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近几年，我国内地的会展业出现了强劲的发展势头。据不完全统计，全国每年举办的各类展览会有1400多个，会议3000多个，仅北京国际会议中心2003年5月-11月，就安排了会展40余场次，同期在深圳高交会展馆的展览计划也多达30余场次，其中包括丝绸、电子、美容、民族文化、医学、服装、家具、钟表、珠宝、房产、玩具、汽车等诸多方面。2003年11月6日～11月11日，在上海新国际博览中心举行的第五届上海国际工业博览会业务成交397．69亿元。随着会展业规模的不断扩大，其经济、人文效益也备受瞩目。
一次国际会议或展览不仅会带来可观的经济效益，还能带来无法估量的社会效益，这些社会效益有的是立竿见影的，而更多是潜移默化、逐步发挥作用的。在会展业成熟的国家，其行业的产值约占其国民经济总产值(GDP)的0．2％左右，美国和德国则达到了1％。而目前，我国会展业的产值约为40亿人民币，仅占8．9万亿国民生产总值的0．04％。如果按会展发达国家行业产值占GDP的0．2％计算，我国会展业总产值应该达到178亿元人民币。即使按0．1％计算，也应该达到89亿元人民币。显而易见，会展业是一个前景广阔的朝阳产业。
会展行业利润最大的一块是会展经营，其次是场馆经营，最后才轮到会展服务——粗略看收入不甚丰厚。其实，在未来相当一段时间内，中国会展行业投资收益率最好的还应该是会展服务这一领域。
与场馆经营相比，会展服务投资压力小，风险更为分散，且其硬件投资也可以多次重复利用，业务分支更具发散性。对不具备大资金又想涉足会展业的投资者来说，是更为合适的现实选择。
但是目前，国内会展服务领域在下面几个方面明显匹配不佳；
会展专业人才缺乏
国内会展行业的从业人员已经超过100万，但其中大多数并没有受过专业训练，属半路出家的“临时工”。日前，中国展览馆协会和北京大学联合举办了中国会展高级培训班。在高校开办会展专业培训班在我国尚属首次，这清晰地反映出一个市场供求差异的信号。
在会展中心城市之一的上海，会展从业人员仅为 5000人，而其中具有从业经验的高级项目经理不足50人。尤其是在2010年世博会的申办成功之后，人才培养更是成了一大热门话题。普华永道全球首席执行官 Sam Dipiazza说：“只有具备相当数量的高素质人才，才能办好一届最成功世博会”。他估计，2010年上海世博会期间间接需要1万多名工作人员，间接的志愿者将需要5-6万人，并且应该是一支熟悉多种语言和拥有多种文化背景的劳动力队伍。据权威人士透露，世博会筹备中需要大量会展、法律、财务、投资、策划、计算机、公关等方面的人才，尤其是具有筹备世博会经验的高层次人才，另外还需要引进各国展览业、咨询业方面的专家到上海来工作。
由此可见，会展专业人员与高质量的人力资源培训是目前市场极为需求的“紧俏商品”。会展从业人员的资格分为会展助理经营师、会展经营师和会展高级经营师等三类。中国商业职业技能鉴定指导中心、全国经营师评审委员会与上海会展行业协会最近制定了会展从业人员职业标准，并在全国首开先河，推行会展从业人员的资格认证工作以解决人才困惑。
会展物流运输配备不足
在中国，会展是一个公认的朝阳产业。既然是朝阳，就不会像如日中天那样左右逢源，游刃有余，客观说总还有一些不尽如人意的地方，会展运输就是这样。运输之于会展就如粮草之于军队。俗话说：“兵马未动，粮草先行。”后勤保障对于任何行业都是至关重要的。
