所有人都对比亚迪的核武器“铁电池”投了信任票吗?恐怕未必,起码在去年10月《商务周刊》采访“铁电池”也就是磷酸铁锂电池生产厂以及一些汽车行业内的专家时,很多人并不认为比亚迪已经获得了绝对优势。
　　但这也不妨碍比亚迪在电动车上突飞猛进,王传福另有“点铁成金”本事。如果说去年9月股神巴菲特的投资让全世界都知道了这家中国公司,今年与戴姆勒公司的合作则让汽车业界对比亚迪模式刮目相看。
　　今年3月1日第80届日内瓦车展开幕当日,比亚迪与戴姆勒汽车集团达成意向,双方拟合作成立一家研发公司,共同开发电动汽车,比亚迪将负责电池和驱动技术,戴姆勒承担整车开发。3个月后,戴姆勒公司宣布与比亚迪正式签署合同,在中国成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司,为中国市场开发电动汽车。合资公司的注册资本为6亿元人民币,戴姆勒和比亚迪将以双方共同创立及拥有的品牌,将新一代电动汽车推向市场。据称,新公司计划在2013年前开发出适应中国市场的纯电动汽车。
　　对于中国汽车行业来说,这是一个十分新鲜的合作方式。不同于以往“市场换技术”的合资套路,比亚迪与戴姆勒将以各自的技术对等注入,新公司的产品也将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术,以及比亚迪的汽车电池和驱动技术。
　　然而对于王传福来说,这绝对不是一个新模式。如果换一个角度来看比亚迪与戴姆勒的合作:戴姆勒承担整车开发,并向比亚迪采购动力系统。这实际上就是比亚迪早就驾轻就熟的OEM模式。
　　在更早之前,比亚迪还曾与大众汽车签署备忘录,内容同样是两家公司在开发混合动力及纯电动车锂电池等领域探讨合作的可能。这个合作后来一直没有下文,但据当时国内媒体的报道称,大众有意采购比亚迪的磷酸铁锂动力电池,为自己的电动车产品配套。
　　很多人已经熟悉比亚迪的创业之路:1995年2月,王传福用借来的250万元人民币,在深圳注册成立比亚迪科技有限公司,领着20多人在旧车间里开始生产玩具用镍镉电池。很快,王传福将业务扩展到手机电池,其后又进入手机代工。依靠成本和技术优势,比亚迪在所涉足的每个新行业都能很快风声水起,从对手那里抢下诺基亚等大客户的订单。作为后来者,比亚迪最擅长的,是模仿对手产品的同时绕开星罗棋布的防御专利。
　　进入汽车行业,比亚迪同样依靠这一绝招。正如王传福所说:“戴姆勒与比亚迪的合作,是世界上最老的汽车公司与最年轻的汽车公司之间的合作。”比亚迪进入这个行业只有7年时间,但已经在今年7月迎来100万辆车下线,成为我国最快突破百万产量的车厂。
　　另一方面,7年来比亚迪一直是中国“逆向开发”做得最彻底的企业,因此一直难以脱离“模仿”甚至“抄袭”的恶名,可以说在整车产品开发上,比亚迪仍然处于奇瑞、吉利几年前的水平。更重要的,“逆向开发”难以形成自己的产品平台,这个问题在初期不会表现出来,但是对于一家百万规模的企业,未来的成本优势恐怕难以维系。
　　可以说,OEM是比亚迪在汽车行业的出路之一,而且对于希望以电动车实现跨越式发展的比亚迪来说,OEM也是一个成功可能性更高的选择。与传统燃油汽车相比,电动车结构更加简单,未来更有可能向模块化生产过渡——这就如同20多年前的PC行业,谁会成为最后的成功者?