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一直以来，关于美军在日本冲绳基地部署V-22 “鱼鹰”战机的问题就争议不断。日本政府面对着不断抗议的民众，又不得不接受美国政府的强势选择，进退两难。为什么日本民众对V-22“鱼鹰”战机如此抵触？“鱼鹰”到底是怎样的一种战机呢？
创新之举：倾转旋翼机的先行者
倾转旋翼机是一种既具有常规直升机垂直起降和空中悬停能力，又具有涡轮螺旋桨飞机高速巡航飞行能力的旋翼飞行器，其飞行速度、高度和经济效益都大大超过了现代直升机。因此，倾转旋翼机引起了各国军事专家和航空界的浓厚兴趣，是21世纪航空器发展的趋势之一。
所谓“倾转旋翼”，简单地说，就是指飞机依靠旋翼倾转来调节飞行技术状态。该型机的特点是发动机短舱可以绕机翼轴进行各类直角转动，并且还能完整连续快速地完成多次转动。当发动机短舱呈水平状态时，旋翼就变成了螺旋桨，加上原有的一段机翼，飞机就变成了涡桨固定翼飞机。它若呈垂直状态，则变成一架双旋翼的直升机。
1982年，贝尔直升机公司和波音直升机公司根据美国国防部提出的多用途垂直起降飞机研制计划，开始在XV-15验证机的基础上联合研制倾转旋翼机。1985年1月，这种飞机被命名为V-22“鱼鹰”飞机，首架原型机于1988年5月出厂，1989年3月首飞，同年9月又进行了从直升机飞行方式转换成固定翼机飞行方式的首飞。1990年12月，V-22“鱼鹰”飞机在美军“大黄蜂号”航空母舰上进行了海上试飞。
平心而论：战技术性能非同一般
作为一种新型作战飞机，“鱼鹰”旋翼机有着其他传统机型难以媲美的优良性能：
飞行速度惊人，加减速反应快
与普通直升机相比，V-22“鱼鹰”飞机拥有较大的速度优势，它能够在短时间内将执行特种作战的突击队员运送至目标区域。“鱼鹰”的速度到底有多快？从冲绳普天间基地出发，只需1个小时，它便能到达钓鱼岛。得益于安装在飞机上的大功率发动机，以及在平飞和悬停这两种模式下的不同飞行机理，V-22“鱼鹰”飞机的加减速过程都十分迅速。优异的加减速性能尽可能地缩短了飞机在着陆过程中暴露在敌方攻击火力下的时间。再配合上惊人的飞行速度，V-22“鱼鹰”飞机在飞行中遭遇到敌方攻击的可能性远小于普通直升机。
作战半径大，自行部署能力超强
V-22“鱼鹰”飞机的一次性作战半径可达375千米，而一般的直升机只有137～183千米。为了能够获得更好的载重性能，V-22“鱼鹰”飞机采用了短距滑跑起飞的方式，其所需的起飞长度要远远短于常规固定翼飞机。在执行特种作战任务时，V-22“鱼鹰”飞机的大航程性还能使其在加油机的支援下完成越洋自行部署。
目前部署在冲绳的CH-46中型运输直升机是美军在越战时的装备，已明显老化。而“鱼鹰”的最快飞行速度为CH-46的2倍左右，并可实现空中加油，飞行距离达到CH-46的5倍，作战半径则高出4倍，达到600千米，性能大幅提高。
机载设备多样，技术全面创新
装备在V-22“鱼鹰”飞机上的高科技设备要比普通直升机多得多。空中受油探头、红外成像仪、雷达告警系统、电子战管理系统、激光告警机和红外导弹告警系统等都是该类飞机的标准配备。此外，“鱼鹰”飞机上还安装了综合式无线电频率干扰组件，包括主动干扰机和定向红外干扰系统。最令人意想不到的是，美军在它身上还配备了全自动自卫机炮。
