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30年前，前中国摩协（中国汽联前身）秘书长齐金成做出了一个明智的决定，他要求参加首届港京拉力赛的两辆中国车手使用过的三菱赛车全部留在中国，尽管三菱方面不太理解，但还是按照中方的要求执行了。赛车一直封存在中国汽联的基地里，直到今年9月13日港京拉力赛30周年纪念行上，人们再次看到这两辆赛车的真容——如今，它们已经变成了老爷赛车。
港京赛的传奇
始于1985年的香港-北京拉力赛（简称港京拉力赛）是一个传奇。这个赛事不仅开创了中国赛车运动的先河，同时还诞生了中国第一批车手，当然也培养了中国第一批赛车媒体。
1985年是中国改革开放的第七个年头，香港汽车会得到一个信息：如果他们愿意组办一个从香港到北京的汽车拉力赛，将会得到英美烟草公司的冠名。英美烟草集团与菲利普-莫里斯集团是烟草界的两大巨头。后者在F1大奖赛上风头尽露，前者则决定向另一个风靡全球的赛事——汽车拉力赛进军。英美烟草最先想到的就是刚刚开放的中国。而一个从香港到北京全程3000多公里的汽车赛事，无疑将是一个巨大的市场。
不管英美烟草什么盘算，但中国真的需要一次汽车运动来检验中国改革开放的真实性。当中国摩协将这个计划报给国务院时，竟然得到一路绿灯。就这样，一个从来没有举办过汽车赛事的中国摩协，开始筹划举办汽车拉力赛了。
首届比赛出发的时间是1985年9月12日。20多辆赛车从香港的维港广场出发，香港市民夹道欢送。那时，香港还没有回归中国，对香港人来说，中国大陆也是陌生的，更别提来自芬兰、瑞典、澳大利亚、新西兰、日本的参赛车手了。
香港汽车会没有举办大型拉力赛的经验，中国摩协更没有。由于缺乏经验，赛车与加油车一度脱节，因为当时沿途没有这么多加油站，况且赛车使用的高标号燃油都是从香港运过来的，于是出现了赛车要等加油车的现象。
采访拉力赛对当年的体育记者也是大姑娘上轿头一遭。由于采访车比后勤车跑得快，媒体们到中午都吃不上饭。当年省道沿途可是没有饭馆的，进了山区更是荒无人烟。总不能被饿死吧，于是记者们截老乡运菜的车，用白菜充饥。
当年没有互联网，更没有手机，媒体发稿是一到酒店就手写，然后赶到当地的邮局发传真，有些涉外的酒店也是可以发传真的，但是要排队哦。至于图片嘛，也就新华社记者能发稿吧，好在沿途他们都有分社。
一路千辛万苦，每届只有一半的车手能抵达终点——北京。获得首次比赛冠军的是芬兰拉力世界冠军米克拉，他驾驶的是奥迪参加拉力世锦赛的B组赛车。第二届也是奥迪赢了，但车手是瑞典的布隆奎斯特。
第二届的时候，中国车手卢宁军虽然在河南发生严重撞车事故，但他的赛车被神奇修复，并且取得了亚军。芬兰一家报纸写到：“卢宁军一夜之间成了国家英雄。”外面的世界也了解到，中国不仅能举办汽车赛，还有不错的车手。
奥迪重塑赛车形象
港京拉力赛前后举办过七届，但分两个时间段。第一段是1985年至1987年，第二段是1993年至1996年。至于中间为何会中断，这个问题只能英美烟草公司能答复。这期间还出了这么一个故事：港京拉力赛停办后，万宝路想乘机接手港京拉力赛，当他们勘路出发不久，沿途百姓过来问：“是三五赛要恢复吗？”555牌香烟也被烟民说成“三五香烟”，赛事名称也被民间说成“三五拉力赛”。万宝路随后打消了赞助念头，当即打道回府。
至于英美烟草为何退出赞助港京拉力赛，这个答案我可以告诉你。第一，国际汽联修改了拉力赛规则，比赛限制在3天内结束，原因是节约车队开支。这样为期7天的港京拉力赛当然不合时宜了。第二，世界卫生组织一直在联合国呼吁禁止烟草赞助文体活动，原因是烟草对青年人影响太大了。世界卫生组织给的最后期限是2000年1月1日全球禁烟，结果，1999年在北京举办的WRC分站赛成为绝唱。有消息说，北京将在2016年恢复承办WRC分站赛，这是后话。
