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提起修车，相信不少车主第一反应就是4S店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。由于4S店是得到厂家认可的店铺，因此，众多车主在车辆出问题的时候，都会非常放心地将有问题的车辆交给4S店维修。然而，近年来，被众多车主信赖的4S店，正在遭遇严重的信任危机。
漫天开价、小病大医、能修的配件非让你换，副厂的配件冒充正厂的给你，发动机有毛病了给你修变速箱……这是很多车主反应的4S店售后黑幕。
售后顾问漫天开价
笔者毕业前曾在某国产品牌汽车的4S店做售后顾问的实习工作，这家4S店把顾客分为三等，每个接待车主来修车的4S店工作人员，都会在电脑中记录车主的等级程度。对于比较好说话，或对修车行业不了解的车主，一般被划为A等；有些对车比较了解的车主，在修理中有主见，并会有选择地维修车辆的这些顾客就划为B等；有丰富经验和熟悉维修行业的，在得到维修报告后，只选择部分可索赔的维修项目，并且经常对4S店投诉的顾客为C等。
当A等车主前来做汽车保养或维修时，售后顾问会开出“高配”套餐，例如推荐最贵的机油、机油滤清器，并频繁更换汽车配件。比如汽车2万公里的保养，给C等车主的报价只是更换三滤和机油，而B等车主会加上制动系统的检查和保养，给A等车主的报价则加上发动机检查、发动机添加剂、做四轮定位等项目的价格，有时还会加上发动机清洗剂、发动机养护剂、三元催化清洗剂等额外的保养，这些五花八门的保养套餐正是售后顾问重要的收入来源，他们能从中获取价格不菲的提成。
A等车主有时也会对高昂的维修、保养费用提出异议，例如在做汽车5万公里保养时，有售后顾问会建议车主更换发动机正时皮带，但这笔费用很高，有车主想放弃，这时，售后顾问就会告诉车主，正时皮带负责发动机各关键部位的准确协调，它对发动机的正常工作是至关重要的。一旦正时皮带损坏，气门、点火工作会停止或者乱套，发动机将不能工作，甚至导致气门杆被撞弯，活塞顶被撞凹，严重的情况气缸盖还会被损坏。只要这种情况发生，发动机就需要大修。发动机大修小则几千块钱，大则上万甚至是几万元。经过售后顾问这种“恐吓”，很多车主就被动接受了正时皮带的更换。实际上，一般汽车正时皮带的更换都是在8～10万公里保养时才需要做的项目，售后顾问所描述的这些症状在汽车正常行驶5万公里的情况下根本不会发生。
因此，车主到4S店做汽车保养时，千万不要含糊地说要做某某保养（例如2万里保养），而是准确地说出所做保养项目，比如做三滤和机油的保养，一定要说明只做这个保养，除此以外的不做。否则，4S店的售后顾问很有可能给你另加额外的保养项目，于是，保养费用就越涨越高。此外，有必要在每次做完保养后，向4S店索要详细单据，上面会详细地注明本次保养的项目和费用。知道了这些以后，等到下次再做保养时就可以有个轻重缓急了。
维修人员只换不修
在汽车维修过程中，有些4S店利用车主不懂汽车知识而让车主乱换配件。据某国产品牌汽车生产线上的技术员小磊（化名）介绍，汽车的零部件，除了部分一次成型的不能修复外（如汽车上的三滤：空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器），其他很多零部件都是可以修复的，但4S店内的很多汽修工丝毫不加考虑就拆除这个零部件，因此车主往往要多花好几倍的冤枉钱。
针对这个问题，生产地在福建的某国产品牌汽车4S店维修部负责人庾组长则表示，更换配件是为客户着想。比如维修单上的“中缸总成”，因为里面有划痕，“肯定会烧机油，所以在我们这里就要换”。
