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无尽的橘黄色沙山，45℃度的高温，地表温度80℃，一切物体都烤得滚烫。炙热的空气烧灼着你的呼吸道，这里是盛夏时节的库木塔格沙漠，散发着死亡的气息。遥远的天边传来一阵阵轰鸣声，一道雾尘在天尽头的地平线上扬起，转眼间，浑身披挂铠甲的骑士驾驭着摩托车掠过你眼前。KTM690宛如钢铁骏马嘶吼着，单缸引擎爆发出60匹马力，扬起一阵沙尘之后又消失在了天尽头。
毕业于台湾文化大学体育系，从小就喜欢体育运动的亚洲天王任贤齐可不是花拳绣腿，他是一位硬碰硬的专业越野摩托车手。从2001年起，他就是亚洲越野摩托车拉力赛连续三年进入前三甲。如此过硬的背景加上任天王超高的人气和号召力，自然就成了环塔拉力赛形象代言人的不二之选。中国环塔克拉玛干拉力赛以其与达喀尔相近的地形和赛道，在业界享有“东方达喀尔”盛誉。2011年的赛事更加不可小觑：赛事提升为国际比赛，比赛成绩计入FIM积分，赛事里程提升到4500公里，其中特殊赛段2500公里，难度和强度相比往届大大提升。环塔拉力赛最为引人入胜也是最艰难之处自然是比赛途经区域—位于南新疆地区的塔克拉玛干沙漠。这里东西长约1000公里，南北宽约400公里，总面积超过33万平方公里，是中国境内最大、也是世界第二大沙漠。
这次比赛，出任了环塔八一钢铁车队队长的任贤齐，带领车队选择了地形地貌和塔克拉玛干最接近的库木塔格沙漠，作为赛前的最后热身训练之地。
进入沙漠腹地后，翻越连绵不绝的高大沙山给了小齐一个狠狠的下马威。沙山以柔克刚，狂暴的摩托有劲却也无处使。小齐过去征战在热带丛林泥泞赛道的经验在这里却完全用不上。几轮下来，在沙地里陷车数次，小齐大汗淋漓、体力耗尽、脸色煞白：“这沙漠越野是另一套学问，今天对我来说真是震撼教育！”不过，队里的新疆车手在沙漠里却是游刃有余，沉重的摩托车在他们的操控下在沙山间腾挪漂移，轻巧灵动。原来沙漠中驾车的诀窍就在于速度的拿捏，油门、离合的把握和面对高耸沙山的胆识上。在队友的帮助下，小齐的沙漠控车技巧有了很大提高。不过，这短短几天的训练，还是显得太仓促了一些。面对如此艰险的比赛，小齐坦言他也做好了心里调适：“求稳不冒进，力求完赛，并且组织团结好队友，争取好的名次。”
：很多人不知道，您还是一位专业车手。对你来说，哪个身份起步比较早？
任贤齐：我从很小的时候就开始玩脚踏车了，bmx，小轮特技车。再长大一些之后，我又开始玩越野山地车，在有了一些经济能力之后，我才开始有了自己的摩托车。但其实说我作为一个真正的车手，应该是在我入行之后，你知道，这是一项很昂贵的运动，那些gt赛车，都是法拉利级别的价格，买赛车，加上改装费用，很烧钱。
：你也收藏赛车，给我们讲讲你的收藏吧。
任贤齐：我最珍贵的收藏应该是那辆BMWr50x赛车，那是很老的赛车了，当年只生产了1650部，现在全亚洲也只有四部。
：你是怎么机缘巧合得到它的？
任贤齐：这部车原来是一个老收藏家所有，我的技师常常帮他维修车辆，我有时候会帮他发动这部车。有一天，我正在帮他推这部车，他对我说：“这部车下一个主人应该就是你了吧。我太老了，推不动了。”他就把这个车让给我了。不过，现在这个车蛮难维护的，零件BMW正厂的都已经没有了，我只能到古董车市场里去淘。
：9月份你要参加环塔拉力赛，这好像是你第一次参加环塔拉力赛吧？