港京拉力赛分为两段，也给汽车厂商提供了展示平台。80年代初，中国还没有家用车市场，即便是少数先富裕起来的家庭也很少有购买汽车的渠道。于是，轿车在当年就是一个稀罕物，更别提五颜六色的赛车了。当年媒体市场也没有今日这么丰富，人们是通过报纸和广播了解比赛进程，然后从电视台得到少量的画面信息。于是，每当比赛时，最好的方式就是守候在比赛沿途一睹盛况。在当年沿途的观众中也有当年没有互联网，更没有手机，媒体发稿是一到酒店就手写，然后赶到当地的邮局发传真，有些涉外的酒店也是可以发传真的，但是要排队哦。至于图片嘛，也就新华社记者能发稿吧，好在沿途他们都有分社。
一路千辛万苦，每届只有一半的车手能抵达终点——北京。获得首次比赛冠军的是芬兰拉力世界冠军米克拉，他驾驶的是奥迪参加拉力世锦赛的B组赛车。第二届也是奥迪赢了，但车手是瑞典的布隆奎斯特。
第二届的时候，中国车手卢宁军虽然在河南发生严重撞车事故，但他的赛车被神奇修复，并且取得了亚军。芬兰一家报纸写到：“卢宁军一夜之间成了国家英雄。”外面的世界也了解到，中国不仅能举办汽车赛，还有不错的车手。
奥迪重塑赛车形象
港京拉力赛前后举办过七届，但分两个时间段。第一段是1985年至1987年，第二段是1993年至1996年。至于中间为何会中断，这个问题只能英美烟草公司能答复。这期间还出了这么一个故事：港京拉力赛停办后，万宝路想乘机接手港京拉力赛，当他们勘路出发不久，沿途百姓过来问：“是三五赛要恢复吗？”555牌香烟也被烟民说成“三五香烟”，赛事名称也被民间说成“三五拉力赛”。万宝路随后打消了赞助念头，当即打道回府。
至于英美烟草为何退出赞助港京拉力赛，这个答案我可以告诉你。第一，国际汽联修改了拉力赛规则，比赛限制在3天内结束，原因是节约车队开支。这样为期7天的港京拉力赛当然不合时宜了。第二，世界卫生组织一直在联合国呼吁禁止烟草赞助文体活动，原因是烟草对青年人影响太大了。世界卫生组织给的最后期限是2000年1月1日全球禁烟，结果，1999年在北京举办的WRC分站赛成为绝唱。有消息说，北京将在2016年恢复承办WRC分站赛，这是后话。
港京赛的传奇
始于1985年的香港-北京拉力赛（简称港京拉力赛）是一个传奇。这个赛事不仅开创了中国赛车运动的先河，同时还诞生了中国第一批车手，当然也培养了中国第一批赛车媒体。
1985年是中国改革开放的第七个年头，香港汽车会得到一个信息：如果他们愿意组办一个从香港到北京的汽车拉力赛，将会得到英美烟草公司的冠名。英美烟草集团与菲利普-莫里斯集团是烟草界的两大巨头。后者在F1大奖赛上风头尽露，前者则决定向另一个风靡全球的赛事——汽车拉力赛进军。英美烟草最先想到的就是刚刚开放的中国。而一个从香港到北京全程3000多公里的汽车赛事，无疑将是一个巨大的市场。
不管英美烟草什么盘算，但中国真的需要一次汽车运动来检验中国改革开放的真实性。当中国摩协将这个计划报给国务院时，竟然得到一路绿灯。就这样，一个从来没有举办过汽车赛事的中国摩协，开始筹划举办汽车拉力赛了。
首届比赛出发的时间是1985年9月12日。20多辆赛车从香港的维港广场出发，香港市民夹道欢送。那时，香港还没有回归中国，对香港人来说，中国大陆也是陌生的，更别提来自芬兰、瑞典、澳大利亚、新西兰、日本的参赛车手了。
香港汽车会没有举办大型拉力赛的经验，中国摩协更没有。由于缺乏经验，赛车与加油车一度脱节，因为当时沿途没有这么多加油站，况且赛车使用的高标号燃油都是从香港运过来的，于是出现了赛车要等加油车的现象。
采访拉力赛对当年的体育记者也是大姑娘上轿头一遭。由于采访车比后勤车跑得快，媒体们到中午都吃不上饭。当年省道沿途可是没有饭馆的，进了山区更是荒无人烟。总不能被饿死吧，于是记者们截老乡运菜的车，用白菜充饥。
