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摘要：本文首先概述了高速公路交通噪声对环境的影响和危害，然后提出了公路交通噪声的基本防治措施，以降低乃至消除公路交通噪声对环境产生的不利影响，本文就此展开论述，可与同行共同探讨。
关键词：高速公路； 交通噪声； 噪声危害； 防治措施
前言
近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。目前， 我国对防治交通噪声方面已有法可依， 对高速公路建设项目的设计、施工及营运的各阶段在环境保护方面提出切实可行的防治措施和对策， 是公路建设中不可缺少的环节， 从而使工程对环境的不良影响降到最小， 达到社会经济和人们生活环境质量平衡的目的。
一、交通噪声的主要声源及危害问题分析
交通噪声干擾人们的正常生活和休息， 严重时甚至影响人们的身心健康。噪声可使学习、工作效率降低， 工作质量下降； 另外交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如， 受噪声影响严重的房地产、工厂、商业大厦的经济效益和生产效益都会有不同程度的下降， 噪声还直接影响到周围土地的价值。公路交通噪声的主要声源是各类机动车，各类机动车以不同的行驶状态和工况在公路上行驶而产生交通噪声。
二、防治交通噪声的策略分析
由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从国外公路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。
1、合理布局， 优化路线设计。合理地使用土地和划分功能区域是减少交通噪声扰民的有效方法。在公路规划和建筑规划时， 公路应尽可能地远离噪声敏感区域， 居住建筑也应远离公路一定距离， 以减少公路交通噪声对居民生活、工作、学习的干扰。选择建筑物场所和位置时， 应根据不同的使用目的和建筑物的噪声标准， 决定建立学校、医院、住宅区和工厂区的合适地址。同时， 应该充分重视公路建设项目环境影响报告中公路建设期间和营运后一定时间内对沿线地区的影响结论。对现有公路既应考虑目前交通噪声现状和对广大居民工作、学习的影响， 又要考虑未来公路交通发展对沿线两侧居民生活、学习质量的影响， 真正做到预防为主， 综合治理。
2、选择低噪声的路面结构。对于中小型汽车， 随着行驶速度的提高， 轮胎噪声在汽车产生的噪声中比例越来越大， 因此， 直接修建低噪声路面就显得很有意义。所谓低噪声路面， 也称多空隙沥青路面， 又称为透水（ 或排水） 沥青路面。它是在普通的沥青路面， 或水泥混凝土路面， 或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料， 其空隙率通常在 15% ～ 25% 之间， 有的甚至高达 30% 。根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同， 与普通的沥青混凝土路面相比， 此种路面可降低道路噪声 3 dB（A） ～ 8 dB（ A）。其优点是： 由于混合料孔隙率高， 不但能降低噪声， 还能提高排水性能， 在雨天能提高行驶的安全性。局限性是： 耐久性差， 集料、粘结料要求高， 水稳定性要求高， 使用一段时间后， 孔隙易被堵塞。
3、构筑声屏障阻断噪声传播。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射、透射和衍射等一系列物理反应来降低噪声。声屏障从构成材质可分为： 土堤、木质、钢筋混凝土、金属、玻璃钢以及加吸音材料的复合材料。声屏障形式可分为防噪堤和声屏墙。防噪堤常用于路堑或挖方地段， 开挖出的土可直接用来修筑防噪堤并进行相应的绿化。但我国平原地区高速公路多采用高路堤， 此种形式使用不多。屏障墙可分为反射式和吸声式， 主要采用吸声材料来降低噪声。声屏障的优点是节约土地、降噪明显， 同时由于采用拼装式而具有可拆装的优点。但声屏障也会产生一些负作用， 如易造成驾驶员心理压抑； 透明材料墙体易发生眩目和反光现象并要经常清洗。因此， 声屏障应设在距路肩边缘 2 m 以外， 声屏障墙体不宜高于 5 m。声屏障长度大于 1 km 时， 应设紧急疏散口。