任贤齐：其实我在2005年的时候，环塔的比赛在举办的时候我已经听到过这个消息，因为所有比赛中，尤其是对沙漠拉力赛的车手来说，当然达喀尔是比赛当中最艰难的殿堂级的比赛。当我知道环塔拉力赛出现的时候，我也很兴奋，因为毕竟在我们自己的土地上举办，达喀尔要经过很多国家，所以可能在越过国境的时候有一些麻烦，然后环塔拉力赛只是环绕着新疆地区的塔克拉玛干沙漠，它所有自然景观的路况，还有沿途的风景，还有少数民族的风情，对我来说都是很有吸引力的。这个比赛今年进入FIM国际赛车联盟认定，所以我希望吸引更多的车队和国际车手来参赛。
：这次环塔，您做了什么准备？工作和训练有冲突吗？您是如何协调的？
任贤齐：平时我工作很忙，前段时间都待在香港我没有机会来训练这种地形，我只能在业余骑另外一台BMW的街车，来训练操控和一些基本的握力和体力的训练。在台湾我们有针对过这种沙地在海滩上进行了一些训练，前段时间有一部电影是在敦煌拍摄，我就把车辆运到那边。拍戏的过程中等的时间挺多的，所以我可以在拍摄现场、拍完后在沙漠中训练。
：经过这次试车，您觉得环塔比赛对您最大的挑战是什么？
任贤齐：我之前都是在热带雨林的地形里参赛，在那种丛林地形驾驭赛车，我算是一个专家。可是这次面对沙漠，这种地形我之前完全没有接触过，所以在油门控制方面还有一些问题。特别在过沙山的刀背峰，当你看不到过去之后的地形，这需要很好的心理素质。戈壁沙漠地形对体能方面也要求很高，几百公里的颠簸，对你的臂力和握力是一个挑战。
：摩托车比赛是很具有危险性的一项运动，能给我们讲讲您遇到过的最惊险的一幕吗？
任贤齐：我摔得最惨的一次是在泰国的一次比赛。赛前，我因为拍摄宣传的缘故，错过了一次临时比赛会议，结果第二天出发时间提前了一个小时我却不知道。等到第二天酒店出来，整个停车场就剩我一部车了。急急忙忙赶到发车地点，别人都已经开始跑了。那时因为都在忙拍戏的缘故，体能和技术都滑坡了，而且出发又迟到，心态也还没稳定下来，在一个石头大坡上我就摔车了。摔到地上的时候，当车手的第一反应就是看看后面有没有车跟来，我就看到我的车在空中转啊，然后就下意识地爬，赶快离开，结果我的反应跟速度慢了，车正好砸在我的脚跟上。我就听到“啪”的一声，心想“完了，脚断了。”
当时还有一百多公里才到终点，我也自我检查，我站起来的时候，我觉得我还可以踩住地面，我就继续骑乘，可是慢慢的，因为血管破裂之后开始充血，然后我就开始踩不了刹车了，然后，可是一百多公里的路程，我路还没有骑完，我后面还有一百多辆车，大会是第一部起跑完，到最后一部起跑，后面才会有大会的垃圾车，他去捡捡看，有没有车坏的，人摔坏的，我在那要等待六个小时，才会有大会的救援车来，我就一只脚骑了一百多公里骑回去，到医院检查，当地的医生让我开刀，我就很怕，因为没法沟通，要讲泰语，因为讲英语会有很多专有名词，所以我就打了石膏，回到香港再去医治。
：跟你一样的双栖明星，还有林志颖、韩寒，你平常关注过他们的比赛吗？
任贤齐：林志颖经常找我去练车，可是我开不过他。以前我坐他的车都觉得要心脏够强才能过那个弯。他很专业、训练也很用心。有时候我看见他把车运送到就近的赛车场上去比赛训练，因为车辆的运送比我们摩托车要麻烦。韩寒我知道他的全方位性蛮好，他不管哪一种车都赛得很好。
：对即将到来的比赛你有什么期待和目标？
