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摘要：高速公路在应用的过程中存在着一些安全隐患，在汽车数量不断增加的情况下，高速公路上的安全事故也是频繁发生，想要避免這种现象的发生，做好高速公路的安保工作是非常有必要的。安保工程是一项非常复杂的工程，其系统性比较强，包括的内容也有很多，要在当前的发展形势下，保证人们的出行安全，就需要对高速公路上的安全设施进行合理的设计，将安全设施的作用充分发挥出来。本文对高速公路安保工程中护栏的运用进行了探讨。
关键词：高速公路；安保工程；护栏；运用
一、关于道路交通安全设施及护栏
1、道路安全设施的种类
道路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。
2、护栏分类
护栏的形式按刚度可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。刚性护栏有混凝土或钢筋混凝土护栏、水泥护栏。半刚性护栏有波形梁护栏、PVC护栏、不锈钢护栏、铁艺护栏等。柔性护栏指缆索护栏。道路护栏按设置位置分为路侧护栏、中央隔离护栏。
二、高速公路护栏的设计
1、设计总原则
（1）设计宗旨：找出护栏刚度与柔性的调和点。
（2）设计条件：护栏设计主要按照交通部行业标准JTJ074—1994高速公路交通安全设施设计施工技术规范，护栏设计条件主要针对占全路交通量33.3%的中型货车，碰撞速度60km/h（按加强型设置的危险路段为80km/h），碰撞车辆重10t，碰撞角度为15。
（3）布设原则：路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设。具体布设地点为：路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物；路侧护栏最小设置长度为70m。
2、路侧护栏布设
（1）全线路基填土高度大于3m的路段设置路侧普通型波形梁护栏，填土高度大于8m的路段设置路侧加强型波形梁护栏；
（2）桥梁、通道两侧，距桥头8m范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏；
（3）在设有跨线桥及分离式立体交叉（主线下穿）的地方，在桥墩及其两侧8m范围内设置加强型护栏，以防止车辆对桥墩的冲击；
（4）互通立交范围内一般全部布设波形梁护栏；
（5）路侧护栏最小设置长度为70m，两段路侧护栏之间相距不到100m时，应将两路段连续设置。波形梁护栏结构采用两种形式：波形梁护栏与托架连接，波形梁护栏与六角形防阻块连接。从受力性能上分析，波形梁护栏与六角形防阻块连接在发生碰撞时能更好地吸收能量，使参与变形的护栏跨数增加，且护栏变形曲线光滑有利于车辆导向，并能减少阻拌现象，所以国内高速公路多采用波形梁护栏与六角形防阻块连接形式。
3、中央分隔带护栏的设置
（1）若采用常规波形梁护栏必然与埋深较浅的通信管线和中央分隔带排水系统冲突。
（2）中央分隔带内无法植树，因此也就无法对对向车辆的眩光问题加以很好的解决。因此，中央分隔带波形梁护栏应连续布设，以防止车辆闯入对向车道；另外为了防眩设施要求可以考虑设置防眩的混凝土护栏，这样，不但能与通信管线和路线排水系统相协调，而且还解决了窄中央分隔带无法植树防眩的问题。为便于施工，混凝土护栏采用预制件，在混凝土护栏的顶端设置SMC防眩板。
三、高速公路护栏布设改进建议
1、护栏应能防止行人横穿马路
高速公路中的安保工程和道路沿线的安全设施在道路的应用过程中占有着重要的位置，其可以促进道路经济效益的提升，而且还可以保证来往车辆的行车安全。在进行高速公路的护栏设计时，需要考虑两个方面的内容，一个是可以保证失控车辆的安全，另一个是避免行人横穿道路而导致事故发生的现象。在实际设计的过程中，要结合道路的地形条件来进行设置，在人们容易穿越的路面设置护栏，这样就可以有效避免行人横穿马路的现象。另外，有些地区由于外界因素的限制，不能进行护栏的设置，那么需要在该路段设置其他的安全防护设施，来保证车辆和行人的安全。
2、护栏设计采取无缝式安全设施设计
