，有着科幻般的前脸，自发光的轮毂以及先进激光雷达系统的LeSEE Pro受到了不少关注。尽管如此，仍有不少质疑的声音认为，这台展车极有可能仅仅是一个DEMO CAR，一个有趣的工具，因为其基本没有量产的可能性。
菲亚特克莱斯勒POrtal MPV
菲亚特克莱斯勒展示一款未来感十足的电动MPV Portal概念车，开发定义为探索连接在工作和家庭之间的“第三空间”。新车外观采用大量的现代化设计，超大尺寸的玻璃车顶使得自然光更容易进入驾驶舱内。此外，车身侧面采用对开式侧滑车门设计，让人眼前一亮，新车的设计语言未来有望成为克莱斯勒品牌的家族化设计。该车利用计算机和精密的车身传感系统，包括摄像机、雷达、激光雷达和超声波等技术，令其能够达到SAE 3级自动驾驶模式。Portal概念车如果投产，将采用纯电动提供动力，配备100kWh的电池组，在满电情况下最大续航里程可达402公里。
法拉第未来FF91
最近的乐视情况有点多，就在本次CES展会前两周，法拉第未来失去了两位高管。开源节流也罢，时运不济也好，终归展会还是要来的。“乐视投资”“纯电动SUV”和“剑指特斯拉”，这些关键字成为打头阵的法拉第未来FF91的有力注脚。这款预计2018年交车的纯电量产车电池包总容量超过130kWh，一次充电的续驶里程超过700公里，峰值功率可达到783kW、1050hp，峰值扭矩超1800N·m。最快每小时超500英里（约合804公里）的充电速度意味着你只需专心吃完一顿午饭，饭后又是满电上路。
大众集团
大众汽车的主题是“We are always on”，展示了大众汽车对于汽车电子、移动社区等技术的理解，并重点介绍今后消费者在电子化生活的环境下，用车的便利新技术。主要包括“The Volkswagen Digital Cockpit，3D（大众3D数字座舱）”、“Eyetrackinq（眼球追踪）以及“AR Head-up Display（AR平视显示器）”等三个未来汽车的发展新方向。这些新技术有传承也有突破，比如纯电动汽车、无线充电、建立车主lD，通过app实现手机解锁等，目前可以实现的技术。而3D数字座舱、眼球追踪、AR平行显示这三个是在现有技术条件下的创新。只是要想实现这些功能，还需要诸如基础设施建设、卫星通讯、地图应用等技术的帮助。
宝马
一提到宝马，首先会想到精准的操控、强劲的动力，但宝马也是技术宅。这次发布了一款名为BMW i Vision FutureInteraction的概念车，核心概念是未来交互。而这一块概念座舱，被整合进了最新的HoloActive Touch技术。根据官方宣传的说法，HoloActive Touch技术包含实现悬浮式虚拟中控屏、个n生化音效装置（BMW Sound Curtain）以及后排折叠大屏幕。所有信息均通过仪表板里的投影仪发射出来的光线投影成像，所有操作均由高灵敏度摄像头捕捉驾驶员在可显示范围内的手势动作，尤其是指尖的活动方向手势控制；最后通过声音以及来自于手指的微弱压力反馈完成操控。
本田NeuV
大型手提箱？吐司机？还是面包车？CES上推出的NeuV概念车长得异常呆萌，但却让不少与会媒体好奇。因为这辆“盒子车”将搭载名为“情绪引擎”的人工智能系统。业界都知道本田除了会造车，弄机器人也有两把刷子，这套“情绪引擎”便来自于本田旗下的Pepper机器人。据说NeuV概念车能够和驾驶者情感交流，根据表情来读懂情绪。就怕以后不但宅男会越来越多，更会产生“车男”这个物种，把爱车当成有血有肉的伴侣？不开心就自动播放音乐，困了则给你弄醒，当你怒了要干傻事的时候帮你刹车，倒也是有助于交通状况的改善，但是这让我想起了著名科幻电视剧《太空堡垒卡拉狄加》里面那堆最后造反的机器人。
福特