据了解，我们的一些展会在解决当地地面的快速运输方面还是个缺口，数量不足；本地参展的运输环节较少比较好解决，但异地参展中的运输问题则往往是 最让组织者头疼的问题，因为仅仅异地参展就有三种情况需要物流方面区别对待：异地参加一次性展览、巡回展、出国展。到外地参展，如果没有“老会展”参加或提前派人联系，初来乍到、人生地不熟，到哪里去联系叉车、吊车、运输车，在有限的布展期限内，如不尽快将展品运到位，会影响布展进度。撤展时也会遇到类似问题。国外会展业比较成熟，他们有专门的机构一一国际展览运输协会。他们不仅研究、协调、解决当地地面运输问题，而且延伸到提供展品的巡回展出运输及展品的专线往返配送。建议会展组织者能提供运输方面服务或提供相关联系信息，以解参展商的燃眉之急。
在异地参加一次性展览，涉及长途运输，可分为铁路货运和公路货运。铁路货运一般采用集装箱运输，这一类运输所占的比重最大。铁路运输的好处在于展馆一般都可以接收集装箱，运到指定的存放地，可以省却很多转运的麻烦。缺点在于费用较高、周期较长，对前期工作的准备造成了很大的压力。一般参展商由于参展次数有限，对整体流程的把握不是很到位，所以容易出现展品运输不能按时到达的现象。
公路运输由于高速公路的日益发达，显示出越来越强劲的趋势，运输时间逐渐缩短，灵活性大大强于铁路货运，价格也较低，但公路货运最大的缺点是：一是，路况的好坏与展品的损坏程度有直接关系；二是中途转车无法监控，丢失东西时有发生；三是意外情况发生的几率大大高于铁路运输，所以公路货运对包装的要求要大大高于铁路。
巡回展的运输巡回展是一类特殊的展览，由于要转战各地，能否按时保质地运到是最关键的问题，至于运费倒在其次。一般为了保险，都要通过不同的途径向同一地点发送两套展品。
出国展运输是手续最为繁多的一类，涉及很多部门，而且情况各不相同。出国展首先是要通过海关，相应的要准备报关手续。如果包装材料属于动植物检疫范围内的，还要按相关的动植物检疫规定进行消毒防腐处理。由于环节多、周期长，在时间的把握上更为困难。
无论是国内展品运输还是国外展品运输，本地参展运输还是异地参展运输，目前在国内都还没有形成一个能满足市场需求、专业性强的分支行业，也极不规范，信誉也没有建立起来。这里面有大量的商业机会，如果能制定一些法规来规范这个行业，进行有效的管理，无论从经济效益、社会效益来讲都是非常有替力的。
会展期间的客流交通问题
2003年在上海新国际博览中心举行的第五届上海国际工业博览会仅11月9日参观人数达到13．02万人，创历史纪录!在2010年的世博会的6个月会期中，预计参观人数将超过7000万人次，而目前上海地铁日载客量是200万人次，公交日载客量800万人次，那么这7000多万人的出行问题就显得格外重要。据悉，有关部门正着力从交通设施、管理体系等因素入手，使之配比实现最高效组合，到2010年，上海地铁的日载客量将要提高到700—800万人次，公交日载客量将要提高到900—1000万人次。
会务服务须及时高效
像广交会、深圳高会交等知名展会，都在提高洽谈效率、强化成交手段上动脑筋、想办法，连接推出了诸如设立洽谈区域、组织配对洽谈、举办拍卖会、网上商务与场馆展览结合等举措，深受大家欢迎。会展主办者还逐步引进为参展厂家、客商服务的众多机构，朝着“一站式”、“一条龙”服务方向发展。如展会中的银行进驻，设立律师事务所，邀请中介资质认证部门等。
生活服务应周到细致
往往很多展览会往往只负责安排参展团领导的食宿，对其他随行人员不予安置。作为目标观众来讲，一般来说多是按时前来参加开幕式，不可能像参展商那样提前一二天到达。食宿更得不到保证落实，常常引发出不愉快。在调查中，这项是反映意见较多的一项。现在新建的大型场馆已经注意到了配套服务设施，配置了一定数量的餐饮、客房，但这远远满足不了数量众多的参展人流。创建名牌会展是不能忽略这些“以人为本”为内涵的规范化服务的。应设立大会服务台或网上服务台，甚至可以成立专门机构，负责预订或推荐高、中、低不同档次的宾馆、旅店，让客户满意。涉及生活服务的项目很多，诸如偌大场馆内的快餐冷饮、小憩长椅、洗手间、厕所等必要设施，都应有充分体现。