任贤齐：在戈壁滩我应该能跑得很好，就是沙漠赛道我还蛮不适应的，比赛里我会降低速度求稳，不会冲刺得太快，争取平安完赛。我现在的心态就是全力以赴，体现永不言败的运动精神。也会当好环塔形象代言的角色，把这个活动好好宣传，招呼来世界各地的车手，让他们感受到中国也能办顶级赛事，也不输给达喀尔这种世界级的比赛，中国环塔会是全世界拉力赛手向往的天堂。当然也要做好宣传，也要先呼吁所有的人，我们所有的人关心和支持环塔赛事，让它成为新疆的一个名片，向全世界传递。
毕业于台湾文化大学体育系，从小就喜欢体育运动的亚洲天王任贤齐可不是花拳绣腿，他是一位硬碰硬的专业越野摩托车手。从2001年起，他就是亚洲越野摩托车拉力赛连续三年进入前三甲。如此过硬的背景加上任天王超高的人气和号召力，自然就成了环塔拉力赛形象代言人的不二之选。中国环塔克拉玛干拉力赛以其与达喀尔相近的地形和赛道，在业界享有“东方达喀尔”盛誉。2011年的赛事更加不可小觑：赛事提升为国际比赛，比赛成绩计入FIM积分，赛事里程提升到4500公里，其中特殊赛段2500公里，难度和强度相比往届大大提升。环塔拉力赛最为引人入胜也是最艰难之处自然是比赛途经区域—位于南新疆地区的塔克拉玛干沙漠。这里东西长约1000公里，南北宽约400公里，总面积超过33万平方公里，是中国境内最大、也是世界第二大沙漠。
这次比赛，出任了环塔八一钢铁车队队长的任贤齐，带领车队选择了地形地貌和塔克拉玛干最接近的库木塔格沙漠，作为赛前的最后热身训练之地。
进入沙漠腹地后，翻越连绵不绝的高大沙山给了小齐一个狠狠的下马威。沙山以柔克刚，狂暴的摩托有劲却也无处使。小齐过去征战在热带丛林泥泞赛道的经验在这里却完全用不上。几轮下来，在沙地里陷车数次，小齐大汗淋漓、体力耗尽、脸色煞白：“这沙漠越野是另一套学问，今天对我来说真是震撼教育！”不过，队里的新疆车手在沙漠里却是游刃有余，沉重的摩托车在他们的操控下在沙山间腾挪漂移，轻巧灵动。原来沙漠中驾车的诀窍就在于速度的拿捏，油门、离合的把握和面对高耸沙山的胆识上。在队友的帮助下，小齐的沙漠控车技巧有了很大提高。不过，这短短几天的训练，还是显得太仓促了一些。面对如此艰险的比赛，小齐坦言他也做好了心里调适：“求稳不冒进，力求完赛，并且组织团结好队友，争取好的名次。”
：很多人不知道，您还是一位专业车手。对你来说，哪个身份起步比较早？
任贤齐：我从很小的时候就开始玩脚踏车了，bmx，小轮特技车。再长大一些之后，我又开始玩越野山地车，在有了一些经济能力之后，我才开始有了自己的摩托车。但其实说我作为一个真正的车手，应该是在我入行之后，你知道，这是一项很昂贵的运动，那些gt赛车，都是法拉利级别的价格，买赛车，加上改装费用，很烧钱。
：你也收藏赛车，给我们讲讲你的收藏吧。
任贤齐：我最珍贵的收藏应该是那辆BMWr50x赛车，那是很老的赛车了，当年只生产了1650部，现在全亚洲也只有四部。
：你是怎么机缘巧合得到它的？
任贤齐：这部车原来是一个老收藏家所有，我的技师常常帮他维修车辆，我有时候会帮他发动这部车。有一天，我正在帮他推这部车，他对我说：“这部车下一个主人应该就是你了吧。我太老了，推不动了。”他就把这个车让给我了。不过，现在这个车蛮难维护的，零件BMW正厂的都已经没有了，我只能到古董车市场里去淘。
：9月份你要参加环塔拉力赛，这好像是你第一次参加环塔拉力赛吧？
任贤齐：其实我在2005年的时候，环塔的比赛在举办的时候我已经听到过这个消息，因为所有比赛中，尤其是对沙漠拉力赛的车手来说，当然达喀尔是比赛当中最艰难的殿堂级的比赛。当我知道环塔拉力赛出现的时候，我也很兴奋，因为毕竟在我们自己的土地上举办，达喀尔要经过很多国家，所以可能在越过国境的时候有一些麻烦，然后环塔拉力赛只是环绕着新疆地区的塔克拉玛干沙漠，它所有自然景观的路况，还有沿途的风景，还有少数民族的风情，对我来说都是很有吸引力的。这个比赛今年进入FIM国际赛车联盟认定，所以我希望吸引更多的车队和国际车手来参赛。