CES開幕前，福特就预告了第二代自动驾驶原型车，这辆车如期出现在了福特的展台上。新车配备的全新自动驾驶系统拥有运算能力更强的处理器，从而可以实现更精确、更安全的自动驾驶行为。硬件部分，可以发现传感器、雷达、摄像头的布置有所调整，包括在A柱上布局了两个激光雷达，在行李架上巧妙的融入6个摄像头。整体来看，这些自动驾驶设备的布置比起上一代车型更加和谐。福特一直是sync系统的倡导者，这次的产品展示之中就有大量的sync3 0相关APP。同时出现的还有福特在旧金山的通勤班车与自行车共享项目中所使用的通勤车与Gobike自行车。 奔驰
这次CES奔驰带来的内容有点多，主要展现全新的“Future Mobility”战略，包括有车网互联、人工智能、未来奔驰汽车的共享与服务技术以及自动驾驶等。这些技术最早曾在今年9月亮相的奔驰Vision Van概念商用车和今年巴黎车展亮相的奔驰GenerationEQ概念SUV上有所体现。其中奔驰Generation EQ最大续航里程将达到近500公里，并且具备了先进的自动驾驶功能和OLED控制屏幕；奔驰Vision Van同样采用了纯电动系统和自动驾驶技术，其车顶还带有两架无人机设备，以提升配送效率。
现代loniq
现代推出旗下的首款自动驾驶汽车Hyundai loniq。这辆loniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达，而是使用三个更便宜的IBO LIDAR激光雷达——位于lonia的前方和侧面。与此同时，现代在前后使用中程和远程雷达，以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装四摄像机阵列。这些重叠的覆盖范围为道路提供了360度的视角，其成本远低于Google UDAR系统。
丰田
丰田汽车在2017年CES展上全球首发新款概念车Concept-i，该车还配备了—款名为“Yui”的小型AI机器人伴侣。Yui将会以You-EE的发音来迎接驾驶者。每当他们打开车门时，一个乒乓球大小的光圈便会出现，之后，汽车仪表板上Yui便会出现了。通过测量，Yui能够知道时间以及目的地。此外，该款概念车还可以询问驾驶员是否感觉饥饿或他们的心情是否愉悦。
长安
除了乐视以外，2017CES展台上还有一家亮眼的中国企业，也是汽车行业的老牌企业，长安汽车。长安把那款去年完成2000km超级无人驾驶的车型睿骋带到了CES现场，并且联合百度一起向全世界展示了中国的智能化科技水平。展车搭载百度技术，将展示百度环境感知技术、高精地图、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技术。
Eli ZERO
来自中国北京顺义的Eli正式发布了名为ZERO的电动车，这款车外观很像Smart Fortwo和雷诺Twizy的结合体，小巧可爱。Eli ZERO全车铝制底盘，车身重350kg，采用后驱形式，动力来源于18650电池组；电池组容量有5.5kWh和7.8kWh两个版本，其续航里程为65km和120km左右。这款车将会在2017年底正式量产并上市，主攻欧美市场，售价约为1万美元起。
Navya Arma
场内一片火热，场外试运行的无人驾驶小巴同样高端。这种全电动通勤小巴车Arma来自于法国初创公司Navya，每辆车最多能够容纳12名乘客，最高时速可以达到43km/h；但可能是出于安全性考虑，在试运营期间时速被限定在了19km/h左右。虽然Arma现在才在拉斯维加斯上路，但拉斯维加斯政府却打算在今年夏天到秋天投放更多的Arma上路；而每月1万美元的运营费用基本可以靠投放车身广告抵消，也就是说市民们有机会免费享受到Arma的服务。
博世