同样是修车，为什么4S店的价格要比普通修车行贵那么多呢？实际上，4S维修店员工的工资是与配件销售额挂钩的。对于维修人员来说，维修配件收费低、耗工时，更换配件收费高、工作也简单易做。所以很多4S店修车没有“修”，只有“换”。用电脑一检测它坏了，直接就把这个配件换掉，而不会去看它是不是小毛病、能不能修好。对很多4S店来说，为车辆更换配件的收入是利润的最大来源，一些4S店内配件的价格是进价的3～4倍。如今，买车的人多了，但知道怎么修车的人却很少，面对可观的利润，4S店自然会选择“以换代修”。更为严重的是，即使车主同意更换配件，也不一定就能换到质量好的。以副厂配件冒充正厂配件，不全是路边店干的事儿，有些4S店也敢用。
对此，笔者给出建议，4S店提出更换配件的时候，可以提出自己的要求，那就是旧件回收。此外，车主还可以要求检查新件，核对车行配件清单等。车主对旧件的回收至关重要，一方面可以通过旧件的回收，杜绝4S店的工作人员以你的旧件去充当别的车辆的新件，另外它还能为你日后维权留下证据。
汽车售后管理“真空”
目前，在有关汽车售后投诉的事件中，汽车保养和零部件价格以及维修工时费过高，是车主反映最集中的问题。
一位汽车4S店售后维修部的负责人称，12315能对消费者的投诉进行个案的协调处理，质量技术监督部门能在技术方面给予把关，工商部门能对经营“三无”、假冒、伪劣产品的商家进行处理，但对汽车售后整个行业的规范经营则需要某一行业主管部门协调多方工作，目前尚无此类主管部门。因此，对汽车售后的管理目前属“真空”阶段。
无论是高价保养，还是汽车零配件只换不修，究其原因：一方面，因为车主缺乏基本的汽车维修常识；另一方面，则是行业内部缺乏有效的监督机制。
要想改变4S店内混乱的收费状况，需要的是行业自身的清理整顿，但目前我国汽车售后的发展尚处于初级阶段，一些不规范的运作可能还要存在一段时间。车主需要自己擦亮眼睛，对汽车的基本知识有初步的掌握。而对于汽车4S店而言，“收人钱财，替人消灾”，没有良好的服务质量和服务态度，难以长久地拥有好的口碑和树立响亮的品牌。
漫天开价、小病大医、能修的配件非让你换，副厂的配件冒充正厂的给你，发动机有毛病了给你修变速箱……这是很多车主反应的4S店售后黑幕。
售后顾问漫天开价
笔者毕业前曾在某国产品牌汽车的4S店做售后顾问的实习工作，这家4S店把顾客分为三等，每个接待车主来修车的4S店工作人员，都会在电脑中记录车主的等级程度。对于比较好说话，或对修车行业不了解的车主，一般被划为A等；有些对车比较了解的车主，在修理中有主见，并会有选择地维修车辆的这些顾客就划为B等；有丰富经验和熟悉维修行业的，在得到维修报告后，只选择部分可索赔的维修项目，并且经常对4S店投诉的顾客为C等。
当A等车主前来做汽车保养或维修时，售后顾问会开出“高配”套餐，例如推荐最贵的机油、机油滤清器，并频繁更换汽车配件。比如汽车2万公里的保养，给C等车主的报价只是更换三滤和机油，而B等车主会加上制动系统的检查和保养，给A等车主的报价则加上发动机检查、发动机添加剂、做四轮定位等项目的价格，有时还会加上发动机清洗剂、发动机养护剂、三元催化清洗剂等额外的保养，这些五花八门的保养套餐正是售后顾问重要的收入来源，他们能从中获取价格不菲的提成。
A等车主有时也会对高昂的维修、保养费用提出异议，例如在做汽车5万公里保养时，有售后顾问会建议车主更换发动机正时皮带，但这笔费用很高，有车主想放弃，这时，售后顾问就会告诉车主，正时皮带负责发动机各关键部位的准确协调，它对发动机的正常工作是至关重要的。一旦正时皮带损坏，气门、点火工作会停止或者乱套，发动机将不能工作，甚至导致气门杆被撞弯，活塞顶被撞凹，严重的情况气缸盖还会被损坏。只要这种情况发生，发动机就需要大修。发动机大修小则几千块钱，大则上万甚至是几万元。经过售后顾问这种“恐吓”，很多车主就被动接受了正时皮带的更换。实际上，一般汽车正时皮带的更换都是在8～10万公里保养时才需要做的项目，售后顾问所描述的这些症状在汽车正常行驶5万公里的情况下根本不会发生。
