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摘要：船舶生产设计中图纸品质严重影响船舶的品质，所以完美品质的生产图纸是实现完美船舶产品的一个重要因素。图纸的检查校对是其中重要的一个环节，它能保证设计正确性，结构合理性，减少施工错误发生率
关键词：三维建模；型材；校对
1 前言：
船舶生产设计中图纸品质严重影响船舶的品质，所以完美品质的生产图纸是实现完美船舶产品的一个重要因素。如何实现完美品质的生产图纸呢？图纸的检查校对是其中重要的一个环节，它能保证设计正确性，结构合理性，减少施工错误发生率。本人从工作实际需要出发，结合船厂生产模式，撰写此文，希望能对船舶生产设计三维校模、二维图面的校对起到参考作用。
船舶生产设计校对按校对内容可以分为三维校模和二维图面校对；按照校对方式可分为自我校对和他人校对等。
2 校对注意事项和过程
按校对内容首先是三维校模，三维校模就是对分段三维校模和校模图样的校对（用于三维模型校对的分段模型图样称为校模图样）。
三维模型校对主要是在三维模型中检查校对结构设计的完整性、合理性、结构是否有干涉等，相关联结构的关联情况等（提供校模图样时也要考虑这一部分）。三维模型中不应带有非本分段结构（如依赖本分段某一板架面建立的肘板、型材等），三维图形中也不应缺失本分段的任何一个结构（包括补板、舾装件、基座结构加强、吊耳反面加强等）。
校模图样的校对应包括以下内容：所有构件安装面，构件安装面是指所有带有安装构件的板架的安装基面，如果板材的两面都安装了构件，无法用一个视图表达清楚，则应在板材的两面都开剖面并标明剖面方向；其它辅助平面，辅助平面就是为了完整表达分段结构所提供的其它平面，即为必要的详细节点图等；中心线、肋位标尺、纵剖标尺、水线标尺、所有构件的理论线方向等；结构的主要位置尺寸，包括纵骨纵桁间距、扶强材间距、距基高度、合拢口、拼板及外板排板拼板尺寸、主要开口位置等；所有剖面名，如内底板、上甲板、距基××××平台、距中××××纵桁、FR××等等；所有部件名称，所有部件属性，如板材的厚度、材质，型材的规格等。以上所有剖面图形、标注尺寸、部材属性及相关信息都应是系统生成的，不允手工修改。
校模期间，尽量不要对模型进行更改。校模结束，建模人员方可对模型进行修改。意见修改后应该有明显的标示，以便查对。当有不同意见时，修改人应及时与校模者商讨并达成一致。
二维图面的校对就是依据退审图对施工图即工作图、加工图和其它辅助图面的检查校对。主要检查部件名称，板架或剖面的部材属性，形状尺寸，位置尺寸，焊接收缩量，余量方向和值，坡口方向和型式，部材加工信息，焊接信息，建造方式，施工要领，胎架形式，吊耳及加强，甲板机械、机、泵座反面加强，脚手架、眼板布置物量，内部舾装件及结构加强等。
工作图检查校对首先检查图面的整洁度，图面表达是否合理、清晰、完整，各种必要的剖面、节点等是否完成；图面是否标准化、规范化等。其次是检查校对图纸内容，主要有以下一些方面：
1）检查结构位置：标注并检查图样中结构位置尺寸，特别注意特殊区域的尺寸标注。例如：有梁拱或者盘式的甲板，在甲板开孔、部材定位尺寸等要标明是实长还是投影长。
2）检查板缝排列：板缝排列不应违背详细设计退审图纸有关板区的划定。板缝排列可以扩大较厚板区，缩小较薄板区，但是不能大面积的扩大和缩小。如有不合理情况，应提出修改意见。板缝排列应符合已订购板规，如不符合应商定立即订购或修改板缝。外板、内底板、甲板、平台板、纵横壁板等特殊位置的板缝排列，一般在板料订购前进行过预排，并且板料已按照预排结果订购完毕。因此在建模时板缝排列要与预排保持一致，不能随意改动。校模时要查对板缝是否符合预排。
