【摘 要】
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高速铁路设计时速达到250~350km,由于在运营过程中因动车通过隧道时速快,对隧道扰动特别大,从而对隧道施工自身质量要求特别高。而隧道施工中由于工序卡控、施工工艺等不可避
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高速铁路设计时速达到250~350km,由于在运营过程中因动车通过隧道时速快,对隧道扰动特别大,从而对隧道施工自身质量要求特别高。而隧道施工中由于工序卡控、施工工艺等不可避免会存在一定欠厚缺陷,给后期运营带来了极大的安全隐患。本文以成贵高速铁路CGZQSG10标隧道工程为工程实例,通过对隧道欠厚缺陷原因分析、整治方法的探索与工程实践,总结出了一套较为完善和成熟的经验,对今后其他隧道工程提供衬砌欠厚防治及整治有一定借鉴作用。
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