4、种植隔声绿化林带。栽植树木及植物形成的绿化林带， 通过树木和植被的吸收遮挡作用来降低噪声。资料表明， 选择合适的树种、适当的种植密度和林带宽度， 可以有效地降低噪声。当林带宽度为 40 m 时，可降低噪声 10 dB（ A） ～ 15 dB（ A） ； 宽度为 10 m 时， 可降低噪声4 dB（ A） ～ 5 dB（ A） ； 10 m 宽的草皮可降低噪声 0. 7 dB（ A） 。同时，种植绿化林带还可以美化公路周边环境， 吸收汽车排放的二氧化硫和碳氢化合物等有害气体， 防止大气污染。绿化林带还可以减弱司机长途驾驶产生的视觉疲劳， 有利于安全行驶。
5、其他手段。在高速公路通过的学校、医院等敏感路段设置禁止鸣笛标志， 同时， 将面向高速公路的居民区、学校建筑物安装双层门窗或通风隔声门窗， 而且在高速公路两侧 50 m～ 90 m 规划成噪声红线， 严禁新的居民点在红线内建筑新居。合理规划城市道路， 实施必要的环境保护法规也是能够改善道路交通噪声污染的两条措施。从国家法律的手段解决道路交通污染的问题。
三、结语
高速公路是现代化交通的重要组成部分， 是衡量国民经济发展水平的重要标志。高速公路的飞速发展促进了当地经济的发展， 但也逐渐暴露了对自然环境的破坏问题。公路运营期间所产生的交通噪声， 必然会给周边地区居民的生活、工作、学习和休息带来严重干扰， 尤其是对敏感点的影响更为严重。因此， 研究公路交通噪声污染的治理技术已势在必行。本文将如何降低高速公路噪声对环境的污染和对沿线居民身体健康的损害进行了综述。
参考文献：
[ 1] 刘书套， 高速公路丛书编委会. 高速公路环境保护与绿化[ M ] . 北京： 人民交通出版社， 2001.
[ 2] 李世慧. 高速公路上的隔声墙[ J] . 公路与汽运， 2001
[ 3] 魏显威， 叶慧海， 黄述芳. 高等级公路交通噪声问题分析[ J] . 交通环保， 2003
[ 4] 简 斌， 郑 军. 公路建设与环境保护[ J] . 山西建筑， 2007
[ 5] 浙江省交通厅工程质量监督站 . 公路施工环境保护监理[ M ] . 北京： 人民交通出版社， 2005.
关键词：高速公路； 交通噪声； 噪声危害； 防治措施
前言
近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。目前， 我国对防治交通噪声方面已有法可依， 对高速公路建设项目的设计、施工及营运的各阶段在环境保护方面提出切实可行的防治措施和对策， 是公路建设中不可缺少的环节， 从而使工程对环境的不良影响降到最小， 达到社会经济和人们生活环境质量平衡的目的。
一、交通噪声的主要声源及危害问题分析
交通噪声干擾人们的正常生活和休息， 严重时甚至影响人们的身心健康。噪声可使学习、工作效率降低， 工作质量下降； 另外交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。例如， 受噪声影响严重的房地产、工厂、商业大厦的经济效益和生产效益都会有不同程度的下降， 噪声还直接影响到周围土地的价值。公路交通噪声的主要声源是各类机动车，各类机动车以不同的行驶状态和工况在公路上行驶而产生交通噪声。
二、防治交通噪声的策略分析
由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从国外公路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。
1、合理布局， 优化路线设计。合理地使用土地和划分功能区域是减少交通噪声扰民的有效方法。在公路规划和建筑规划时， 公路应尽可能地远离噪声敏感区域， 居住建筑也应远离公路一定距离， 以减少公路交通噪声对居民生活、工作、学习的干扰。选择建筑物场所和位置时， 应根据不同的使用目的和建筑物的噪声标准， 决定建立学校、医院、住宅区和工厂区的合适地址。同时， 应该充分重视公路建设项目环境影响报告中公路建设期间和营运后一定时间内对沿线地区的影响结论。对现有公路既应考虑目前交通噪声现状和对广大居民工作、学习的影响， 又要考虑未来公路交通发展对沿线两侧居民生活、学习质量的影响， 真正做到预防为主， 综合治理。
