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从传统用途上分，MPV基本上分家用和商用两类，各自的代表车型如途安和GL8。前者对于空间要求更高的家庭来说还是会有点小，而商用MPV目前在国内可选的车型又太少。有没有一款更合适的MPV呢？
现
在，你可以将目光聚焦到东风本田的这款新车上。它的中文名叫艾力绅，英文名叫ELYSION，溯源古希腊语，意为“乐园”。对于这款MPV想必大家都很陌生，其实这款车在日本非常有名气，前不久我的同事曾去日本旅游，当地的旅行社用来接待他的座驾便是这款车。
少见的轿车化底盘
问世于2003年的艾力绅与丰田埃尔法、日产贵士同处一级，是本田MPV车系里的旗舰车型。除了艾力绅，本田在华国产的还有一款MPV，那就是比它小一号的奥德赛。它们都是出自于雅阁的轿车平台，采用的是前后双叉臂式四轮独立悬挂，这和GL8、埃尔法的后扭力梁半独立悬挂有着本质区别。
轿车化的底盘让艾力绅开起来简单轻松，转向和刹车的反馈都不像驾驶大型MPV那样容易产生不适感和紧张情绪，对于开惯了轿车的人来说，基本上很快就能驾驭它，同时高坐姿又带来了轿车和SUV所无法比拟的宽阔视野，驶过颠簸路面时，减震很柔和。虽然重心比轿车高不少，但只要车速合理，拐弯时车内的乘客不会有甩来甩去的感觉，悬挂系统给予了车身很好的支撑。
相对于满大街在跑的GL8来说，艾力绅的造型的确带来了很多神秘感和新鲜感。虽然整体造型依然是一副四四方方的厢式车，但仔细看发现还是挺有个性的，家族式镀铬盾形前格栅、黑色的A柱、精致独特的镀铬门把手、车身小包围等，这些元素整合到一起洋溢出一种年轻新锐的感觉。
座椅超柔软，三排皆享受
除了比GL8高以外，艾力绅在车身尺寸上占不到任何优势，但实地坐进车内后发现对于空间的担忧完全没有必要。相反，它的内部空间和座椅舒适度要比GL8好，尤其是第三排座椅。它和第二排的区别仅仅在于是三个连在一起的座位，不仅能前后移动（GL8第三排不能挪），就连中间位置都可舒适落座，并不像很多车那样给人一种将就的感觉。
另外，全车座椅均采用了褶皱的皮面纹路，看起来颇为高档，无论是椅垫、靠背还是头枕都非常柔软，而且内部填充物都采用了加厚处理，恍如坐在了沙发上。车辆每一排上都有空调出风口和充足的储物格，第二排的窗户可完全降到底，第三排的窗户甚至还能侧向打开一道缝（GL8和埃尔法都无法打开）。此外，车辆的座椅无论是滑动还是折叠都特别轻便，操作机关也设计得比较就手，即便是女性也能轻松挪动和折叠座椅。
细节亮点多
这类MPV采用电动侧滑门并不稀奇，但是艾力绅全系标配了防夹手的双侧电动滑门，不得不说是个亮点。要想开闭这两个侧滑门有4种方式：遥控钥匙、车内按键以及拉动一下车内和车外的扶手。如果你不习惯电动型式或是怕坏，还可关闭这个功能，改为手动开关门。
除去侧滑门以外，仪表台也给人留下了很深的印象。其中值得一提的便是3D数字化发光仪表盘，通过投影原理的蓝光让仪表盘显得十分科技和艳丽。
在仪表盘的右侧是一个多功能显示屏，音响、行车信息及带有标线的倒车影像都在此显示。另外，这个屏幕还能更换背景颜色，有红黄蓝三色可选。只不过显示屏的尺寸较小，倒车时总感觉屏幕好像是被缩放成4:3的格式。