：这次环塔，您做了什么准备？工作和训练有冲突吗？您是如何协调的？
任贤齐：平时我工作很忙，前段时间都待在香港我没有机会来训练这种地形，我只能在业余骑另外一台BMW的街车，来训练操控和一些基本的握力和体力的训练。在台湾我们有针对过这种沙地在海滩上进行了一些训练，前段时间有一部电影是在敦煌拍摄，我就把车辆运到那边。拍戏的过程中等的时间挺多的，所以我可以在拍摄现场、拍完后在沙漠中训练。
：经过这次试车，您觉得环塔比赛对您最大的挑战是什么？
任贤齐：我之前都是在热带雨林的地形里参赛，在那种丛林地形驾驭赛车，我算是一个专家。可是这次面对沙漠，这种地形我之前完全没有接触过，所以在油门控制方面还有一些问题。特别在过沙山的刀背峰，当你看不到过去之后的地形，这需要很好的心理素质。戈壁沙漠地形对体能方面也要求很高，几百公里的颠簸，对你的臂力和握力是一个挑战。
：摩托车比赛是很具有危险性的一项运动，能给我们讲讲您遇到过的最惊险的一幕吗？
任贤齐：我摔得最惨的一次是在泰国的一次比赛。赛前，我因为拍摄宣传的缘故，错过了一次临时比赛会议，结果第二天出发时间提前了一个小时我却不知道。等到第二天酒店出来，整个停车场就剩我一部车了。急急忙忙赶到发车地点，别人都已经开始跑了。那时因为都在忙拍戏的缘故，体能和技术都滑坡了，而且出发又迟到，心态也还没稳定下来，在一个石头大坡上我就摔车了。摔到地上的时候，当车手的第一反应就是看看后面有没有车跟来，我就看到我的车在空中转啊，然后就下意识地爬，赶快离开，结果我的反应跟速度慢了，车正好砸在我的脚跟上。我就听到“啪”的一声，心想“完了，脚断了。”
当时还有一百多公里才到终点，我也自我检查，我站起来的时候，我觉得我还可以踩住地面，我就继续骑乘，可是慢慢的，因为血管破裂之后开始充血，然后我就开始踩不了刹车了，然后，可是一百多公里的路程，我路还没有骑完，我后面还有一百多辆车，大会是第一部起跑完，到最后一部起跑，后面才会有大会的垃圾车，他去捡捡看，有没有车坏的，人摔坏的，我在那要等待六个小时，才会有大会的救援车来，我就一只脚骑了一百多公里骑回去，到医院检查，当地的医生让我开刀，我就很怕，因为没法沟通，要讲泰语，因为讲英语会有很多专有名词，所以我就打了石膏，回到香港再去医治。
：跟你一样的双栖明星，还有林志颖、韩寒，你平常关注过他们的比赛吗？
任贤齐：林志颖经常找我去练车，可是我开不过他。以前我坐他的车都觉得要心脏够强才能过那个弯。他很专业、训练也很用心。有时候我看见他把车运送到就近的赛车场上去比赛训练，因为车辆的运送比我们摩托车要麻烦。韩寒我知道他的全方位性蛮好，他不管哪一种车都赛得很好。
：对即将到来的比赛你有什么期待和目标？
任贤齐：在戈壁滩我应该能跑得很好，就是沙漠赛道我还蛮不适应的，比赛里我会降低速度求稳，不会冲刺得太快，争取平安完赛。我现在的心态就是全力以赴，体现永不言败的运动精神。也会当好环塔形象代言的角色，把这个活动好好宣传，招呼来世界各地的车手，让他们感受到中国也能办顶级赛事，也不输给达喀尔这种世界级的比赛，中国环塔会是全世界拉力赛手向往的天堂。当然也要做好宣传，也要先呼吁所有的人，我们所有的人关心和支持环塔赛事，让它成为新疆的一个名片，向全世界传递。