所以，要想把我们的会展业打造成为世界名展，必须将服务内容规范化、服务项目专营化、服务网络集团化，才能真正全方位提高服务质量，从而才能大大提高展览会的效率，而且也方便参展商和参观商，提高展览会的档次和质量，带来巨大的经济效益和社会效益。 (编辑／张蕙)
一次国际会议或展览不仅会带来可观的经济效益，还能带来无法估量的社会效益，这些社会效益有的是立竿见影的，而更多是潜移默化、逐步发挥作用的。在会展业成熟的国家，其行业的产值约占其国民经济总产值(GDP)的0．2％左右，美国和德国则达到了1％。而目前，我国会展业的产值约为40亿人民币，仅占8．9万亿国民生产总值的0．04％。如果按会展发达国家行业产值占GDP的0．2％计算，我国会展业总产值应该达到178亿元人民币。即使按0．1％计算，也应该达到89亿元人民币。显而易见，会展业是一个前景广阔的朝阳产业。
会展行业利润最大的一块是会展经营，其次是场馆经营，最后才轮到会展服务——粗略看收入不甚丰厚。其实，在未来相当一段时间内，中国会展行业投资收益率最好的还应该是会展服务这一领域。
与场馆经营相比，会展服务投资压力小，风险更为分散，且其硬件投资也可以多次重复利用，业务分支更具发散性。对不具备大资金又想涉足会展业的投资者来说，是更为合适的现实选择。
但是目前，国内会展服务领域在下面几个方面明显匹配不佳；
会展专业人才缺乏
国内会展行业的从业人员已经超过100万，但其中大多数并没有受过专业训练，属半路出家的“临时工”。日前，中国展览馆协会和北京大学联合举办了中国会展高级培训班。在高校开办会展专业培训班在我国尚属首次，这清晰地反映出一个市场供求差异的信号。
在会展中心城市之一的上海，会展从业人员仅为 5000人，而其中具有从业经验的高级项目经理不足50人。尤其是在2010年世博会的申办成功之后，人才培养更是成了一大热门话题。普华永道全球首席执行官 Sam Dipiazza说：“只有具备相当数量的高素质人才，才能办好一届最成功世博会”。他估计，2010年上海世博会期间间接需要1万多名工作人员，间接的志愿者将需要5-6万人，并且应该是一支熟悉多种语言和拥有多种文化背景的劳动力队伍。据权威人士透露，世博会筹备中需要大量会展、法律、财务、投资、策划、计算机、公关等方面的人才，尤其是具有筹备世博会经验的高层次人才，另外还需要引进各国展览业、咨询业方面的专家到上海来工作。
由此可见，会展专业人员与高质量的人力资源培训是目前市场极为需求的“紧俏商品”。会展从业人员的资格分为会展助理经营师、会展经营师和会展高级经营师等三类。中国商业职业技能鉴定指导中心、全国经营师评审委员会与上海会展行业协会最近制定了会展从业人员职业标准，并在全国首开先河，推行会展从业人员的资格认证工作以解决人才困惑。
会展物流运输配备不足
在中国，会展是一个公认的朝阳产业。既然是朝阳，就不会像如日中天那样左右逢源，游刃有余，客观说总还有一些不尽如人意的地方，会展运输就是这样。运输之于会展就如粮草之于军队。俗话说：“兵马未动，粮草先行。”后勤保障对于任何行业都是至关重要的。
据了解，我们的一些展会在解决当地地面的快速运输方面还是个缺口，数量不足；本地参展的运输环节较少比较好解决，但异地参展中的运输问题则往往是 最让组织者头疼的问题，因为仅仅异地参展就有三种情况需要物流方面区别对待：异地参加一次性展览、巡回展、出国展。到外地参展，如果没有“老会展”参加或提前派人联系，初来乍到、人生地不熟，到哪里去联系叉车、吊车、运输车，在有限的布展期限内，如不尽快将展品运到位，会影响布展进度。撤展时也会遇到类似问题。国外会展业比较成熟，他们有专门的机构一一国际展览运输协会。他们不仅研究、协调、解决当地地面运输问题，而且延伸到提供展品的巡回展出运输及展品的专线往返配送。建议会展组织者能提供运输方面服务或提供相关联系信息，以解参展商的燃眉之急。