“寡妇制造者”：事故不断屡遭诟病
自V-22“鱼鹰”飞机开始投入测试以后，它似乎就被某种奇怪的巫术诅咒了。从1991年开始，一系列危险的坠机事故就像幽灵一样折磨着“鱼鹰”的驾乘和研发人员。
1992年6月20日，一架V-22“鱼鹰”飞机准备着陆时，油箱里的油突然渗漏到了2号发动机舱底部，发动机立刻起火。从理论上说，“鱼鹰”依旧可以依靠另一个发动机来提供动力，完成着陆。但是在那次事故中，发动机起火产生的热量同时损坏了2个螺旋桨的横轴，该机最终坠毁，机上的7名乘员全部遇难。
2000年8月8日，在一次夜间模拟操作演习中，19名海军陆战队队员驾乘着V-22“鱼鹰”飞机，准备从“敌人”的基地里营救出被绑架的使馆工作人员。这次测试要求飞机接近“敌人”的房屋，并且在营救成功后采用高转速模式降落到图森机场。结果“鱼鹰”在降落过程中突然坠毁，19名海军陆战队队员全部遇难。
美国国防科学部的特遣部队测评组在一份针对V-22“鱼鹰”飞机的报告中指出：为了节约经费及加快研发进度，“鱼鹰”研发组严重地缩减了对飞行安全非常重要的飞行控制系统发展的测试。由此，我们不难找到“鱼鹰”屡屡坠毁的“幕后真凶”。
2000年12月11日，编号为18号的V-22“鱼鹰”飞机在完成了一次夜间训练任务，返回北卡罗来纳州的新河基地时，液压系统突然失灵。看着控制台上不断闪烁着的各种警示灯，飞行员立刻按下了系统复位按钮，可由于软件系统也存在缺陷，飞行控制系统根本无法修复问题。飞机不断减速、偏离航线，最终坠毁，机上4名海军陆战队队员丧生。
“鱼鹰”的意外事故越来越多，死亡人数上升到了30人，2001年，它被勒令停止参加所有的演习项目。经过工程师对它的系统改进、重新进行系统评估和质量保证检查后，美国军方终于允许它恢复测试。但是自2002年5月恢复飞行测试之后，人们发现，“鱼鹰”飞机仍旧存在着许多设计缺陷。英国的《金融时报》写道：“经过2年的改进，它终于又回到了飞行测试阶段，但是这种既能像普通飞机一样快速飞行，又能像直升机一样垂直起落的新型倾转式旋翼机却并不被专家看好，它总是有各种各样的小故障。”
2005年9月，美国国防部在对V-22“鱼鹰”飞机进行了全面的操作测试之后，公布了一份报告，里面提到“它适合参与作战”、“具有从航空母舰上起飞执行任务的能力”。美国国防部随即批准批量生产V-22“鱼鹰”飞机。具有讽刺意味的是，由美国海军安全部及空军安全中心的公开文件和数据库可以查明，“鱼鹰”在量产后的5年间，共发生58起事故。其中，交付海军使用的MV-22机型共发生事故30起。2012年4月22日，在参加“非洲狮”联合军演时，美国海军陆战队一架“鱼鹰”飞机在摩洛哥坠毁，2人身亡。2012年6月13日，美国空军一架“鱼鹰”飞机在佛罗里达州坠毁，机上5人受伤。
在日本防卫省给冲绳当地居民的介绍手册中，只记录了V-22“鱼鹰”飞机的5起重大事故，其余的只字未提。或许，相同的灾难极有可能在日本再次上演，天天看着在头顶盘旋轰鸣的“鱼鹰”战机，也难怪日本民众会心生恐惧了。
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CH-46：又称“海骑士”运输直升机，首飞于1958年，在1960年正式服役于美国海军，担任运输物资人员等任务，CH-46直升机是美国海军陆战队最主要的战斗攻击直升机之一。