获得“最佳创新奖”的博世车载一体化信息系统，将摩托车所有的仪表信息集成在一个电子显示屏上，并且实现了智能手机与摩托车的互联。同时，博世公司还带来了一辆未来概念车，该车搭载了先进的人机交互系统（HMI）。车上人员不再只能通過特定指令进行语音操控，HMI可识别的词句比现有语音系统多很多，它能够识别更多自然语言，理解人们的简单对话。除了强大的语音系统外，博世此款概念车还融合了多项创新成果，包括能给人真实按钮触觉的Haptic触觉触摸屏、能高清显示的OLED屏幕、数字化车外后视镜。
日产BladeGlider概念车
全新日产纯电动BladeGlider概念车相比旧款BladeGlider概念车在细节设计上有所变化，运用了更多家族式设计，延续了老款车型短前轮距的整体锥形造型；同时全新的前脸更加符合空气动力学设计，前大灯组简化成一条LED光带。新车采用了非常少见的马车式车门和1 2式座椅布局，车门开启后还能够上扬，使得车内乘客无论进出前排还是后排都较为自如。此外，三个运动座椅加上四点式安全带，足以彰显出新车偏向运动化的定位。该车动力来自五块220kW的锂电池，为两台177hp电动机提供电力分别驱动两个后轮，使得新车的0-100km/h加速时间小于5秒，最高时速将超过190km/h。一看就是标准网红锥子脸。
Quanergy
刚在去年年中拿到B轮一亿美元融资的Quanergy，本次展出了车载智能设备Quanergy S3，这是一款专为智能驾驶汽车设计的全固态激光雷达传感器。S3全固态激光雷达基于相控阵技术代替了机械激光雷达的外部旋转部件，大幅度缩小了产品体积，便于在汽车上安装且不占据过多空间。这种小巧的传感器可以对运动物体进行检测、分类以及实时跟踪，从而有效避免交通事故发生。
英伟达
自古NV出核弹，谁知今年特别多。本次展会上，英伟达俨然一个大赢家，同时在5个产品及服务领域更新，以及和产业大腕Facebook、博世、奥迪牵手。首先是BB8，NVIDIA自己的自动驾驶汽车，这辆黑中带绿的小车采用了与Tesla相似的全图像自动驾驶技术解决方案。在现场视频演示中，BB8集中展示了识别道路、标识、信号灯等场景。其次，公布了最新的车载计算平台“XAVIER”，搭载了一颗全新的Tegra芯片。从外形来说，它比较类似于之前发布的PX 2 AUTOCRUISE，但在硬件规格上，XAVIER再次有所提升。NVIDIA全新的AI Co-Pilot惊艳全场，这项技术同样基于图像识别，不过对象变成了驾驶者本身。车辆会对驾驶者进行脸部识别（确定有无人，是谁？），然后根据脸部特征确定人脸的方向（你的脸对着哪个方向？有没有低头？），最终NVIDIA还会根据你瞳孔的位置，计算得出你目前看的方向。还与汽车安全系统供应商ZF共同推出了基于DRIVE PX 2的ZF AI Pro。通过支持公路自动驾驶和高清地图绘制功能的AutoCruise系统，它将自动驾驶的范围扩展到了轿车、卡车乃至工厂。最后是奥迪（AUDI AG）将采用NVIDIA人工智能（A1）计算机打造自驾车，预计2020年就可达到Level 4的自驾水平。 大陆集团
别总提马牌轮胎，那只是大陆集团一个小部门。这家公司在其它领域同样不甘人后，诸如智能车门、手环、智能手表。这一次带来的是高清三维激光扫描雷达（HFL），这是一款车载传感器，也是大陆此次获得创新奖的拖车盲点预警系统，包括短程雷达、拖车辅助以及长度检测系统正式应用该套传感器。同时还展示了他们带有高级生物识别技术的车型，其中包括指纹启动系统，以后偷车又要更新技术了！
德尔福/MobileYe
作为业内领先的两家供应商，德尔福和Mobieye合作研发出名为CSLP的自动驾驶系统。与同类的自动驾驶系统相比，CSLP测试车在外观上与普通车辆没啥区别，不会在车身外部加装显眼的摄像头。同时它将采集绘制地图的工作交给了搭载Mobieye的普通车辆，能够实时优化电子地图，不过前提是得有足够多的车辆用户。
