和前不久试驾过的A35L一样，眼前的这台AMGGT53同样很遗憾的没有一人一机的铭牌。好吧，如果仔细算算AMG现有车系名录，35、43、50、53，这些配置的车型几乎要占到一半的份额了。这样想来，你可能就平衡多了。毕竟，一分钱一分货，低配版总是会有那么点遗憾的吧……
　　说回这台GT53，在动力性能上，它总算还是有点AMG应有的样子。虽然采用的是经典直列6缸M256发动机，但总算是个高调版本，最大输出功率320kW、最大扭矩520N·m。如果是GT50，你甚至只能和S级、GLS享受同样的270kW/500N·m的M256了。

　　当然，它同样搭载了48VISG混动系统，所以当你身边的一台AMG可以静悄悄的趴着，然后毫无征兆的猛地冲出，传来噼里啪啦的放炮声，请不要大惊小怪，这只是因为48VISG混动的启停功能反应实在过于迅速了。即便是钟情于AMG的暴躁，也不忍关闭启停系统，去贪图那几瞬间的宁静。
　　对于那些口口声声V8即正义的人来说，48V M256骤一听上去确实有些离经叛道，但如果你心态平和的去开上一开，这套动力系统远比想象的要好得多。48VISG轻混起步很快，要知道克服惯性这件事，是小排量（对于传统AMG的V8、V12来说，直6应该可以被划到小排量阵营了吧）最大的弱势，而在这方面，48VISG轻混表现的有些纯电动车型的感觉，也可以说是机械增压车型的感觉，无论在何种速域，只要你的油门踏板有了瞬间的变化，动力系统都会给你即时的响应，但从迟滞现象上来看，甚至比V8更好。当然，虽然48V的响应速度要比V8更快，但动力指标的绝对差距还是会在短暂的一瞬间后表现出来，而且会被逐渐放大。

　　从加速性能来看，完成0～100km/h加速GT53需要4.5s，而上个月试驾的小鹏P7四驱高性能版只要4.3s，但当你的车速超过100km/h以后，随着AMGSPEEDSHIFTTCT9挡自动变速器的每一次升挡，你都会感觉动力输出是一个从高峰推至顶峰的过程，充足的动力储备让你有信心快，并一直快下去。
　　我个人不是很喜欢AMGGT53的造型，从车身侧面来看收的有些过快，如果尾部能从现在的快速溜背下切，稍作延长，拉出一个短小、独立的尾部。嗯，就像CLS那样。
　　GT53除了在外观造型上与CLS有几分酷似外，在内饰上更是如此。整个车内以空调出风口为分界线，上半部分几乎与CLS一个模子刻出来的。而下半部分，则又是GT系列宽厚的中控台、多块小液晶屏幕的风格。

　　车内依旧多处可见AMG的字样，最为显眼的莫过于四个座椅头枕下方的镀铬围边。

　　车内依旧多处可见AMG的字样，最为显眼的莫过于四个座椅头枕下方的镀铬围边。当然，还有更加彰显身份的阿法特巴赫“原产地”徽标，分别出现在GT风格的电子换挡手柄，以及后排座椅中央的位置。
　　虽然方向盘和Comand控制都换装了最新的版本，但车机系统还没有升级到MBUX。在显示和控制的合理性上还是要差一些。
　　相对于两门GT，GT四门轿车显然更多考虑了日常的多人驾乘需要。后排可以选择独立的2个座椅，或者常规的3座椅版本。虽然座椅椅垫略短、支撑稍硬，但腿部空间还是比较充裕的，再加上座椅的包裹性很好，乘坐感覺还算过得去。4座车型的后排固定手枕上还有多种功能，包括一块可以进行车辆各种功能控制的触控板，但并不像GLS等车型能够拆卸，还有一个带有冷热切换功能的杯架。

　　GT53的后备厢和掀背车型的开启方式一样，非常便于取放大件物品，整个后备厢空间也不小，毕竟5054mm的车长、1953mm的车宽、2951mm的轴距，这几个数据摆在那儿呢，再加上可以分别放倒的左右座椅。如果后排是3座椅版本，就能全部放倒，装载能力会再上一个台阶。
　　GT53售价145万元起，许多东西都是要选装的，一来二去价格就更高了。当然还有一些，如AMGTrackPace还无法进行选装。整体来看，GT53的定位和它的价格一样，是一个折中的选择。不过我觉得如果真是囊中羞涩，不如选GT50，除了动力稍弱一些外，没有四驱系统，主要差一些外观饰件、可变声级尾排等显调性的配置，但核心功能还是有的。若要想体验更加纯粹的AMG，显然GT63更合适，甚至彻底舍弃第二排座椅，干脆选择GT，甚至GTS。