普天间基地：位于冲绳群岛宜野湾市普天间川市中心，是驻冲绳美国海军陆战队的基地，普天间机场是美国海军陆战队在日本最大的武装直升机机场。
创新之举：倾转旋翼机的先行者
倾转旋翼机是一种既具有常规直升机垂直起降和空中悬停能力，又具有涡轮螺旋桨飞机高速巡航飞行能力的旋翼飞行器，其飞行速度、高度和经济效益都大大超过了现代直升机。因此，倾转旋翼机引起了各国军事专家和航空界的浓厚兴趣，是21世纪航空器发展的趋势之一。
所谓“倾转旋翼”，简单地说，就是指飞机依靠旋翼倾转来调节飞行技术状态。该型机的特点是发动机短舱可以绕机翼轴进行各类直角转动，并且还能完整连续快速地完成多次转动。当发动机短舱呈水平状态时，旋翼就变成了螺旋桨，加上原有的一段机翼，飞机就变成了涡桨固定翼飞机。它若呈垂直状态，则变成一架双旋翼的直升机。
1982年，贝尔直升机公司和波音直升机公司根据美国国防部提出的多用途垂直起降飞机研制计划，开始在XV-15验证机的基础上联合研制倾转旋翼机。1985年1月，这种飞机被命名为V-22“鱼鹰”飞机，首架原型机于1988年5月出厂，1989年3月首飞，同年9月又进行了从直升机飞行方式转换成固定翼机飞行方式的首飞。1990年12月，V-22“鱼鹰”飞机在美军“大黄蜂号”航空母舰上进行了海上试飞。
平心而论：战技术性能非同一般
作为一种新型作战飞机，“鱼鹰”旋翼机有着其他传统机型难以媲美的优良性能：
飞行速度惊人，加减速反应快
与普通直升机相比，V-22“鱼鹰”飞机拥有较大的速度优势，它能够在短时间内将执行特种作战的突击队员运送至目标区域。“鱼鹰”的速度到底有多快？从冲绳普天间基地出发，只需1个小时，它便能到达钓鱼岛。得益于安装在飞机上的大功率发动机，以及在平飞和悬停这两种模式下的不同飞行机理，V-22“鱼鹰”飞机的加减速过程都十分迅速。优异的加减速性能尽可能地缩短了飞机在着陆过程中暴露在敌方攻击火力下的时间。再配合上惊人的飞行速度，V-22“鱼鹰”飞机在飞行中遭遇到敌方攻击的可能性远小于普通直升机。
作战半径大，自行部署能力超强
V-22“鱼鹰”飞机的一次性作战半径可达375千米，而一般的直升机只有137～183千米。为了能够获得更好的载重性能，V-22“鱼鹰”飞机采用了短距滑跑起飞的方式，其所需的起飞长度要远远短于常规固定翼飞机。在执行特种作战任务时，V-22“鱼鹰”飞机的大航程性还能使其在加油机的支援下完成越洋自行部署。
目前部署在冲绳的CH-46中型运输直升机是美军在越战时的装备，已明显老化。而“鱼鹰”的最快飞行速度为CH-46的2倍左右，并可实现空中加油，飞行距离达到CH-46的5倍，作战半径则高出4倍，达到600千米，性能大幅提高。
机载设备多样，技术全面创新
装备在V-22“鱼鹰”飞机上的高科技设备要比普通直升机多得多。空中受油探头、红外成像仪、雷达告警系统、电子战管理系统、激光告警机和红外导弹告警系统等都是该类飞机的标准配备。此外，“鱼鹰”飞机上还安装了综合式无线电频率干扰组件，包括主动干扰机和定向红外干扰系统。最令人意想不到的是，美军在它身上还配备了全自动自卫机炮。
“寡妇制造者”：事故不断屡遭诟病
自V-22“鱼鹰”飞机开始投入测试以后，它似乎就被某种奇怪的巫术诅咒了。从1991年开始，一系列危险的坠机事故就像幽灵一样折磨着“鱼鹰”的驾乘和研发人员。