佳明
在不声不响之中，佳明将自己最拿手的技术用到了极致。本次CES展会上，不但发布了诸如fenix 5系列智能手表和全新手持导航仪，还对外公布了其隐藏颇深的OEM前装产品，比如为东风雪铁龙C4和3008配套前装的带ADAS功能行车记录系统。最引人注目的莫过于为全新奔驰E级所配套前装的虚拟仪表全球导航解决方案，支持通过联网功能为车主提供各种生活信息，同时也是首个采用佳明全新虚拟仪表盘以及NDS地图功能的系列，整个使用操作过程完全不用任何文字输入。
Magna（麦格纳）
麦格纳在展会上使用微软HoloLens混合现实设备演示最新的汽车高级技术，包括相机、传感器、激光雷达定位系统，开启自动驾驶。还演示了座位传感器，以便为司机和车辆提供持续反馈的主动气动燃油效率的技术，还有从多个混合变异到全面电气化的各种动力系统体系结构技术。除此之外，麦格纳还展示了最新的驾驶辅助系统，帮助汽车制造商如何达到丰富的自主驾驶水平。
奥托立夫（Autoliv）
世界第一大安全气囊供应商奥托立夫（Autoliv）也带来了最新技术，在汽车主动安全技术方面展示多个解决方案。这些功能中最突出的是他们的第三代夜视解决方案，据称是世界上首个可以在完全黑暗或者大雾中探测到交通危险和生物的夜视系统。该系统将大灯可能照射不到的远处路况，通过红外线技术生成图像，结合汽车自身行走的路线，分析路况中的各个不同对象可能带来的潜在危险。
法雷奥
法雷奥连续四年参展CES，这次把憋了一年的五个大招一起放了出来：eCruise4U混合动力自动驾驶汽车、XtraVue超级视距、360度自动紧急刹车系统、C-Stream穹顶式座舱系统以及法雷奥驾驶舱。其中，XtraVue超视距技术是通过车载互联计算机视觉摄像头系统，让驾驶者对道路状况一目了然，甚至包括视野之外的路况。而360度自动紧急刹车系統作为全新的自动紧急刹车系统能够帮助驾驶者消除视觉盲点的困扰，为驾驶者预警潜在障碍物，并在必要时实施紧急制动避免碰撞。至于C-Stream穹顶式座舱系统替代了传统的汽车中央后视镜而重新定义了“车舱”的设计，该系统还能及时感知旅途中车内乘客数量的变化，确保驾驶者始终保持适当的安全警觉。
美国镜泰公司（Gentex Corporation）
美国镜泰公司（Gentex Corporation）在展会上一口气发布数款汽车科技新品，包括独有的三镜摄像机后视系统——多视野复合影像集成显示在内后视镜、新款生物识别系统（该系统可实现驾驶员身份识别，并为驾驶员提供安全、舒适及便利的驾驶体验），以及新一代HomeLink家车互联技术，该技术能够基于无线云端互联技术实现全方位车互联。
结语
这些年总会听到不同的声音，反对过多的汽车厂商以及相关技术参展CES，说什么还消费电子一片净土。对于这种眼光短浅的人只能报以呵呵，无论是普通消费电子也好，汽车电子也好，都是为消费者服务的产品。指不定过段时间，就是航天航空电子进驻展会了。与其杞人忧天，不如敞开胸怀去面对这如缪斯般存在的前沿科技。
2017年1月5日，在纸醉金迷的赌城拉斯维加斯，每年科技圈媒体必然朝拜的盛典一CES消费电子展在此拉开帷幕。从1967年至今恰逢第50届，半个世纪的科技变迁尽在其中。在展会上除了能看到最新的VR头显、4K电视、可穿戴设备和智能手机，更少不了“喧宾夺主”的汽车科技，超过50%是与汽车相关的展商，智能驾驶技术如缪斯般存在于每一个观众脑海之中。
Rinspeed Oasis