因此，车主到4S店做汽车保养时，千万不要含糊地说要做某某保养（例如2万里保养），而是准确地说出所做保养项目，比如做三滤和机油的保养，一定要说明只做这个保养，除此以外的不做。否则，4S店的售后顾问很有可能给你另加额外的保养项目，于是，保养费用就越涨越高。此外，有必要在每次做完保养后，向4S店索要详细单据，上面会详细地注明本次保养的项目和费用。知道了这些以后，等到下次再做保养时就可以有个轻重缓急了。
维修人员只换不修
在汽车维修过程中，有些4S店利用车主不懂汽车知识而让车主乱换配件。据某国产品牌汽车生产线上的技术员小磊（化名）介绍，汽车的零部件，除了部分一次成型的不能修复外（如汽车上的三滤：空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器），其他很多零部件都是可以修复的，但4S店内的很多汽修工丝毫不加考虑就拆除这个零部件，因此车主往往要多花好几倍的冤枉钱。
针对这个问题，生产地在福建的某国产品牌汽车4S店维修部负责人庾组长则表示，更换配件是为客户着想。比如维修单上的“中缸总成”，因为里面有划痕，“肯定会烧机油，所以在我们这里就要换”。
同样是修车，为什么4S店的价格要比普通修车行贵那么多呢？实际上，4S维修店员工的工资是与配件销售额挂钩的。对于维修人员来说，维修配件收费低、耗工时，更换配件收费高、工作也简单易做。所以很多4S店修车没有“修”，只有“换”。用电脑一检测它坏了，直接就把这个配件换掉，而不会去看它是不是小毛病、能不能修好。对很多4S店来说，为车辆更换配件的收入是利润的最大来源，一些4S店内配件的价格是进价的3～4倍。如今，买车的人多了，但知道怎么修车的人却很少，面对可观的利润，4S店自然会选择“以换代修”。更为严重的是，即使车主同意更换配件，也不一定就能换到质量好的。以副厂配件冒充正厂配件，不全是路边店干的事儿，有些4S店也敢用。
对此，笔者给出建议，4S店提出更换配件的时候，可以提出自己的要求，那就是旧件回收。此外，车主还可以要求检查新件，核对车行配件清单等。车主对旧件的回收至关重要，一方面可以通过旧件的回收，杜绝4S店的工作人员以你的旧件去充当别的车辆的新件，另外它还能为你日后维权留下证据。
汽车售后管理“真空”
目前，在有关汽车售后投诉的事件中，汽车保养和零部件价格以及维修工时费过高，是车主反映最集中的问题。
一位汽车4S店售后维修部的负责人称，12315能对消费者的投诉进行个案的协调处理，质量技术监督部门能在技术方面给予把关，工商部门能对经营“三无”、假冒、伪劣产品的商家进行处理，但对汽车售后整个行业的规范经营则需要某一行业主管部门协调多方工作，目前尚无此类主管部门。因此，对汽车售后的管理目前属“真空”阶段。
无论是高价保养，还是汽车零配件只换不修，究其原因：一方面，因为车主缺乏基本的汽车维修常识；另一方面，则是行业内部缺乏有效的监督机制。
要想改变4S店内混乱的收费状况，需要的是行业自身的清理整顿，但目前我国汽车售后的发展尚处于初级阶段，一些不规范的运作可能还要存在一段时间。车主需要自己擦亮眼睛，对汽车的基本知识有初步的掌握。而对于汽车4S店而言，“收人钱财，替人消灾”，没有良好的服务质量和服务态度，难以长久地拥有好的口碑和树立响亮的品牌。