1992年6月20日，一架V-22“鱼鹰”飞机准备着陆时，油箱里的油突然渗漏到了2号发动机舱底部，发动机立刻起火。从理论上说，“鱼鹰”依旧可以依靠另一个发动机来提供动力，完成着陆。但是在那次事故中，发动机起火产生的热量同时损坏了2个螺旋桨的横轴，该机最终坠毁，机上的7名乘员全部遇难。
2000年8月8日，在一次夜间模拟操作演习中，19名海军陆战队队员驾乘着V-22“鱼鹰”飞机，准备从“敌人”的基地里营救出被绑架的使馆工作人员。这次测试要求飞机接近“敌人”的房屋，并且在营救成功后采用高转速模式降落到图森机场。结果“鱼鹰”在降落过程中突然坠毁，19名海军陆战队队员全部遇难。
美国国防科学部的特遣部队测评组在一份针对V-22“鱼鹰”飞机的报告中指出：为了节约经费及加快研发进度，“鱼鹰”研发组严重地缩减了对飞行安全非常重要的飞行控制系统发展的测试。由此，我们不难找到“鱼鹰”屡屡坠毁的“幕后真凶”。
2000年12月11日，编号为18号的V-22“鱼鹰”飞机在完成了一次夜间训练任务，返回北卡罗来纳州的新河基地时，液压系统突然失灵。看着控制台上不断闪烁着的各种警示灯，飞行员立刻按下了系统复位按钮，可由于软件系统也存在缺陷，飞行控制系统根本无法修复问题。飞机不断减速、偏离航线，最终坠毁，机上4名海军陆战队队员丧生。
“鱼鹰”的意外事故越来越多，死亡人数上升到了30人，2001年，它被勒令停止参加所有的演习项目。经过工程师对它的系统改进、重新进行系统评估和质量保证检查后，美国军方终于允许它恢复测试。但是自2002年5月恢复飞行测试之后，人们发现，“鱼鹰”飞机仍旧存在着许多设计缺陷。英国的《金融时报》写道：“经过2年的改进，它终于又回到了飞行测试阶段，但是这种既能像普通飞机一样快速飞行，又能像直升机一样垂直起落的新型倾转式旋翼机却并不被专家看好，它总是有各种各样的小故障。”
2005年9月，美国国防部在对V-22“鱼鹰”飞机进行了全面的操作测试之后，公布了一份报告，里面提到“它适合参与作战”、“具有从航空母舰上起飞执行任务的能力”。美国国防部随即批准批量生产V-22“鱼鹰”飞机。具有讽刺意味的是，由美国海军安全部及空军安全中心的公开文件和数据库可以查明，“鱼鹰”在量产后的5年间，共发生58起事故。其中，交付海军使用的MV-22机型共发生事故30起。2012年4月22日，在参加“非洲狮”联合军演时，美国海军陆战队一架“鱼鹰”飞机在摩洛哥坠毁，2人身亡。2012年6月13日，美国空军一架“鱼鹰”飞机在佛罗里达州坠毁，机上5人受伤。
在日本防卫省给冲绳当地居民的介绍手册中，只记录了V-22“鱼鹰”飞机的5起重大事故，其余的只字未提。或许，相同的灾难极有可能在日本再次上演，天天看着在头顶盘旋轰鸣的“鱼鹰”战机，也难怪日本民众会心生恐惧了。
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CH-46：又称“海骑士”运输直升机，首飞于1958年，在1960年正式服役于美国海军，担任运输物资人员等任务，CH-46直升机是美国海军陆战队最主要的战斗攻击直升机之一。
普天间基地：位于冲绳群岛宜野湾市普天间川市中心，是驻冲绳美国海军陆战队的基地，普天间机场是美国海军陆战队在日本最大的武装直升机机场。