瑞士Rinspeed公司所开发的自动驾驶纯电动车型Rinspeed Oasis定位于商务车，该车十分注重乘坐舒适。搭配大挡风玻璃以及透明车身结构，能让乘坐者获得更加良好的视觉感受。车内设计相比于目前车型来说中控部分要简洁很多，保留了传统的方向盘。随着互联网技术的发展，车内屏幕以及车载信息系统也在不断升级。这款概念车前方搭载了超大尺寸的液晶显示屏，可以显示各种各样的信息。最有趣的是中控面板前方竟然还种有绿植，看来厂家为了打造车内舒适的乘坐环境已经法宝尽出。不过这车不打算量产，而是希望做好平台寻求其他车企的合作。
乐视LeSEE Pro
原以为乐视的LeSEE Pro只是一台存在于PPT上的概念产品，因为其除了2016年北京首秀，就彻底销声匿迹了。可不曾想到在本次CES展台上，这台被国外同行戏称外观很萌，有着科幻般的前脸，自发光的轮毂以及先进激光雷达系统的LeSEE Pro受到了不少关注。尽管如此，仍有不少质疑的声音认为，这台展车极有可能仅仅是一个DEMO CAR，一个有趣的工具，因为其基本没有量产的可能性。
菲亚特克莱斯勒POrtal MPV
菲亚特克莱斯勒展示一款未来感十足的电动MPV Portal概念车，开发定义为探索连接在工作和家庭之间的“第三空间”。新车外观采用大量的现代化设计，超大尺寸的玻璃车顶使得自然光更容易进入驾驶舱内。此外，车身侧面采用对开式侧滑车门设计，让人眼前一亮，新车的设计语言未来有望成为克莱斯勒品牌的家族化设计。该车利用计算机和精密的车身传感系统，包括摄像机、雷达、激光雷达和超声波等技术，令其能够达到SAE 3级自动驾驶模式。Portal概念车如果投产，将采用纯电动提供动力，配备100kWh的电池组，在满电情况下最大续航里程可达402公里。
法拉第未来FF91
最近的乐视情况有点多，就在本次CES展会前两周，法拉第未来失去了两位高管。开源节流也罢，时运不济也好，终归展会还是要来的。“乐视投资”“纯电动SUV”和“剑指特斯拉”，这些关键字成为打头阵的法拉第未来FF91的有力注脚。这款预计2018年交车的纯电量产车电池包总容量超过130kWh，一次充电的续驶里程超过700公里，峰值功率可达到783kW、1050hp，峰值扭矩超1800N·m。最快每小时超500英里（约合804公里）的充电速度意味着你只需专心吃完一顿午饭，饭后又是满电上路。
大众集团
大众汽车的主题是“We are always on”，展示了大众汽车对于汽车电子、移动社区等技术的理解，并重点介绍今后消费者在电子化生活的环境下，用车的便利新技术。主要包括“The Volkswagen Digital Cockpit，3D（大众3D数字座舱）”、“Eyetrackinq（眼球追踪）以及“AR Head-up Display（AR平视显示器）”等三个未来汽车的发展新方向。这些新技术有传承也有突破，比如纯电动汽车、无线充电、建立车主lD，通过app实现手机解锁等，目前可以实现的技术。而3D数字座舱、眼球追踪、AR平行显示这三个是在现有技术条件下的创新。只是要想实现这些功能，还需要诸如基础设施建设、卫星通讯、地图应用等技术的帮助。
宝马
一提到宝马，首先会想到精准的操控、强劲的动力，但宝马也是技术宅。这次发布了一款名为BMW i Vision FutureInteraction的概念车，核心概念是未来交互。而这一块概念座舱，被整合进了最新的HoloActive Touch技术。根据官方宣传的说法，HoloActive Touch技术包含实现悬浮式虚拟中控屏、个n生化音效装置（BMW Sound Curtain）以及后排折叠大屏幕。所有信息均通过仪表板里的投影仪发射出来的光线投影成像，所有操作均由高灵敏度摄像头捕捉驾驶员在可显示范围内的手势动作，尤其是指尖的活动方向手势控制；最后通过声音以及来自于手指的微弱压力反馈完成操控。
本田NeuV