整个仪表台被设计成一体式，而且是向前倾斜并且嵌入在中控台内，所以仪表前方就留有了一个非常大的空间，只要不妨碍观察仪表，这里还能放些高速卡等小物品，更便于随手取放。
内饰除了照片里的浅色外，还有黑色可选，材质有真皮和细绒两种。车身颜色共有6种，从试驾活动上我们所能见到的颜色中来看，强烈推荐白色，白车黑内饰——“MPV中的战斗机”。
重新调校的动力系统
动力方面，搭载在艾力绅上的2.4升 i-VTEC发动机和思铂睿为同一型号，但为了适应MPV的需求而进行了重新调校，调校后发动机的最大输出功率为133千瓦，峰值扭矩202牛?米，数据相比主打运动性的思铂睿要保守一些。实际驾驶的动力表现算是中规中矩，毕竟车重和尺寸都比较大，所以加速性能不能和轿车相提并论，而且这也不是MPV该干的事情。相对来说时速在70以上时，提速明显，这时再超车就比较从容。变速箱还是5挡自动，换挡依旧平顺，再加上柔和的减震和宽敞的空间，所以这辆车的动态舒适性非常适合长途旅行。
还要提一下油耗，艾力绅与新思域和新CR-V一样，也都匹配了ECON智能驾驶辅助系统。该系统只要按下中控台上的ECON绿色按键，就会自动调整节气门开度、灵敏度和空调系统，实现节能驾驶。ECON属于强制节能模式，通过仪表盘颜色的变化（仪表为蓝色代表油耗高、绿色代表油耗低）还可主动提醒驾驶者养成节油驾驶的好习惯。
价格与新GL8相当，标配更丰富
目前已销售的艾力绅有两款，分别是29.38万元的豪华版和31.98万元的尊享版。氙灯、自动空调、VSA动态稳定系统等重要配置都是标配。10月份还会推出一款28.38万元的舒适版。和GL8不同，艾力绅还特别适合大家庭，买SUV只图空间大或是家里已有一辆车的朋友可以看看这款车。只不过，你会考虑这种MPV家用吗？转变观念你也许就会发现有些车其实比SUV更适合全家人。
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在，你可以将目光聚焦到东风本田的这款新车上。它的中文名叫艾力绅，英文名叫ELYSION，溯源古希腊语，意为“乐园”。对于这款MPV想必大家都很陌生，其实这款车在日本非常有名气，前不久我的同事曾去日本旅游，当地的旅行社用来接待他的座驾便是这款车。
少见的轿车化底盘
问世于2003年的艾力绅与丰田埃尔法、日产贵士同处一级，是本田MPV车系里的旗舰车型。除了艾力绅，本田在华国产的还有一款MPV，那就是比它小一号的奥德赛。它们都是出自于雅阁的轿车平台，采用的是前后双叉臂式四轮独立悬挂，这和GL8、埃尔法的后扭力梁半独立悬挂有着本质区别。
轿车化的底盘让艾力绅开起来简单轻松，转向和刹车的反馈都不像驾驶大型MPV那样容易产生不适感和紧张情绪，对于开惯了轿车的人来说，基本上很快就能驾驭它，同时高坐姿又带来了轿车和SUV所无法比拟的宽阔视野，驶过颠簸路面时，减震很柔和。虽然重心比轿车高不少，但只要车速合理，拐弯时车内的乘客不会有甩来甩去的感觉，悬挂系统给予了车身很好的支撑。
相对于满大街在跑的GL8来说，艾力绅的造型的确带来了很多神秘感和新鲜感。虽然整体造型依然是一副四四方方的厢式车，但仔细看发现还是挺有个性的，家族式镀铬盾形前格栅、黑色的A柱、精致独特的镀铬门把手、车身小包围等，这些元素整合到一起洋溢出一种年轻新锐的感觉。
座椅超柔软，三排皆享受
