【摘 要】 高车速、重交通、大流量是高速公路的显著特点，在日常运行中，交通量的不断增大，超重车辆日益增多，给高速公路带来了巨大损坏，造成高速公路路面危害，减少了公路使用寿命，使行车安全造成隐患。为避免因此造成的交通事故，高速公路路面维修非常重要。
　　【关键词】高速公路维修施工；安全管理措施；高速公路路面
　　一、高速公路路面的结构分析
　　目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的實际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由l～3层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。
　　二.路面病害维修的基本方法
　　针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。
　　1、局部养护
　　局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。
　　2、罩面
　　高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
　　3、翻修
　　当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。
　　4.施工注意的关键技术问题
　　4.1旧路面的铣刨及清扫
　　铣刨施工须分车道进行，先铣刨主车道4.2m，再铣刨超车道3.6m，每次作业长度不超过1000m；设备功率应大于500kW，最小铣刨宽度大于2m；在对原水泥稳定碎石基层铣刨时，需彻底挖除设计厚度以下的薄层夹层。
　　4.2沥青混合料的摊铺、碾压
　　在进行碾压之前，先测定混合料温度是否在160℃左右，研究表明，碾压初温与碾压效率成正比；但温度太高会导致缺陷，影响路面平整度。，应有专人在碾压完成、路面未冷却之前用3m直尺逐尺对路面进行测量，若仍有特高点，用压路机横向碾压；摊铺层内各部位的温度离析程度随气候的不同而不同，若风力大时摊铺，摊铺层表面降温速度快，应减少初压时钢轮的洒水量，并注意掌握终压的时机。
　　三、高速公路维修施工安全管理存在的主要问题
　　（一）安全管理制度不健全
　　1、施工单位内部安全生产管理制度不完善，制度落实不到位
　　高速公路施工单位多处于粗放劳务型状态，不少单位中标后，运来机械设备，从社会上招聘农民工，没有经过安全培训和安全教育，雇请施工车辆没有经过安全检测，或是使用无牌无证车辆，就开展施工，施工单位的安全管理、安全培训等安全生产管理制度形同虚设。
　　2、施工预案不健全
　　部分施工单位存在占道施工的疏堵保畅预案不健全，清障能力不足，措施不力。施工占道作业降低了高速公路的通行能力，车流在施工路段仅有一条道通行，一旦有大型货车发生故障或事故抛锚占道，形成路障，施救单位由于施救力量和技术设备受限，应急疏通预案不健全，造成高速公路的交通受阻，甚至瘫痪。
　　3、施工企业安全设施投入不足、标志牌设置不规范
　　部分施工单位为节约成本，施工车辆安全技术性能状况差，使用不符合高速公路施工安全标准的标志标牌，如标志不发光，锥形筒反光膜脱落等；有的企业不及时补充正常损耗的标志标牌、反光背心、警示灯具；有的企业为了节约人头经费开支，不按规定设立专职安全员。有的施工单位没有严格依照《公路养护安全作业规程》的标准规范设立标志标牌，有的设置距离不够，有的标志内容不规范、不清楚等；有的施工单位工程完成后，不能及时撤除标志导向牌、锥形筒等障阻物，也易造成交通事故。
　　四、做好高速公路维修施工安全管理的措施分析
　　（一）做好施工组织
　　通常情况下，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。
　　（二）强化制度建设，规范施工作业
　　高速公路系全封闭、全立交，行驶车辆速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，严格按规范操作。但由于大部分施工人员是农民工，施工安全意识不强。因此养护和路政部门应加强高速公路维修施工安全管理的制度建设，并落实到每一个环节，每月都召开一次施工单位负责人及施工车辆驾驶员会议，学习高速公路有关法律、法规和安全施工制度，并把会议精神和要求及时传达到每个工人，以形成人人守规则，处处讲安全的局面；要求施工人员按规范操作，穿戴统一的反光标志服，严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路。
　　（三）做好安全施工培训工作
　　高速公路维修施工的安全管理最主要的是对现场作业人员进行教育和管理。在目前的施工状况，人工作业仍占有一定的比例。特别是非技术工种人员参与施工，包括临时工、民工队人员，这部分人往往不了解已运营高速公路上从事作业的特点，他们对可能面临的危险没有足够的认识。在这各情况下，对作业人员的安全教育和加强作业区的安全管理尤为重要和紧迫。
　　（四）严格规范维修施工标志牌的设置，及时提供道路交通信息
　　公路管理部门要在收费站，车辆进入高速公路时，设立施工路段提示牌，并在施工区前方的所有电子屏上显示施工路段提示字幕，或间隔设立临时提示标志，以达到警示驾驶人安全行驶之目的。施工单位要按规定设立警告区、缓冲区、作业区，警告区、缓冲区、作业区总长不得少于1500米，标志牌按GB5768——1999标准制作。缓冲区应设置路障、隔离墩，夜间设置警示灯。作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，作业区与车道间也一定要设置隔离墩；终止区长度不应小于50米，在终止区的末端一定要设置解除标志。若需要在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪警视信号，作业区内设置充分照明灯。施工全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志。
　　（五）强化高速公路维修施工的审批与监管
　　1、对道路施工实行报备审批制度
　　主要是对施工单位提供的施工方案进行审查，重点核查施工单位是否有资质、施工现场安全措施是否合理、标志标线设置是否科学规范、施工车辆是否符合要求等，并书面告知其安全注意事项。
　　2、加强路面巡逻管理，加大对路面施工的动态监管力度
　　对未经审批擅自施工的，坚决予以制止，杜绝非法施工。对施工中标志标线设置不规范、现场安全管理人员未尽管理职责的，能现场纠正的督促现场纠正，不能立即改正的，责令其停止施工，并向其单位发出安全隐患整改通知书，待安全隐患整改完成验收合格后方准继续施工。
　　总结：
　　综上所述，对于高速公路路面维修施工建设来说，质量就是一切。在保证施工人员安全的基础上，制定严格的组织方案是做好高速公路路面维修的前提条件，在此基础上对施工工序、施工机械、施工安全及施工质量加强管理。高速公路维修施工企业通过加强高速公路维修施工管理，才能确保维修高速公路路面更加安全，为高速公路事业的健康可持续发展贡献力量。