大型手提箱？吐司机？还是面包车？CES上推出的NeuV概念车长得异常呆萌，但却让不少与会媒体好奇。因为这辆“盒子车”将搭载名为“情绪引擎”的人工智能系统。业界都知道本田除了会造车，弄机器人也有两把刷子，这套“情绪引擎”便来自于本田旗下的Pepper机器人。据说NeuV概念车能够和驾驶者情感交流，根据表情来读懂情绪。就怕以后不但宅男会越来越多，更会产生“车男”这个物种，把爱车当成有血有肉的伴侣？不开心就自动播放音乐，困了则给你弄醒，当你怒了要干傻事的时候帮你刹车，倒也是有助于交通状况的改善，但是这让我想起了著名科幻电视剧《太空堡垒卡拉狄加》里面那堆最后造反的机器人。
福特
CES開幕前，福特就预告了第二代自动驾驶原型车，这辆车如期出现在了福特的展台上。新车配备的全新自动驾驶系统拥有运算能力更强的处理器，从而可以实现更精确、更安全的自动驾驶行为。硬件部分，可以发现传感器、雷达、摄像头的布置有所调整，包括在A柱上布局了两个激光雷达，在行李架上巧妙的融入6个摄像头。整体来看，这些自动驾驶设备的布置比起上一代车型更加和谐。福特一直是sync系统的倡导者，这次的产品展示之中就有大量的sync3 0相关APP。同时出现的还有福特在旧金山的通勤班车与自行车共享项目中所使用的通勤车与Gobike自行车。 奔驰
这次CES奔驰带来的内容有点多，主要展现全新的“Future Mobility”战略，包括有车网互联、人工智能、未来奔驰汽车的共享与服务技术以及自动驾驶等。这些技术最早曾在今年9月亮相的奔驰Vision Van概念商用车和今年巴黎车展亮相的奔驰GenerationEQ概念SUV上有所体现。其中奔驰Generation EQ最大续航里程将达到近500公里，并且具备了先进的自动驾驶功能和OLED控制屏幕；奔驰Vision Van同样采用了纯电动系统和自动驾驶技术，其车顶还带有两架无人机设备，以提升配送效率。
现代loniq
现代推出旗下的首款自动驾驶汽车Hyundai loniq。这辆loniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达，而是使用三个更便宜的IBO LIDAR激光雷达——位于lonia的前方和侧面。与此同时，现代在前后使用中程和远程雷达，以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装四摄像机阵列。这些重叠的覆盖范围为道路提供了360度的视角，其成本远低于Google UDAR系统。
丰田
丰田汽车在2017年CES展上全球首发新款概念车Concept-i，该车还配备了—款名为“Yui”的小型AI机器人伴侣。Yui将会以You-EE的发音来迎接驾驶者。每当他们打开车门时，一个乒乓球大小的光圈便会出现，之后，汽车仪表板上Yui便会出现了。通过测量，Yui能够知道时间以及目的地。此外，该款概念车还可以询问驾驶员是否感觉饥饿或他们的心情是否愉悦。
长安
除了乐视以外，2017CES展台上还有一家亮眼的中国企业，也是汽车行业的老牌企业，长安汽车。长安把那款去年完成2000km超级无人驾驶的车型睿骋带到了CES现场，并且联合百度一起向全世界展示了中国的智能化科技水平。展车搭载百度技术，将展示百度环境感知技术、高精地图、Carlife、CoDriver、MapAuto等智能化技术。
Eli ZERO
来自中国北京顺义的Eli正式发布了名为ZERO的电动车，这款车外观很像Smart Fortwo和雷诺Twizy的结合体，小巧可爱。Eli ZERO全车铝制底盘，车身重350kg，采用后驱形式，动力来源于18650电池组；电池组容量有5.5kWh和7.8kWh两个版本，其续航里程为65km和120km左右。这款车将会在2017年底正式量产并上市，主攻欧美市场，售价约为1万美元起。
