【摘 要】
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以"路线-驾驶者-车辆"仿真系统为手段,获得了S形曲线上的车辆动力学响应以及轮胎侧弯变形过程,指出了轮胎侧弯变形的迟滞性才是S形曲线拐点附近车辆侧滑失控的直接诱因,找出
【机 构】
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西南交通大学交通运输学院,重庆交通大学交通运输学院
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以"路线-驾驶者-车辆"仿真系统为手段,获得了S形曲线上的车辆动力学响应以及轮胎侧弯变形过程,指出了轮胎侧弯变形的迟滞性才是S形曲线拐点附近车辆侧滑失控的直接诱因,找出了迟滞特性与道路几何线形以及运行车速之间在数量上的联系.从设计控制的角度,给出了控制轮胎侧弯变形释放过程的手段,比如增大圆曲线的半径,延长回旋线长度,在两个反向回旋线之间插入0.8~1.2倍车速长度的短直线,以及强制降低回旋线上的行车速度等,这些都是控制S形曲线拐点位置车辆侧滑事故最有效的对策.
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