所有板材在建模时都应按照工厂实际情况选择数控切割。因此板缝排列不仅要考虑订购板规的宽度、长度，还要考虑减掉板材周边切割量。当板材放有焊接收缩量时，焊接收缩也是板缝排列要考虑的因素。板缝排列还应考虑到结构加放的余量等。
特殊情况除外，一般情况下，拼板板料（或被嵌入的板条）最小宽度不应小于600mm，极限宽度不应小于300mm或10倍板厚（取大者）；当板缝附近还有其它焊缝时，应避免焊缝局部集中或间距不足，相邻对接焊缝相互间距應至少为：50mm+4×板厚；当板缝与某一结构件相近时，角焊缝隙与对接缝的间距至少为：30mm+2×板厚；板缝排列应避免小于10°锐角相交；当有加厚板（如角隅板）嵌入时，嵌入板转圆圆角半径不应小于100mm；当拼板焊缝长度不足1米时不宜采用自动焊而应选用手工焊，若焊缝需要开坡口，则应开手工焊坡口；围壁拼板时，应避免板缝排列在于视线平行的位置（一般将整板放在上方）。除在胎架上拼板外，拼板不宜采用陶瓷衬垫焊（无法放置衬垫）。
3）检查部材属性，内容包括：型材类型、规格、材质；板材厚度、材质等。部材属性检查涉及到每一个零部件，不可遗漏。
4）检查坡口及剖面详图：坡口型式选择按工厂标准或退审图要求的坡口型式。特殊情况除外，一般情况下，双层底分段，纵桁合拢坡口开在向中表面，内底板合拢坡口开在上表面，外底板坡口开在内表面；边箱分段，货舱内纵壁合拢坡口开在向中表面，外板合拢坡口开在外表面，甲板、平台等水平结构的合拢坡口开在上表面。合拢坡口的两边分别在两个分段内，校模时要检查有没有因坡口不匹配的错误现象。合拢坡口的选择应尽量避免仰焊，避免进入窄小舱室施焊，避免在窄小舱室内气刨，尽量使工人能在宽敞、透气、安全的位置施焊。
5）检查板材上的开孔、倒角等
开孔位置及尺寸可用标注尺寸的方法检查，确认开孔数量。
施工中，为防止液舱（油舱、水舱等）内的物质（油、水、气）通过贯穿件角焊缝的焊接气孔、裂缝、夹缝等流出，当型材、非水密舱壁与水密舱壁相交或贯穿时，在型材或非水密舱壁上要开止漏孔，止漏孔应满足规范要求。双面液舱在水密壁的两边都要开止漏孔，单面液舱仅在液舱外开止漏孔，全焊透区域不开止漏孔。通焊孔、透气孔、流水孔在距水密舱壁300mm以内时可以兼作止漏孔。当T型材等组合型材贯穿水密舱壁时，组合型材复板的上下部都要开止漏孔。当外板缝通过水密结构时，在水密结构上要开水密型通焊孔，并注明板缝焊接完成后封死。当外板缝通过非水密结构时，在非水密结构上要开扇形通焊孔，也可以开水密型通焊孔。具体按工厂标准或船级社规范要求执行。 6）检查焊接收缩量：一般地，当平行焊接结构超过5档时，焊接收缩将有可能造成建造精度误差超出允许范围，此时应加放焊接收缩量。双层底以内底板为建造基面时，内底板纵横向都应加放焊接收缩量；边箱分段的甲板、平台，视具体情况纵向加放焊接收缩量，横向不加放焊接收缩量；内纵壁纵向加放焊接收缩量，垂向不加放焊接收缩量；分隔橫壁不加放焊接收缩量。机舱分段和首部分段，当甲板已有盘势时，作为建造基面的甲板或平台纵向加放焊接收缩量。横向可以不放焊接收缩量；较大的橫壁（如机舱前端壁）横向加放焊接收缩量；较大纵壁纵向加放收缩量，较小的纵横壁都可以不加放焊接收縮量。处于船舶最首端和最尾端的分段，作为建造基面的甲板或平台，纵向、横向都可以不加放焊接收缩量；纵向中组当平行焊接结构超过5档时，要加放焊接收缩量。上层建筑中当甲板（建造基面）上纵向构件较多时，甲板沿横向加放焊接收缩量，纵向不加放焊接收缩量。反之，当甲板（建造基面）上横向构件较多时，甲板沿纵向加放焊接收缩量，横向不加放焊接收缩量。
