另一起值得核实的航空公司飞行员目击事件发生于1950年4月27日晚，目击者是环球航空公司DC-3客机上的机组人员与乘客。我采访过该航班的机长罗伯特·阿迪克斯和副驾驶罗伯特·曼宁，就奇霍在杂志上披露的一些细节向他们进行了核实。DC-3客机当时正飞往芝加哥，飞行高度约为600米。8时25分，曼宁发现飞机右翼后面接近机尾处有一个红色发光的物体。当晚，曼宁回到芝加哥旅馆后写了一篇日志，他给了我一份复印件。以下文字摘自曼宁的日志：
　　“它看起来像一轮正在升起的血红色的月亮，而且在靠近我们时速度相对较慢。在它靠近的过程中，我盯了它有2分钟左右，试图确认它到底是什么。然后，我提醒了一下阿迪克斯，问他能否认得出这是什么。他当时摁铃叫来我们的乘务员格洛里亚·恩肖，并指给她看。当时，该物体与我们的相对方位大约是100°，而且比我们的高度略低一点。它似乎将与我们的距离一直固定在800米处。”

　　曼宁在日志中说，机长阿迪克斯曾让空姐回到机舱提醒乘客，然后将DC-3客机转向右舷方向试图靠近不明物体。曼宁在日志中继续写道：“就在我们掉头的时候，那个不明物体似乎稍微朝西偏北方向偏离了一点，然后朝南本德机场方向飞去。它在加速的同时似乎下降了一些，几分钟之内就看不见了……”
　　讨论：
　　虽然在采访过程中环球航空公司的两位飞行员对不明物体形状的记忆略有偏差，但他们都很肯定该物体不是飞机，都强调了它红色的光晕，都对它的高速离开印象深刻。曼宁说，在那之前和以后，他再也没有看到过类似的物体。作为对我提出问题的回答，他坦言，近几年航空公司飞行员目击UFO的报告数量减少很可能是因为飞行员不愿提交报告了。曼宁和阿迪克斯跟大多数接受采访的飞行员一样，都表明航空公司并没有禁止员工提交报告的规定。我对阿迪克斯提到，在一份参考资料中，官方对这类目击事件的解释是“高温云层反射”。对此，阿迪克斯马上反驳说不可能。有必要指出的是，跟诸多飞行员目击UFO的报告一样，因为向下的视线是倾斜的，所以不明物体周围区域的上方有一个界线，尽管有时这个界线很粗糙、很模糊，但由此排除了流星的可能。