在前不久，我参加了锐志驾趣学院的培训，“驾趣学院”顾名思义，是要教会我们如何在驾驶中找到更多乐趣。如果你认为，一辆中级轿车没有什么驾驶乐趣可言，那说明你还是不够了解它。锐志自诞生之日起就是一辆定位于更好运动表现的中级轿车，甚至一度将矛头指向中级车操控性能的佼佼者BMW 3系。
　　当然，锐志更好的运动表现并不是空穴来风，除了它看起来充满运动气息的外观，驱动形式和所搭载的发动机都为它带来了先天的优势。其采用前置后驱的布局，这是公认的利于更好操控表现的驱动形式之一，通常一些性能车、跑车或豪华车都会采用此种驱动形式。而V6发动机所输出的动力，对于这个级别的车型来说已经算得上充沛，它既没有小排量涡轮增压加速时那种突兀感，相比大排量自然吸气又有更好的经济性。这使得V6发动机在保证线性动力输出的同时，还有更好的经济性。对于锐志来说，仅凭前置后驱和V6发动机这两点，就足以吊起不少热爱驾驶人士的胃口。并且在同价位区间，锐志也是惟一采用前置后驱布局搭配V6发动机的车型。
　　进入驾驶舱内，你千万不要被它的豪华商务感内饰迷惑。坐在车内舒适的姿态，绝对不会让你把它和漂移这项汽车运动联系到一起，可我不得不说，漂移确实是此次锐志驾趣学院的一个主要培训项目，可能此刻你的嘴巴已经微微张开，呈现出了一副惊讶状。但不用怀疑，它真的可以“漂”起来。并且漂移培训中还有著名的“漂移大师”土屋圭市先生在现场亲自讲解指导。在见识了土屋圭市先生的精彩漂移表演后，我们正式开始了漂移练习，在洒过水的场地上，进行最基本的“画圈”练习，这也是漂移的一项基本功，一开始总是因为转向过度或转向不足导致车辆推头或甩尾，无法做出漂移的动作，经过一段时间的练习后，大家都逐渐找到感觉，能够完整地漂一整圈，甚至可以持续漂下去。虽然不是大马力后驱车，但如果方法得当，漂移对于锐志来说并不是难事。
　　相对于漂移来说，我还是更喜欢赛道驾驶环节。因为能更充分地体会到车辆的整体性能表现，同时这也是充分体验驾驶乐趣的最佳方法。经过几圈赛道驾驶之后，锐志与我预计的表现还是有很大差异。它虽然有较为舒适的驾乘感受，但在赛道中，这并不影响底盘悬架在快速过弯时的支撑性，因为其采用了自适应可变悬架系统，根据不同的行驶状况随时对悬架进行调整，以保证最佳的车身姿态与舒适性。直线加速时它表现得线性而有力，精准而清晰的指向性很明显地体现出前置后驱车型的特性。整体感觉它并不像一些性能车在赛道中驾驶时那么凶猛地让人喘不过来气，而带来的却是流畅的驾驶感受，无论急加速还是全力制动入弯时，它都没有任何突兀感，传递给驾驶者的感受总是柔和且循序渐进的，这种特性不仅在赛道上让车辆更加易于控制，在日常驾驶中也能带来轻松的驾驶感受。
　　作为一辆中级轿车，锐志在满足驾乘者对于空间以及舒适性与豪华感需求的同时，还能兼顾运动性能，带来良好的驾驶感受，这点非常值得称赞。在这次的锐志驾趣学院中，让我感受到了锐志的更多潜能和可能性，就像这次主要体验的两个项目——漂移和赛道驾驶，听上去更像是性能车的驾驶体验项目，但对于锐志来说，也同样可以胜任，同时还带来了不小的驾驶乐趣。