7）检查余量，施工图中余量大致分为四种：加工余量、合拢余量、修正余量、划线余量。建模时要根据《分段划分图》、《精度控制图》等技术文件要求，在板架上加放余量。当分段的某一端要求加放合拢余量或修正余量时，建模板架的板材和板材上的型材都应加放相同量值的余量。一般地，在加放了合拢余量或修正余量的板架端不再加放划线余量。
8）其他方面的检查：检查合拢位置、检查检验线位置、检查焊接保留、检查涂装保留、检查背部加热等。
加工图的检查，主要分几大类：外板、大型拼板板材、一般板材、型材（包括T型材、角钢、球扁钢、扁铁、圆钢及半圆钢等）、小部材（包括补板、垫板、很小的扁铁）等。加工图检查要求详细的检查每个部材的名称、数量、属性、规格、形状尺寸、加工信息、流向、焊接破口型式、工艺符号等和工作图中对照是否一致。
其它辅助图面的的检查，主要内容有：建造方式，施工要领，胎架形式、胎架图（型值表），焊接破口型式，工艺符号，零件流向，图面要点，重量重心计算，完工测量图，船台定位图，吊耳及加强图，机电开孔，甲板机械、机、泵座反面加强，脚手架、眼板布置图及物量表，舾装托盘表，内部舾装件（梯子、栏杆、扶手、踏步、方钢、锌块等）及结构加强、辅助结构、临时通道固定装置、船体结构上的各种标志、符号、标记，涂装分界线，放水塞等。
按照校对方式首先是自我校对，自我校对是最基本的校对，分为图纸完成前的校对和图纸完成后的校对。图纸完成前的校对就是生产设计前的技术准备工作：包括熟悉船舶参数；了解船体型线图、型值表，肋骨型线图，基本结构图，分段划分图，焊接收缩，余量分布图，理论线图，船体钢料预估单，船体焊接规格表，节点图册，吊耳标准，建造方针及相关图面信息等，在这期间发现问题或有不明确的地方要及时与详细设计人员联系，最终确认；图纸施工后校对主要是上面谈到的三维校模。自我校对贯穿整个建筑过程。
他人校对指的是自我校对完成后提供给主管者的校对，基本可以分为不同的人次，侧重点不同，防止重复检查造成的时间浪费和遗漏检查项目。一次校对主要是作业者相互之间的校对或上一级主管的校对，其校对内容主要是二维图面的校对，另外还要检查校对构造面和部材属性是否一致；确认舾装的开孔和加强反映与否及位置；现场施工时反映必要的尺寸及相关联的部材信息；确认所有节点是否按照节点图施工，并满足规范要求；确认各种标记、标志、符号的反映情况等。
二次校对就是主管或负责人的校对，校对内容有上面谈到二维图面的校对内容，另外着重检查以下几个方面：确认大合拢对接缝的信息（搭载是否干涉，相邻分段理论线是否一致，破口、削斜、通焊孔是否合适，对接型材尺寸差异情况等）；确认舾装品施工相关位置、阶段及干涉；确认外板的施工；确认为了精度检查邻接分段是否反映重要尺寸；确认是否反映了margin及临时固定部材；确认100 MARK线及相关联信息等。
三次校对主要就是确认大合拢部材坡口，检查外板、拼板的板材、大型的型材及特种钢部材的尺寸、数量、属性、装配位置、开孔大小和位置等。
四次校对即为项目负责人检查校对：主要是把握大的方向。确认各种基准及标准是否反映，确认系列船或其它船舶可能在此船舶上存在的现场问题，确认相关部门图纸是否反映，确认特别重要的部位以及经常发生干涉或经常出现问题的部位，确认作图者经常发生误作的部位，确认外板、货舱壁板、甲板、特种钢材的尺寸、数量、属性、装配位置、开孔大小和位置等。
3 结束语
经过以上几人次的检查，修改完成后图面就可以出图了，出图前，作图者和校对者要把外板、拼板的板材、大型的型材及特种钢材的部材再次重复确认一次，这样出图的图面基本上不存在基础错误。
参考文献：