Navya Arma
场内一片火热，场外试运行的无人驾驶小巴同样高端。这种全电动通勤小巴车Arma来自于法国初创公司Navya，每辆车最多能够容纳12名乘客，最高时速可以达到43km/h；但可能是出于安全性考虑，在试运营期间时速被限定在了19km/h左右。虽然Arma现在才在拉斯维加斯上路，但拉斯维加斯政府却打算在今年夏天到秋天投放更多的Arma上路；而每月1万美元的运营费用基本可以靠投放车身广告抵消，也就是说市民们有机会免费享受到Arma的服务。
博世
获得“最佳创新奖”的博世车载一体化信息系统，将摩托车所有的仪表信息集成在一个电子显示屏上，并且实现了智能手机与摩托车的互联。同时，博世公司还带来了一辆未来概念车，该车搭载了先进的人机交互系统（HMI）。车上人员不再只能通過特定指令进行语音操控，HMI可识别的词句比现有语音系统多很多，它能够识别更多自然语言，理解人们的简单对话。除了强大的语音系统外，博世此款概念车还融合了多项创新成果，包括能给人真实按钮触觉的Haptic触觉触摸屏、能高清显示的OLED屏幕、数字化车外后视镜。
日产BladeGlider概念车
全新日产纯电动BladeGlider概念车相比旧款BladeGlider概念车在细节设计上有所变化，运用了更多家族式设计，延续了老款车型短前轮距的整体锥形造型；同时全新的前脸更加符合空气动力学设计，前大灯组简化成一条LED光带。新车采用了非常少见的马车式车门和1 2式座椅布局，车门开启后还能够上扬，使得车内乘客无论进出前排还是后排都较为自如。此外，三个运动座椅加上四点式安全带，足以彰显出新车偏向运动化的定位。该车动力来自五块220kW的锂电池，为两台177hp电动机提供电力分别驱动两个后轮，使得新车的0-100km/h加速时间小于5秒，最高时速将超过190km/h。一看就是标准网红锥子脸。
Quanergy
刚在去年年中拿到B轮一亿美元融资的Quanergy，本次展出了车载智能设备Quanergy S3，这是一款专为智能驾驶汽车设计的全固态激光雷达传感器。S3全固态激光雷达基于相控阵技术代替了机械激光雷达的外部旋转部件，大幅度缩小了产品体积，便于在汽车上安装且不占据过多空间。这种小巧的传感器可以对运动物体进行检测、分类以及实时跟踪，从而有效避免交通事故发生。
英伟达
自古NV出核弹，谁知今年特别多。本次展会上，英伟达俨然一个大赢家，同时在5个产品及服务领域更新，以及和产业大腕Facebook、博世、奥迪牵手。首先是BB8，NVIDIA自己的自动驾驶汽车，这辆黑中带绿的小车采用了与Tesla相似的全图像自动驾驶技术解决方案。在现场视频演示中，BB8集中展示了识别道路、标识、信号灯等场景。其次，公布了最新的车载计算平台“XAVIER”，搭载了一颗全新的Tegra芯片。从外形来说，它比较类似于之前发布的PX 2 AUTOCRUISE，但在硬件规格上，XAVIER再次有所提升。NVIDIA全新的AI Co-Pilot惊艳全场，这项技术同样基于图像识别，不过对象变成了驾驶者本身。车辆会对驾驶者进行脸部识别（确定有无人，是谁？），然后根据脸部特征确定人脸的方向（你的脸对着哪个方向？有没有低头？），最终NVIDIA还会根据你瞳孔的位置，计算得出你目前看的方向。还与汽车安全系统供应商ZF共同推出了基于DRIVE PX 2的ZF AI Pro。通过支持公路自动驾驶和高清地图绘制功能的AutoCruise系统，它将自动驾驶的范围扩展到了轿车、卡车乃至工厂。最后是奥迪（AUDI AG）将采用NVIDIA人工智能（A1）计算机打造自驾车，预计2020年就可达到Level 4的自驾水平。 大陆集团