在异地参加一次性展览，涉及长途运输，可分为铁路货运和公路货运。铁路货运一般采用集装箱运输，这一类运输所占的比重最大。铁路运输的好处在于展馆一般都可以接收集装箱，运到指定的存放地，可以省却很多转运的麻烦。缺点在于费用较高、周期较长，对前期工作的准备造成了很大的压力。一般参展商由于参展次数有限，对整体流程的把握不是很到位，所以容易出现展品运输不能按时到达的现象。
公路运输由于高速公路的日益发达，显示出越来越强劲的趋势，运输时间逐渐缩短，灵活性大大强于铁路货运，价格也较低，但公路货运最大的缺点是：一是，路况的好坏与展品的损坏程度有直接关系；二是中途转车无法监控，丢失东西时有发生；三是意外情况发生的几率大大高于铁路运输，所以公路货运对包装的要求要大大高于铁路。
巡回展的运输巡回展是一类特殊的展览，由于要转战各地，能否按时保质地运到是最关键的问题，至于运费倒在其次。一般为了保险，都要通过不同的途径向同一地点发送两套展品。
出国展运输是手续最为繁多的一类，涉及很多部门，而且情况各不相同。出国展首先是要通过海关，相应的要准备报关手续。如果包装材料属于动植物检疫范围内的，还要按相关的动植物检疫规定进行消毒防腐处理。由于环节多、周期长，在时间的把握上更为困难。
无论是国内展品运输还是国外展品运输，本地参展运输还是异地参展运输，目前在国内都还没有形成一个能满足市场需求、专业性强的分支行业，也极不规范，信誉也没有建立起来。这里面有大量的商业机会，如果能制定一些法规来规范这个行业，进行有效的管理，无论从经济效益、社会效益来讲都是非常有替力的。
会展期间的客流交通问题
2003年在上海新国际博览中心举行的第五届上海国际工业博览会仅11月9日参观人数达到13．02万人，创历史纪录!在2010年的世博会的6个月会期中，预计参观人数将超过7000万人次，而目前上海地铁日载客量是200万人次，公交日载客量800万人次，那么这7000多万人的出行问题就显得格外重要。据悉，有关部门正着力从交通设施、管理体系等因素入手，使之配比实现最高效组合，到2010年，上海地铁的日载客量将要提高到700—800万人次，公交日载客量将要提高到900—1000万人次。
会务服务须及时高效
像广交会、深圳高会交等知名展会，都在提高洽谈效率、强化成交手段上动脑筋、想办法，连接推出了诸如设立洽谈区域、组织配对洽谈、举办拍卖会、网上商务与场馆展览结合等举措，深受大家欢迎。会展主办者还逐步引进为参展厂家、客商服务的众多机构，朝着“一站式”、“一条龙”服务方向发展。如展会中的银行进驻，设立律师事务所，邀请中介资质认证部门等。
生活服务应周到细致
往往很多展览会往往只负责安排参展团领导的食宿，对其他随行人员不予安置。作为目标观众来讲，一般来说多是按时前来参加开幕式，不可能像参展商那样提前一二天到达。食宿更得不到保证落实，常常引发出不愉快。在调查中，这项是反映意见较多的一项。现在新建的大型场馆已经注意到了配套服务设施，配置了一定数量的餐饮、客房，但这远远满足不了数量众多的参展人流。创建名牌会展是不能忽略这些“以人为本”为内涵的规范化服务的。应设立大会服务台或网上服务台，甚至可以成立专门机构，负责预订或推荐高、中、低不同档次的宾馆、旅店，让客户满意。涉及生活服务的项目很多，诸如偌大场馆内的快餐冷饮、小憩长椅、洗手间、厕所等必要设施，都应有充分体现。
所以，要想把我们的会展业打造成为世界名展，必须将服务内容规范化、服务项目专营化、服务网络集团化，才能真正全方位提高服务质量，从而才能大大提高展览会的效率，而且也方便参展商和参观商，提高展览会的档次和质量，带来巨大的经济效益和社会效益。 (编辑／张蕙)