[1]上海市船舶与海洋工程学会《船舶与海洋工程》
[2]中国海洋工程网《船舶设计师》
[3]黄恒翔、张富华：《船舶设计使用手册-船体分册》国防工业出版社2015年版
关键词：三维建模；型材；校对
1 前言：
船舶生产设计中图纸品质严重影响船舶的品质，所以完美品质的生产图纸是实现完美船舶产品的一个重要因素。如何实现完美品质的生产图纸呢？图纸的检查校对是其中重要的一个环节，它能保证设计正确性，结构合理性，减少施工错误发生率。本人从工作实际需要出发，结合船厂生产模式，撰写此文，希望能对船舶生产设计三维校模、二维图面的校对起到参考作用。
船舶生产设计校对按校对内容可以分为三维校模和二维图面校对；按照校对方式可分为自我校对和他人校对等。
2 校对注意事项和过程
按校对内容首先是三维校模，三维校模就是对分段三维校模和校模图样的校对（用于三维模型校对的分段模型图样称为校模图样）。
三维模型校对主要是在三维模型中检查校对结构设计的完整性、合理性、结构是否有干涉等，相关联结构的关联情况等（提供校模图样时也要考虑这一部分）。三维模型中不应带有非本分段结构（如依赖本分段某一板架面建立的肘板、型材等），三维图形中也不应缺失本分段的任何一个结构（包括补板、舾装件、基座结构加强、吊耳反面加强等）。
校模图样的校对应包括以下内容：所有构件安装面，构件安装面是指所有带有安装构件的板架的安装基面，如果板材的两面都安装了构件，无法用一个视图表达清楚，则应在板材的两面都开剖面并标明剖面方向；其它辅助平面，辅助平面就是为了完整表达分段结构所提供的其它平面，即为必要的详细节点图等；中心线、肋位标尺、纵剖标尺、水线标尺、所有构件的理论线方向等；结构的主要位置尺寸，包括纵骨纵桁间距、扶强材间距、距基高度、合拢口、拼板及外板排板拼板尺寸、主要开口位置等；所有剖面名，如内底板、上甲板、距基××××平台、距中××××纵桁、FR××等等；所有部件名称，所有部件属性，如板材的厚度、材质，型材的规格等。以上所有剖面图形、标注尺寸、部材属性及相关信息都应是系统生成的，不允手工修改。
校模期间，尽量不要对模型进行更改。校模结束，建模人员方可对模型进行修改。意见修改后应该有明显的标示，以便查对。当有不同意见时，修改人应及时与校模者商讨并达成一致。
二维图面的校对就是依据退审图对施工图即工作图、加工图和其它辅助图面的检查校对。主要检查部件名称，板架或剖面的部材属性，形状尺寸，位置尺寸，焊接收缩量，余量方向和值，坡口方向和型式，部材加工信息，焊接信息，建造方式，施工要领，胎架形式，吊耳及加强，甲板机械、机、泵座反面加强，脚手架、眼板布置物量，内部舾装件及结构加强等。
工作图检查校对首先检查图面的整洁度，图面表达是否合理、清晰、完整，各种必要的剖面、节点等是否完成；图面是否标准化、规范化等。其次是检查校对图纸内容，主要有以下一些方面：
1）检查结构位置：标注并检查图样中结构位置尺寸，特别注意特殊区域的尺寸标注。例如：有梁拱或者盘式的甲板，在甲板开孔、部材定位尺寸等要标明是实长还是投影长。
2）检查板缝排列：板缝排列不应违背详细设计退审图纸有关板区的划定。板缝排列可以扩大较厚板区，缩小较薄板区，但是不能大面积的扩大和缩小。如有不合理情况，应提出修改意见。板缝排列应符合已订购板规，如不符合应商定立即订购或修改板缝。外板、内底板、甲板、平台板、纵横壁板等特殊位置的板缝排列，一般在板料订购前进行过预排，并且板料已按照预排结果订购完毕。因此在建模时板缝排列要与预排保持一致，不能随意改动。校模时要查对板缝是否符合预排。