无缝式安全设施设计，是在高速公路的所有路线上都安装护栏进行防护，让车辆可以在主线和连接线上行驶，不会出现盲点。科学合理的进行无缝式安全设施的设计，可以保证车辆的行驶安全。在进行护栏的设计时，需要将道路两侧的护栏与道路桥梁中的防护墙进行无缝连接；对于匝道，要使用新型的防护材料，不再使用砂石堆砌的防护墙，这种新型的防护墙在应用的过程中可以起到缓冲的作用，即使车辆发生撞击也可以在一定程度上降低对车辆的作用力，降低危险情况的发生。
3、采用新型护栏
在目前的发展形势下，各个行业的水平都在提高，汽车的制造水平也在不断提升，以往高速公路上使用的安全护栏已经不能满足目前车辆的行驶需求，使用的护栏也需要不断进行更新和完善，研发新型的防护栏，新型护栏的形状种类是不同的，可以结合该地区的地形条件选择合适的护栏，新型护栏的使用可以有效避免交通事故的发生。
4、注意护栏颜色设计
在进行护栏的设计时，护栏的颜色对其作用的发挥也有着一定的影响。司机在行驶的过程可以通过颜色的刺激，及时发现高速公路上的安全防护措施，另外司机也可以从安全设施的颜色上面读出设施所表达的内容，所以在进行护栏的设计时，也需要结合司机的心理特点来设计合适的颜色。
四、高速公路护栏的维护与管理措施
1、日常检查
除日常巡回检查护栏有无异常情况外，还应每隔2个～3个月进行定期检查。检查包括下列内容：1）各类护栏的损坏或变形状况；2）立柱与水平构件的紧固状况；3）污秽程度及油漆损坏状况；4）拉索的松弛程度；5）护栏及反光膜的缺损情况。
2、油漆维护
护栏表面油漆损坏除应及时用速干油漆修补外，还应定期重新油漆。重新涂漆的周期可根据当地气候特点、护栏污染褪色程度、油漆质量而定，一般每隔1年～2年重新涂漆一次。在交通量大及钢质护栏在涂漆前应将铁锈完全打磨干净，埋人地下部分用磷酸盐进行覆膜处理。
结语：
目前，交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展，对山区公路防撞护栏，应从最大限度地保障人、车安全，降低事故严重度的角度出发，合理布设防撞护栏，并研制高吸能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统，并应注重防撞系统的管理和维护，有助于提升高速公路建设过程中的经济效益与社会效益。
参考文献：
[1]王朋.公路安保工程的设置情况研究[J].交通世界，2016（19）：134-135.
[2]贾春.浅谈高速公路防撞护栏的几点施工经验[J].商品与质量，2016（48）.
关键词：高速公路；安保工程；护栏；运用
一、关于道路交通安全设施及护栏
1、道路安全设施的种类
道路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。
2、护栏分类
护栏的形式按刚度可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。刚性护栏有混凝土或钢筋混凝土护栏、水泥护栏。半刚性护栏有波形梁护栏、PVC护栏、不锈钢护栏、铁艺护栏等。柔性护栏指缆索护栏。道路护栏按设置位置分为路侧护栏、中央隔离护栏。
二、高速公路护栏的设计
1、设计总原则
（1）设计宗旨：找出护栏刚度与柔性的调和点。
（2）设计条件：护栏设计主要按照交通部行业标准JTJ074—1994高速公路交通安全设施设计施工技术规范，护栏设计条件主要针对占全路交通量33.3%的中型货车，碰撞速度60km/h（按加强型设置的危险路段为80km/h），碰撞车辆重10t，碰撞角度为15。
（3）布设原则：路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设。具体布设地点为：路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物；路侧护栏最小设置长度为70m。
2、路侧护栏布设
（1）全线路基填土高度大于3m的路段设置路侧普通型波形梁护栏，填土高度大于8m的路段设置路侧加强型波形梁护栏；
（2）桥梁、通道两侧，距桥头8m范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏；
（3）在设有跨线桥及分离式立体交叉（主线下穿）的地方，在桥墩及其两侧8m范围内设置加强型护栏，以防止车辆对桥墩的冲击；