别总提马牌轮胎，那只是大陆集团一个小部门。这家公司在其它领域同样不甘人后，诸如智能车门、手环、智能手表。这一次带来的是高清三维激光扫描雷达（HFL），这是一款车载传感器，也是大陆此次获得创新奖的拖车盲点预警系统，包括短程雷达、拖车辅助以及长度检测系统正式应用该套传感器。同时还展示了他们带有高级生物识别技术的车型，其中包括指纹启动系统，以后偷车又要更新技术了！
德尔福/MobileYe
作为业内领先的两家供应商，德尔福和Mobieye合作研发出名为CSLP的自动驾驶系统。与同类的自动驾驶系统相比，CSLP测试车在外观上与普通车辆没啥区别，不会在车身外部加装显眼的摄像头。同时它将采集绘制地图的工作交给了搭载Mobieye的普通车辆，能够实时优化电子地图，不过前提是得有足够多的车辆用户。
佳明
在不声不响之中，佳明将自己最拿手的技术用到了极致。本次CES展会上，不但发布了诸如fenix 5系列智能手表和全新手持导航仪，还对外公布了其隐藏颇深的OEM前装产品，比如为东风雪铁龙C4和3008配套前装的带ADAS功能行车记录系统。最引人注目的莫过于为全新奔驰E级所配套前装的虚拟仪表全球导航解决方案，支持通过联网功能为车主提供各种生活信息，同时也是首个采用佳明全新虚拟仪表盘以及NDS地图功能的系列，整个使用操作过程完全不用任何文字输入。
Magna（麦格纳）
麦格纳在展会上使用微软HoloLens混合现实设备演示最新的汽车高级技术，包括相机、传感器、激光雷达定位系统，开启自动驾驶。还演示了座位传感器，以便为司机和车辆提供持续反馈的主动气动燃油效率的技术，还有从多个混合变异到全面电气化的各种动力系统体系结构技术。除此之外，麦格纳还展示了最新的驾驶辅助系统，帮助汽车制造商如何达到丰富的自主驾驶水平。
奥托立夫（Autoliv）
世界第一大安全气囊供应商奥托立夫（Autoliv）也带来了最新技术，在汽车主动安全技术方面展示多个解决方案。这些功能中最突出的是他们的第三代夜视解决方案，据称是世界上首个可以在完全黑暗或者大雾中探测到交通危险和生物的夜视系统。该系统将大灯可能照射不到的远处路况，通过红外线技术生成图像，结合汽车自身行走的路线，分析路况中的各个不同对象可能带来的潜在危险。
法雷奥
法雷奥连续四年参展CES，这次把憋了一年的五个大招一起放了出来：eCruise4U混合动力自动驾驶汽车、XtraVue超级视距、360度自动紧急刹车系统、C-Stream穹顶式座舱系统以及法雷奥驾驶舱。其中，XtraVue超视距技术是通过车载互联计算机视觉摄像头系统，让驾驶者对道路状况一目了然，甚至包括视野之外的路况。而360度自动紧急刹车系統作为全新的自动紧急刹车系统能够帮助驾驶者消除视觉盲点的困扰，为驾驶者预警潜在障碍物，并在必要时实施紧急制动避免碰撞。至于C-Stream穹顶式座舱系统替代了传统的汽车中央后视镜而重新定义了“车舱”的设计，该系统还能及时感知旅途中车内乘客数量的变化，确保驾驶者始终保持适当的安全警觉。
美国镜泰公司（Gentex Corporation）
美国镜泰公司（Gentex Corporation）在展会上一口气发布数款汽车科技新品，包括独有的三镜摄像机后视系统——多视野复合影像集成显示在内后视镜、新款生物识别系统（该系统可实现驾驶员身份识别，并为驾驶员提供安全、舒适及便利的驾驶体验），以及新一代HomeLink家车互联技术，该技术能够基于无线云端互联技术实现全方位车互联。
结语
这些年总会听到不同的声音，反对过多的汽车厂商以及相关技术参展CES，说什么还消费电子一片净土。对于这种眼光短浅的人只能报以呵呵，无论是普通消费电子也好，汽车电子也好，都是为消费者服务的产品。指不定过段时间，就是航天航空电子进驻展会了。与其杞人忧天，不如敞开胸怀去面对这如缪斯般存在的前沿科技。