所有板材在建模时都应按照工厂实际情况选择数控切割。因此板缝排列不仅要考虑订购板规的宽度、长度，还要考虑减掉板材周边切割量。当板材放有焊接收缩量时，焊接收缩也是板缝排列要考虑的因素。板缝排列还应考虑到结构加放的余量等。
特殊情况除外，一般情况下，拼板板料（或被嵌入的板条）最小宽度不应小于600mm，极限宽度不应小于300mm或10倍板厚（取大者）；当板缝附近还有其它焊缝时，应避免焊缝局部集中或间距不足，相邻对接焊缝相互间距應至少为：50mm+4×板厚；当板缝与某一结构件相近时，角焊缝隙与对接缝的间距至少为：30mm+2×板厚；板缝排列应避免小于10°锐角相交；当有加厚板（如角隅板）嵌入时，嵌入板转圆圆角半径不应小于100mm；当拼板焊缝长度不足1米时不宜采用自动焊而应选用手工焊，若焊缝需要开坡口，则应开手工焊坡口；围壁拼板时，应避免板缝排列在于视线平行的位置（一般将整板放在上方）。除在胎架上拼板外，拼板不宜采用陶瓷衬垫焊（无法放置衬垫）。
3）检查部材属性，内容包括：型材类型、规格、材质；板材厚度、材质等。部材属性检查涉及到每一个零部件，不可遗漏。
4）检查坡口及剖面详图：坡口型式选择按工厂标准或退审图要求的坡口型式。特殊情况除外，一般情况下，双层底分段，纵桁合拢坡口开在向中表面，内底板合拢坡口开在上表面，外底板坡口开在内表面；边箱分段，货舱内纵壁合拢坡口开在向中表面，外板合拢坡口开在外表面，甲板、平台等水平结构的合拢坡口开在上表面。合拢坡口的两边分别在两个分段内，校模时要检查有没有因坡口不匹配的错误现象。合拢坡口的选择应尽量避免仰焊，避免进入窄小舱室施焊，避免在窄小舱室内气刨，尽量使工人能在宽敞、透气、安全的位置施焊。
5）检查板材上的开孔、倒角等
开孔位置及尺寸可用标注尺寸的方法检查，确认开孔数量。
施工中，为防止液舱（油舱、水舱等）内的物质（油、水、气）通过贯穿件角焊缝的焊接气孔、裂缝、夹缝等流出，当型材、非水密舱壁与水密舱壁相交或贯穿时，在型材或非水密舱壁上要开止漏孔，止漏孔应满足规范要求。双面液舱在水密壁的两边都要开止漏孔，单面液舱仅在液舱外开止漏孔，全焊透区域不开止漏孔。通焊孔、透气孔、流水孔在距水密舱壁300mm以内时可以兼作止漏孔。当T型材等组合型材贯穿水密舱壁时，组合型材复板的上下部都要开止漏孔。当外板缝通过水密结构时，在水密结构上要开水密型通焊孔，并注明板缝焊接完成后封死。当外板缝通过非水密结构时，在非水密结构上要开扇形通焊孔，也可以开水密型通焊孔。具体按工厂标准或船级社规范要求执行。 6）检查焊接收缩量：一般地，当平行焊接结构超过5档时，焊接收缩将有可能造成建造精度误差超出允许范围，此时应加放焊接收缩量。双层底以内底板为建造基面时，内底板纵横向都应加放焊接收缩量；边箱分段的甲板、平台，视具体情况纵向加放焊接收缩量，横向不加放焊接收缩量；内纵壁纵向加放焊接收缩量，垂向不加放焊接收缩量；分隔橫壁不加放焊接收缩量。机舱分段和首部分段，当甲板已有盘势时，作为建造基面的甲板或平台纵向加放焊接收缩量。横向可以不放焊接收缩量；较大的橫壁（如机舱前端壁）横向加放焊接收缩量；较大纵壁纵向加放收缩量，较小的纵横壁都可以不加放焊接收縮量。处于船舶最首端和最尾端的分段，作为建造基面的甲板或平台，纵向、横向都可以不加放焊接收缩量；纵向中组当平行焊接结构超过5档时，要加放焊接收缩量。上层建筑中当甲板（建造基面）上纵向构件较多时，甲板沿横向加放焊接收缩量，纵向不加放焊接收缩量。反之，当甲板（建造基面）上横向构件较多时，甲板沿纵向加放焊接收缩量，横向不加放焊接收缩量。
