从南川区大有镇指拇村村主任江在文的家里望出去，正好能看到指拇村新修好的小康路。
　　夕阳下，公路是金色的，从山下蜿蜒着爬上来，穿过浓密的树林，不时露出一点点踪影，不时又被隐没。
　　在江在文眼中，路是发展的基石，是经济发展的动脉。有了路，村里的产业才能得到发展，原生态山货才能销往各地。
　　南川，素有“渝黔喉襟、巴渝险要、渝湘要冲”之称，地理位置十分重要。
　　由于对外交通的限制，要冲之地一度锢若“困兽”，“渝道难”的情景在这里真实地上演着。
　　当时，南川人来一趟重庆主城，颠簸5小时是常态。在外务工人员从沿海地区回家过年，运气好也得辗转七八天，要是赶到重庆天黑，还得在菜园坝火车站滞留一晚。
　　而现在，这种困局已经打破。
　　2007年，渝湘高速开通，将南川從边缘小城拉进了重庆“一小时经济圈”，南川到重庆主城的车程从5小时缩减到1小时。
　　自2003年渝湘高速南川段正式开工，四年磨一剑，一朝天堑变通途，南川真正成为重庆交通骨架“二环八射”和“三环十射”中的重要枢纽城市，开启了新的发展篇章。
　　在距指拇村80公里外，有一峡谷，谷中一汪碧水四季不竭，外围是郁郁葱葱的树林和各色各样的鲜花，来来往往的游客络绎不绝。
　　这里便是南川著名的景点——花芊谷。
　　不过，在2015年，花芊谷创始人王明勇返乡投资时，面临的最大难题却是交通——从主干道到项目地，是一条3.3公里长的土路，而要拓宽改造和铺设沥青路面，需要数百万元的投资。
　　得益于南川旅游交通发展规划，区财政出钱，整合各路资金，不仅修建了上述沥青路，还为王明勇的项目修建了近2公里的园区道路。交通畅通后，花芊谷彻底火了起来。
　　为盘活生态资源，发展旅游经济，富裕一方百姓，在世界自然遗产、国家5A级旅游景区金佛山，南川区还实施了黄泥垭隧道、金山至头渡复建公路、南坡公路等系列建设项目，为金佛山旅游经济的发展插上了腾飞的翅膀。
　　不仅如此，为促进工业发展，南川不仅开建了工业园区道路专项工程，还先后建成南涪铁路、三万南铁路并联网营运。同时，成功引进铁路集装箱运输项目落地，填补了铁路集装箱运输的空白。
　　2018年，南川区抢抓全市交通建设“三年行动”机遇，出台了《南川区交通建设三年行动实施方案》，提出构建“外联、内畅、互通”交通运输体系，为加快“工业强区、旅游名城、生态花园”和“强美富”新南川建设、决胜全面建成小康社会奠定坚实基础。
　　由此，交通被提到了前所未有的高度，一场交通建设大会战在南川这片热土上拉开帷幕。
　　截至目前，途经南川的G65包茂高速、G69银百高速、南涪高速、南万高速已建成通车，两江新区高速、万正高速、渝湘高速复线正在规划与建设中。
　　除了高速公路建设如火如荼，南川同样赶上了高铁建设的“风口”。随着渝湘高铁重庆主城到黔江段的开工，南川即将告别不通高铁的历史。
　　2020年，南川还将建成南两高速公路，有序推进西环高速公路建设，开工建设万正高速公路、渝湘高速公路扩能项目，有序推进渝湘高速铁路南川段建设;建成投用通用机场，全面实现“四个半小时”，即半小时主城、半小时周边、半小时高速、半小时集镇，形成“九高四铁一机场多环线”交通格局。
　　由此，渝南黔北交通枢纽在南川崛起。
　　【成就】
　　新中国成立70年，重庆交通经历了从小到大、从低速到高速的发展历程，从新中国成立初期的百废待兴到改革开放初期的瓶颈制约，从重庆直辖的异军突起到党的十八大以来开启新时代交通强市新篇章，全市交通面貌发生了翻天覆地的变化。重庆以速度立足西部，以实力服务全国，积极适应国家中心城市、西部地区门户城市等城市发展定位要求，极大地促进了重庆运力发展，在全国交通运输史上创造了“重庆速度”，谱写了一曲交通建设华章。交通网络化建设成绩斐然，立体交通亮点纷呈：公路网络四通八达，截至2018年底，全市等级公路里程13.39万公里;铁路枢纽畅通无阻，2018年，全市铁路营运里程达到2371公里，较改革开放初增长3.6倍;黄金水道活力迸发，2018年全市内河航道通航里程达到4472公里，比1978年增长9.1倍;民航建设全线布局;城市交通提速推进。