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说到混合动力车，我们除了知道它们省油，更多的印象就是它们都很贵。不过卡罗拉双擎的推出，可以让我们用一句网络语来形容，那就是“妈妈再也不用担心我们开不起混动车了”
混合动力车说了这么多年，大家可能都已经听得耳朵起茧子了。但是这类车型在我国的推广却并没有那么顺利，不说其他，高昂的售价就是最主要的原因之一。不过在这方面积累了诸多经验的丰田作出了一个决定，那就是将其成熟的油电混动技术搭载到全球最畅销的车型——卡罗拉之上并引入国产，由这款最亲民的油电混动车开始，将我们引入“全民混动”的新时代。
内外充满未来范儿
外观上，卡罗拉双擎与汽油版区别很大，辨识度很高。整车造型充满未来感，比如细长的LED前大灯加闪电眼的示廓灯组合配合科幻造型的前格栅，而车尾采用三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩增加质感。另外，其C柱线条设计更为流畅，外加 16英寸风刃切削式轮毂，让整车增添不少动感。而车头与车尾的丰田logo也加入了蓝色基调，强调其混动车的身份。相对来讲，内饰的变化不大，只是使用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台等，而中控台标配的多功能信息显示屏触感良好且操作简便，能够提供娱乐、导航以及混动系统能量流显示等功能。
新一代的混动技术
卡罗拉双擎所采用的这套油电混合动力总成是目前丰田的市售车型里最为先进的一套动力总成。这套总成在最为关键的PCU（动力控制总成）上已经升级为目前最新的版本，比三代普锐斯的PCU体积减小35%、重量减小15%，热损失减少20%，因此它比第三代普锐斯拥有更加优秀的燃油经济性和动力输出。这套动力总成中，1.8L阿特金森循环发动机拥有73kW的最大功率与142Nm的峰值扭矩，电动机拥有53kW的最大功率与207Nm的峰值扭矩，在“双擎”模式下二者的协同最大功率为100kW。
在实际驾驶的时候，从总体上来讲卡罗拉双擎的动力系统表现非常适合日常使用，普通模式下给人的驾驶感受就像是一台汽油车，其20-50km/h加速用时为3.1秒，比起普锐斯的动力输出要快，不会让急脾气的人受不了，而官方公布的百公里油耗也仅有4.2升。另外，这款车还提供三种驾驶模式：电动（EV）、节能（ECO）和加速（PWR）。电动模式的优点就是行驶时车辆非常安静，但可能在我们实际日常用车时，能够用到它的机会非常少，主要还是因为它的限制条件比较多。想使用这个模式，首先你得保证你的电池拥有三格以上的电量，其次这个模式只能在低速下使用，所以你的车速不能超过55km/h，且起步时油门也需要平缓，否则发动机就会强行介入停止EV模式，EV模式下根据电量不同车辆最多可以行驶2公里左右。
仪表盘取消了传统转速表，改为使用电机的功率表取代 
AHB车辆远光自动控制系统是旗舰车型独有 
多功能触控屏可显示混动系统能量流
相较于EV模式，ECO模式和PWR就比较实用了，前者在驾驶感受上比普通模式更平缓，发动机的介入可以说是悄无声息，可以用四平八稳来形容，除非你用大脚油门，才能听得到发动机低沉的叫声和迟来的动力。而PWR模式下则完全感觉就像在开另外一台车了，当踩下油门时，可以马上得到回应，此时车辆的动力输出非常直接且迅速，同时也可以感觉到发动机的介入更加频繁，想要来点乐趣还可以挂入S挡，通过方向盘上的换挡拨片手动操作，不过需要指出的是目前这种模拟换挡给人的感受并不是很清晰，特别是在2、3挡切换的时候。另外，关于这款混动车的驾驶，还有一点与汽油车的不同要指出：在日常驾驶中短时停车时，我们开汽油车通常是把车挂入N挡等候的，但对于卡罗拉双擎，最好直接按下独立出来的P挡按键，这样才能方便车辆给电池充电，如果你挂入的是N挡，车辆在这种状态下是不会启动充电的。
电子换挡杆加入S挡增加一定驾驶乐趣
配置起点不算低
关于配置，估计作为先锋版的入门车型是大家比较关心的，无钥匙启动、多功能方向盘、自动空调、方向盘换挡拨片、LED大灯、外后视镜加热这些主流功能都是有的，而且它的安全配置也不低，6安全气囊、转向辅助车身稳定系统（S-VSC）、上坡辅助（HAC）都包含在内，这些基本配置足够满足日常使用需求。
内饰采用混动车型特有的仪表盘与专属中控台 
16英寸风刃切削式5辐轮毂充满力量感 
2700mm的轴距为其提供良好的后排空间，不过没有后排出风口是个遗憾 
1.8L阿特金森循环发动机比传统汽油车上的同排量发动机输出稍小
双胞胎与高度国产化战略