7）检查余量，施工图中余量大致分为四种：加工余量、合拢余量、修正余量、划线余量。建模时要根据《分段划分图》、《精度控制图》等技术文件要求，在板架上加放余量。当分段的某一端要求加放合拢余量或修正余量时，建模板架的板材和板材上的型材都应加放相同量值的余量。一般地，在加放了合拢余量或修正余量的板架端不再加放划线余量。
8）其他方面的检查：检查合拢位置、检查检验线位置、检查焊接保留、检查涂装保留、检查背部加热等。
加工图的检查，主要分几大类：外板、大型拼板板材、一般板材、型材（包括T型材、角钢、球扁钢、扁铁、圆钢及半圆钢等）、小部材（包括补板、垫板、很小的扁铁）等。加工图检查要求详细的检查每个部材的名称、数量、属性、规格、形状尺寸、加工信息、流向、焊接破口型式、工艺符号等和工作图中对照是否一致。
其它辅助图面的的检查，主要内容有：建造方式，施工要领，胎架形式、胎架图（型值表），焊接破口型式，工艺符号，零件流向，图面要点，重量重心计算，完工测量图，船台定位图，吊耳及加强图，机电开孔，甲板机械、机、泵座反面加强，脚手架、眼板布置图及物量表，舾装托盘表，内部舾装件（梯子、栏杆、扶手、踏步、方钢、锌块等）及结构加强、辅助结构、临时通道固定装置、船体结构上的各种标志、符号、标记，涂装分界线，放水塞等。
按照校对方式首先是自我校对，自我校对是最基本的校对，分为图纸完成前的校对和图纸完成后的校对。图纸完成前的校对就是生产设计前的技术准备工作：包括熟悉船舶参数；了解船体型线图、型值表，肋骨型线图，基本结构图，分段划分图，焊接收缩，余量分布图，理论线图，船体钢料预估单，船体焊接规格表，节点图册，吊耳标准，建造方针及相关图面信息等，在这期间发现问题或有不明确的地方要及时与详细设计人员联系，最终确认；图纸施工后校对主要是上面谈到的三维校模。自我校对贯穿整个建筑过程。
他人校对指的是自我校对完成后提供给主管者的校对，基本可以分为不同的人次，侧重点不同，防止重复检查造成的时间浪费和遗漏检查项目。一次校对主要是作业者相互之间的校对或上一级主管的校对，其校对内容主要是二维图面的校对，另外还要检查校对构造面和部材属性是否一致；确认舾装的开孔和加强反映与否及位置；现场施工时反映必要的尺寸及相关联的部材信息；确认所有节点是否按照节点图施工，并满足规范要求；确认各种标记、标志、符号的反映情况等。
二次校对就是主管或负责人的校对，校对内容有上面谈到二维图面的校对内容，另外着重检查以下几个方面：确认大合拢对接缝的信息（搭载是否干涉，相邻分段理论线是否一致，破口、削斜、通焊孔是否合适，对接型材尺寸差异情况等）；确认舾装品施工相关位置、阶段及干涉；确认外板的施工；确认为了精度检查邻接分段是否反映重要尺寸；确认是否反映了margin及临时固定部材；确认100 MARK线及相关联信息等。
三次校对主要就是确认大合拢部材坡口，检查外板、拼板的板材、大型的型材及特种钢部材的尺寸、数量、属性、装配位置、开孔大小和位置等。
四次校对即为项目负责人检查校对：主要是把握大的方向。确认各种基准及标准是否反映，确认系列船或其它船舶可能在此船舶上存在的现场问题，确认相关部门图纸是否反映，确认特别重要的部位以及经常发生干涉或经常出现问题的部位，确认作图者经常发生误作的部位，确认外板、货舱壁板、甲板、特种钢材的尺寸、数量、属性、装配位置、开孔大小和位置等。
3 结束语
经过以上几人次的检查，修改完成后图面就可以出图了，出图前，作图者和校对者要把外板、拼板的板材、大型的型材及特种钢材的部材再次重复确认一次，这样出图的图面基本上不存在基础错误。
参考文献：
[1]上海市船舶与海洋工程学会《船舶与海洋工程》
[2]中国海洋工程网《船舶设计师》
[3]黄恒翔、张富华：《船舶设计使用手册-船体分册》国防工业出版社2015年版