当年没有互联网，更没有手机，媒体发稿是一到酒店就手写，然后赶到当地的邮局发传真，有些涉外的酒店也是可以发传真的，但是要排队哦。至于图片嘛，也就新华社记者能发稿吧，好在沿途他们都有分社。
一路千辛万苦，每届只有一半的车手能抵达终点——北京。获得首次比赛冠军的是芬兰拉力世界冠军米克拉，他驾驶的是奥迪参加拉力世锦赛的B组赛车。第二届也是奥迪赢了，但车手是瑞典的布隆奎斯特。
第二届的时候，中国车手卢宁军虽然在河南发生严重撞车事故，但他的赛车被神奇修复，并且取得了亚军。芬兰一家报纸写到：“卢宁军一夜之间成了国家英雄。”外面的世界也了解到，中国不仅能举办汽车赛，还有不错的车手。
奥迪重塑赛车形象
港京拉力赛前后举办过七届，但分两个时间段。第一段是1985年至1987年，第二段是1993年至1996年。至于中间为何会中断，这个问题只能英美烟草公司能答复。这期间还出了这么一个故事：港京拉力赛停办后，万宝路想乘机接手港京拉力赛，当他们勘路出发不久，沿途百姓过来问：“是三五赛要恢复吗？”555牌香烟也被烟民说成“三五香烟”，赛事名称也被民间说成“三五拉力赛”。万宝路随后打消了赞助念头，当即打道回府。
至于英美烟草为何退出赞助港京拉力赛，这个答案我可以告诉你。第一，国际汽联修改了拉力赛规则，比赛限制在3天内结束，原因是节约车队开支。这样为期7天的港京拉力赛当然不合时宜了。第二，世界卫生组织一直在联合国呼吁禁止烟草赞助文体活动，原因是烟草对青年人影响太大了。世界卫生组织给的最后期限是2000年1月1日全球禁烟，结果，1999年在北京举办的WRC分站赛成为绝唱。有消息说，北京将在2016年恢复承办WRC分站赛，这是后话。
港京拉力赛分为两段，也给汽车厂商提供了展示平台。80年代初，中国还没有家用车市场，即便是少数先富裕起来的家庭也很少有购买汽车的渠道。于是，轿车在当年就是一个稀罕物，更别提五颜六色的赛车了。当年媒体市场也没有今日这么丰富，人们是通过报纸和广播了解比赛进程，然后从电视台得到少量的画面信息。于是，每当比赛时，最好的方式就是守候在比赛沿途一睹盛况。在当年沿途的观众中也有当年没有互联网，更没有手机，媒体发稿是一到酒店就手写，然后赶到当地的邮局发传真，有些涉外的酒店也是可以发传真的，但是要排队哦。至于图片嘛，也就新华社记者能发稿吧，好在沿途他们都有分社。
一路千辛万苦，每届只有一半的车手能抵达终点——北京。获得首次比赛冠军的是芬兰拉力世界冠军米克拉，他驾驶的是奥迪参加拉力世锦赛的B组赛车。第二届也是奥迪赢了，但车手是瑞典的布隆奎斯特。
第二届的时候，中国车手卢宁军虽然在河南发生严重撞车事故，但他的赛车被神奇修复，并且取得了亚军。芬兰一家报纸写到：“卢宁军一夜之间成了国家英雄。”外面的世界也了解到，中国不仅能举办汽车赛，还有不错的车手。
奥迪重塑赛车形象
港京拉力赛前后举办过七届，但分两个时间段。第一段是1985年至1987年，第二段是1993年至1996年。至于中间为何会中断，这个问题只能英美烟草公司能答复。这期间还出了这么一个故事：港京拉力赛停办后，万宝路想乘机接手港京拉力赛，当他们勘路出发不久，沿途百姓过来问：“是三五赛要恢复吗？”555牌香烟也被烟民说成“三五香烟”，赛事名称也被民间说成“三五拉力赛”。万宝路随后打消了赞助念头，当即打道回府。
至于英美烟草为何退出赞助港京拉力赛，这个答案我可以告诉你。第一，国际汽联修改了拉力赛规则，比赛限制在3天内结束，原因是节约车队开支。这样为期7天的港京拉力赛当然不合时宜了。第二，世界卫生组织一直在联合国呼吁禁止烟草赞助文体活动，原因是烟草对青年人影响太大了。世界卫生组织给的最后期限是2000年1月1日全球禁烟，结果，1999年在北京举办的WRC分站赛成为绝唱。有消息说，北京将在2016年恢复承办WRC分站赛，这是后话。