（4）互通立交范围内一般全部布设波形梁护栏；
（5）路侧护栏最小设置长度为70m，两段路侧护栏之间相距不到100m时，应将两路段连续设置。波形梁护栏结构采用两种形式：波形梁护栏与托架连接，波形梁护栏与六角形防阻块连接。从受力性能上分析，波形梁护栏与六角形防阻块连接在发生碰撞时能更好地吸收能量，使参与变形的护栏跨数增加，且护栏变形曲线光滑有利于车辆导向，并能减少阻拌现象，所以国内高速公路多采用波形梁护栏与六角形防阻块连接形式。
3、中央分隔带护栏的设置
（1）若采用常规波形梁护栏必然与埋深较浅的通信管线和中央分隔带排水系统冲突。
（2）中央分隔带内无法植树，因此也就无法对对向车辆的眩光问题加以很好的解决。因此，中央分隔带波形梁护栏应连续布设，以防止车辆闯入对向车道；另外为了防眩设施要求可以考虑设置防眩的混凝土护栏，这样，不但能与通信管线和路线排水系统相协调，而且还解决了窄中央分隔带无法植树防眩的问题。为便于施工，混凝土护栏采用预制件，在混凝土护栏的顶端设置SMC防眩板。
三、高速公路护栏布设改进建议
1、护栏应能防止行人横穿马路
高速公路中的安保工程和道路沿线的安全设施在道路的应用过程中占有着重要的位置，其可以促进道路经济效益的提升，而且还可以保证来往车辆的行车安全。在进行高速公路的护栏设计时，需要考虑两个方面的内容，一个是可以保证失控车辆的安全，另一个是避免行人横穿道路而导致事故发生的现象。在实际设计的过程中，要结合道路的地形条件来进行设置，在人们容易穿越的路面设置护栏，这样就可以有效避免行人横穿马路的现象。另外，有些地区由于外界因素的限制，不能进行护栏的设置，那么需要在该路段设置其他的安全防护设施，来保证车辆和行人的安全。
2、护栏设计采取无缝式安全设施设计
无缝式安全设施设计，是在高速公路的所有路线上都安装护栏进行防护，让车辆可以在主线和连接线上行驶，不会出现盲点。科学合理的进行无缝式安全设施的设计，可以保证车辆的行驶安全。在进行护栏的设计时，需要将道路两侧的护栏与道路桥梁中的防护墙进行无缝连接；对于匝道，要使用新型的防护材料，不再使用砂石堆砌的防护墙，这种新型的防护墙在应用的过程中可以起到缓冲的作用，即使车辆发生撞击也可以在一定程度上降低对车辆的作用力，降低危险情况的发生。
3、采用新型护栏
在目前的发展形势下，各个行业的水平都在提高，汽车的制造水平也在不断提升，以往高速公路上使用的安全护栏已经不能满足目前车辆的行驶需求，使用的护栏也需要不断进行更新和完善，研发新型的防护栏，新型护栏的形状种类是不同的，可以结合该地区的地形条件选择合适的护栏，新型护栏的使用可以有效避免交通事故的发生。
4、注意护栏颜色设计
在进行护栏的设计时，护栏的颜色对其作用的发挥也有着一定的影响。司机在行驶的过程可以通过颜色的刺激，及时发现高速公路上的安全防护措施，另外司机也可以从安全设施的颜色上面读出设施所表达的内容，所以在进行护栏的设计时，也需要结合司机的心理特点来设计合适的颜色。
四、高速公路护栏的维护与管理措施
1、日常检查
除日常巡回检查护栏有无异常情况外，还应每隔2个～3个月进行定期检查。检查包括下列内容：1）各类护栏的损坏或变形状况；2）立柱与水平构件的紧固状况；3）污秽程度及油漆损坏状况；4）拉索的松弛程度；5）护栏及反光膜的缺损情况。
2、油漆维护
护栏表面油漆损坏除应及时用速干油漆修补外，还应定期重新油漆。重新涂漆的周期可根据当地气候特点、护栏污染褪色程度、油漆质量而定，一般每隔1年～2年重新涂漆一次。在交通量大及钢质护栏在涂漆前应将铁锈完全打磨干净，埋人地下部分用磷酸盐进行覆膜处理。
结语：
目前，交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展，对山区公路防撞护栏，应从最大限度地保障人、车安全，降低事故严重度的角度出发，合理布设防撞护栏，并研制高吸能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统，并应注重防撞系统的管理和维护，有助于提升高速公路建设过程中的经济效益与社会效益。
参考文献：
[1]王朋.公路安保工程的设置情况研究[J].交通世界，2016（19）：134-135.
[2]贾春.浅谈高速公路防撞护栏的几点施工经验[J].商品与质量，2016（48）.