2、选择低噪声的路面结构。对于中小型汽车， 随着行驶速度的提高， 轮胎噪声在汽车产生的噪声中比例越来越大， 因此， 直接修建低噪声路面就显得很有意义。所谓低噪声路面， 也称多空隙沥青路面， 又称为透水（ 或排水） 沥青路面。它是在普通的沥青路面， 或水泥混凝土路面， 或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料， 其空隙率通常在 15% ～ 25% 之间， 有的甚至高达 30% 。根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同， 与普通的沥青混凝土路面相比， 此种路面可降低道路噪声 3 dB（A） ～ 8 dB（ A）。其优点是： 由于混合料孔隙率高， 不但能降低噪声， 还能提高排水性能， 在雨天能提高行驶的安全性。局限性是： 耐久性差， 集料、粘结料要求高， 水稳定性要求高， 使用一段时间后， 孔隙易被堵塞。
3、构筑声屏障阻断噪声传播。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射、透射和衍射等一系列物理反应来降低噪声。声屏障从构成材质可分为： 土堤、木质、钢筋混凝土、金属、玻璃钢以及加吸音材料的复合材料。声屏障形式可分为防噪堤和声屏墙。防噪堤常用于路堑或挖方地段， 开挖出的土可直接用来修筑防噪堤并进行相应的绿化。但我国平原地区高速公路多采用高路堤， 此种形式使用不多。屏障墙可分为反射式和吸声式， 主要采用吸声材料来降低噪声。声屏障的优点是节约土地、降噪明显， 同时由于采用拼装式而具有可拆装的优点。但声屏障也会产生一些负作用， 如易造成驾驶员心理压抑； 透明材料墙体易发生眩目和反光现象并要经常清洗。因此， 声屏障应设在距路肩边缘 2 m 以外， 声屏障墙体不宜高于 5 m。声屏障长度大于 1 km 时， 应设紧急疏散口。
4、种植隔声绿化林带。栽植树木及植物形成的绿化林带， 通过树木和植被的吸收遮挡作用来降低噪声。资料表明， 选择合适的树种、适当的种植密度和林带宽度， 可以有效地降低噪声。当林带宽度为 40 m 时，可降低噪声 10 dB（ A） ～ 15 dB（ A） ； 宽度为 10 m 时， 可降低噪声4 dB（ A） ～ 5 dB（ A） ； 10 m 宽的草皮可降低噪声 0. 7 dB（ A） 。同时，种植绿化林带还可以美化公路周边环境， 吸收汽车排放的二氧化硫和碳氢化合物等有害气体， 防止大气污染。绿化林带还可以减弱司机长途驾驶产生的视觉疲劳， 有利于安全行驶。
5、其他手段。在高速公路通过的学校、医院等敏感路段设置禁止鸣笛标志， 同时， 将面向高速公路的居民区、学校建筑物安装双层门窗或通风隔声门窗， 而且在高速公路两侧 50 m～ 90 m 规划成噪声红线， 严禁新的居民点在红线内建筑新居。合理规划城市道路， 实施必要的环境保护法规也是能够改善道路交通噪声污染的两条措施。从国家法律的手段解决道路交通污染的问题。
三、结语
高速公路是现代化交通的重要组成部分， 是衡量国民经济发展水平的重要标志。高速公路的飞速发展促进了当地经济的发展， 但也逐渐暴露了对自然环境的破坏问题。公路运营期间所产生的交通噪声， 必然会给周边地区居民的生活、工作、学习和休息带来严重干扰， 尤其是对敏感点的影响更为严重。因此， 研究公路交通噪声污染的治理技术已势在必行。本文将如何降低高速公路噪声对环境的污染和对沿线居民身体健康的损害进行了综述。
参考文献：
[ 1] 刘书套， 高速公路丛书编委会. 高速公路环境保护与绿化[ M ] . 北京： 人民交通出版社， 2001.
[ 2] 李世慧. 高速公路上的隔声墙[ J] . 公路与汽运， 2001
[ 3] 魏显威， 叶慧海， 黄述芳. 高等级公路交通噪声问题分析[ J] . 交通环保， 2003
[ 4] 简 斌， 郑 军. 公路建设与环境保护[ J] . 山西建筑， 2007
[ 5] 浙江省交通厅工程质量监督站 . 公路施工环境保护监理[ M ] . 北京： 人民交通出版社， 2005.