除了比GL8高以外，艾力绅在车身尺寸上占不到任何优势，但实地坐进车内后发现对于空间的担忧完全没有必要。相反，它的内部空间和座椅舒适度要比GL8好，尤其是第三排座椅。它和第二排的区别仅仅在于是三个连在一起的座位，不仅能前后移动（GL8第三排不能挪），就连中间位置都可舒适落座，并不像很多车那样给人一种将就的感觉。
另外，全车座椅均采用了褶皱的皮面纹路，看起来颇为高档，无论是椅垫、靠背还是头枕都非常柔软，而且内部填充物都采用了加厚处理，恍如坐在了沙发上。车辆每一排上都有空调出风口和充足的储物格，第二排的窗户可完全降到底，第三排的窗户甚至还能侧向打开一道缝（GL8和埃尔法都无法打开）。此外，车辆的座椅无论是滑动还是折叠都特别轻便，操作机关也设计得比较就手，即便是女性也能轻松挪动和折叠座椅。
细节亮点多
这类MPV采用电动侧滑门并不稀奇，但是艾力绅全系标配了防夹手的双侧电动滑门，不得不说是个亮点。要想开闭这两个侧滑门有4种方式：遥控钥匙、车内按键以及拉动一下车内和车外的扶手。如果你不习惯电动型式或是怕坏，还可关闭这个功能，改为手动开关门。
除去侧滑门以外，仪表台也给人留下了很深的印象。其中值得一提的便是3D数字化发光仪表盘，通过投影原理的蓝光让仪表盘显得十分科技和艳丽。
在仪表盘的右侧是一个多功能显示屏，音响、行车信息及带有标线的倒车影像都在此显示。另外，这个屏幕还能更换背景颜色，有红黄蓝三色可选。只不过显示屏的尺寸较小，倒车时总感觉屏幕好像是被缩放成4:3的格式。
整个仪表台被设计成一体式，而且是向前倾斜并且嵌入在中控台内，所以仪表前方就留有了一个非常大的空间，只要不妨碍观察仪表，这里还能放些高速卡等小物品，更便于随手取放。
内饰除了照片里的浅色外，还有黑色可选，材质有真皮和细绒两种。车身颜色共有6种，从试驾活动上我们所能见到的颜色中来看，强烈推荐白色，白车黑内饰——“MPV中的战斗机”。
重新调校的动力系统
动力方面，搭载在艾力绅上的2.4升 i-VTEC发动机和思铂睿为同一型号，但为了适应MPV的需求而进行了重新调校，调校后发动机的最大输出功率为133千瓦，峰值扭矩202牛?米，数据相比主打运动性的思铂睿要保守一些。实际驾驶的动力表现算是中规中矩，毕竟车重和尺寸都比较大，所以加速性能不能和轿车相提并论，而且这也不是MPV该干的事情。相对来说时速在70以上时，提速明显，这时再超车就比较从容。变速箱还是5挡自动，换挡依旧平顺，再加上柔和的减震和宽敞的空间，所以这辆车的动态舒适性非常适合长途旅行。
还要提一下油耗，艾力绅与新思域和新CR-V一样，也都匹配了ECON智能驾驶辅助系统。该系统只要按下中控台上的ECON绿色按键，就会自动调整节气门开度、灵敏度和空调系统，实现节能驾驶。ECON属于强制节能模式，通过仪表盘颜色的变化（仪表为蓝色代表油耗高、绿色代表油耗低）还可主动提醒驾驶者养成节油驾驶的好习惯。
价格与新GL8相当，标配更丰富
目前已销售的艾力绅有两款，分别是29.38万元的豪华版和31.98万元的尊享版。氙灯、自动空调、VSA动态稳定系统等重要配置都是标配。10月份还会推出一款28.38万元的舒适版。和GL8不同，艾力绅还特别适合大家庭，买SUV只图空间大或是家里已有一辆车的朋友可以看看这款车。只不过，你会考虑这种MPV家用吗？转变观念你也许就会发现有些车其实比SUV更适合全家人。