最后，说完卡罗拉双擎，那必然也得说下它的双胞胎兄弟雷凌双擎，肯定也有看官想问它们二者有啥区别？从本质上来讲，我们可以说二者完全没区别，但因为两车产地不同，所选的零配件供应商肯定存在差异，另外二者主要在配置部分存在一定差异，并且卡罗拉的顶配版要高出雷凌1.6万元。再者，又有看官可能会有疑问，这两款车的入门车价为何能下探到如此之多？这主要是由于丰田的混合动力总成已经完成了大量的国产化，因此相比以前的纯进口方式必然能够降低很大成本。目前丰田已经将混动系统中的核心部件包括PCU、电池、传动桥、阿特金森循环发动机进行国产。所以如果说卡罗拉与雷凌双擎是拿给我国消费者尝鲜的，那么未来丰田一定会推出更多的混合动力车型大餐，以作为其在中国今后的主要发展方向。
混合动力车说了这么多年，大家可能都已经听得耳朵起茧子了。但是这类车型在我国的推广却并没有那么顺利，不说其他，高昂的售价就是最主要的原因之一。不过在这方面积累了诸多经验的丰田作出了一个决定，那就是将其成熟的油电混动技术搭载到全球最畅销的车型——卡罗拉之上并引入国产，由这款最亲民的油电混动车开始，将我们引入“全民混动”的新时代。
内外充满未来范儿
外观上，卡罗拉双擎与汽油版区别很大，辨识度很高。整车造型充满未来感，比如细长的LED前大灯加闪电眼的示廓灯组合配合科幻造型的前格栅，而车尾采用三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩增加质感。另外，其C柱线条设计更为流畅，外加 16英寸风刃切削式轮毂，让整车增添不少动感。而车头与车尾的丰田logo也加入了蓝色基调，强调其混动车的身份。相对来讲，内饰的变化不大，只是使用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台等，而中控台标配的多功能信息显示屏触感良好且操作简便，能够提供娱乐、导航以及混动系统能量流显示等功能。
新一代的混动技术
卡罗拉双擎所采用的这套油电混合动力总成是目前丰田的市售车型里最为先进的一套动力总成。这套总成在最为关键的PCU（动力控制总成）上已经升级为目前最新的版本，比三代普锐斯的PCU体积减小35%、重量减小15%，热损失减少20%，因此它比第三代普锐斯拥有更加优秀的燃油经济性和动力输出。这套动力总成中，1.8L阿特金森循环发动机拥有73kW的最大功率与142Nm的峰值扭矩，电动机拥有53kW的最大功率与207Nm的峰值扭矩，在“双擎”模式下二者的协同最大功率为100kW。
在实际驾驶的时候，从总体上来讲卡罗拉双擎的动力系统表现非常适合日常使用，普通模式下给人的驾驶感受就像是一台汽油车，其20-50km/h加速用时为3.1秒，比起普锐斯的动力输出要快，不会让急脾气的人受不了，而官方公布的百公里油耗也仅有4.2升。另外，这款车还提供三种驾驶模式：电动（EV）、节能（ECO）和加速（PWR）。电动模式的优点就是行驶时车辆非常安静，但可能在我们实际日常用车时，能够用到它的机会非常少，主要还是因为它的限制条件比较多。想使用这个模式，首先你得保证你的电池拥有三格以上的电量，其次这个模式只能在低速下使用，所以你的车速不能超过55km/h，且起步时油门也需要平缓，否则发动机就会强行介入停止EV模式，EV模式下根据电量不同车辆最多可以行驶2公里左右。
相较于EV模式，ECO模式和PWR就比较实用了，前者在驾驶感受上比普通模式更平缓，发动机的介入可以说是悄无声息，可以用四平八稳来形容，除非你用大脚油门，才能听得到发动机低沉的叫声和迟来的动力。而PWR模式下则完全感觉就像在开另外一台车了，当踩下油门时，可以马上得到回应，此时车辆的动力输出非常直接且迅速，同时也可以感觉到发动机的介入更加频繁，想要来点乐趣还可以挂入S挡，通过方向盘上的换挡拨片手动操作，不过需要指出的是目前这种模拟换挡给人的感受并不是很清晰，特别是在2、3挡切换的时候。另外，关于这款混动车的驾驶，还有一点与汽油车的不同要指出：在日常驾驶中短时停车时，我们开汽油车通常是把车挂入N挡等候的，但对于卡罗拉双擎，最好直接按下独立出来的P挡按键，这样才能方便车辆给电池充电，如果你挂入的是N挡，车辆在这种状态下是不会启动充电的。
配置起点不算低
关于配置，估计作为先锋版的入门车型是大家比较关心的，无钥匙启动、多功能方向盘、自动空调、方向盘换挡拨片、LED大灯、外后视镜加热这些主流功能都是有的，而且它的安全配置也不低，6安全气囊、转向辅助车身稳定系统（S-VSC）、上坡辅助（HAC）都包含在内，这些基本配置足够满足日常使用需求。
双胞胎与高度国产化战略
最后，说完卡罗拉双擎，那必然也得说下它的双胞胎兄弟雷凌双擎，肯定也有看官想问它们二者有啥区别？从本质上来讲，我们可以说二者完全没区别，但因为两车产地不同，所选的零配件供应商肯定存在差异，另外二者主要在配置部分存在一定差异，并且卡罗拉的顶配版要高出雷凌1.6万元。再者，又有看官可能会有疑问，这两款车的入门车价为何能下探到如此之多？这主要是由于丰田的混合动力总成已经完成了大量的国产化，因此相比以前的纯进口方式必然能够降低很大成本。目前丰田已经将混动系统中的核心部件包括PCU、电池、传动桥、阿特金森循环发动机进行国产。所以如果说卡罗拉与雷凌双擎是拿给我国消费者尝鲜的，那么未来丰田一定会推出更多的混合动力车型大餐，以作为其在中国今后的主要发展方向。