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摘 要：路桥工程过渡段软基路基路面的结构设计与施工就成为道路建设中的重要一环，它不仅担负着整个路桥施工的质量，更关系到车辆行驶的安全以及路桥的使用寿命，因此，对路桥工程过渡段软基路的有效控制，是保障道路安全畅通以及人民生命财产的关键。
关键词：路桥；过渡段；软基路基路面；结构设计；施工
1 对过渡段软基路面质量问题的分析
1.1 软基路面探测及施工不到位
其实做路面就跟建筑楼房做地基是一样的，必须要夯实，如果引道软土处理不当就会造成过渡段路桥基面的下降，形成桥头跳车的现象，其主要原因就是施工设计过程中对于地质钻探布孔设计的太少，而且钻孔的深度也不达标，也就是说钻孔深度未能及时达到最底层的软基面，那么，这些软基面就得不到很好的控制，另外，在进行图纸计算过程中对于软基处的参数与实际情况也会有一定的出入，其预计效果及技术要求未能达到设计的目的，如果再加上外部遭到恶劣气候的影响，很容易给过渡段基路面带来地基沉降等等质量问题。
1.2 台背路堤的压实度不够
上面已经说过，基面的夯实对于路桥的质量是非常关键的，而在施工建设中大多数的桥梁、道路等等都需要台背土处治，但在实际的施工过程中，因为各个施工单位的要求不同，对于台背填土的压实工作也常常会出现不达标的现象，这就关系到用料、机械、施工作业等各方面的因素，而且路桥竣工后，在自然条件的侵蚀和车辆满负载或超载情况下使用，也会导致其基路面的沉降，影响路面的平整度。
1.3 桥头引道过渡段结构设计不合理
在对于过渡段工程的设计处理中施工单位往往所注重的只是引道段基路的整体强度，经常会采用加筋土法、搭板法、填筑法等等来加强其结构强度，而忽视了它的整体平顺度，所以要想彻底改变桥头跳车等等现象，就必须要加强引道过渡段结构的沉降差异设计，保证它的平坦畅通。
2 过渡段软基路面的结构设计分析
2.1 过渡段的路面沉降过大而导致变形的结构设计
过渡段基路面的变形问题直接关系到路面的平整度，从工程的实践经验中得知，要想控制路面的变形问题就必须对其过渡段的内路基的工后沉降值进行严格的控制，并且要将路桥过渡交界处错落式的沉降方式改为斜坡式沉降，只有这样才能减小沉降差异值，所以作为工程施工人员一定要切实负责，不但要按沉降曲线进行计算及施工，还要进行实地的探测、观察等等工作，比如说，对软地基的沉降值进行长期的观测，达到标准值后才可进行施工建设等等，还有其沉降坡度值的控制也非常的重要，必须加以仔细的演算和有效的控制，只有这样才能达到过渡基路面的可靠性和安全性。
2.2 过渡段由刚到柔的缓和过渡结构设计
因为路桥各个路段不同要求的设计，所需要刚性大小不一，所以其路面的结构也不尽相同，有混凝土结构的，有填土路基结构的，还有沥青混凝土结构的，这样不同的强度结构要想进行连接的话，就必须要有过渡路段，这就要求在不同强度路段之间设计长度大约在50m左右的渐变路段，根据路段实际情况的需要，使用不同的材料配比进行填料，确保过渡的缓和度，如果因为地段原因达不到50m的过渡长度时，也一定不能低于30m，因为渐变过快会对车辆行驶带来不安全的因素，对于桥头引道的设计也要根据其坡度大小及沉降差异值来进行渐变段的结构设计，力求达到其过渡段的缓和及平稳度。
2.3 过渡段铺设土工格栅的结构设计
采用土工格栅的目的是可以有效的对土体的变形状况进行控制，这样路基填土就不会产生向两侧移动的现象，从而有效的增加了它的稳定性，而且土体与格栅混合在一起来承受车辆的负载，提高了路基的承受能力，降低了桥台台背的垂直应力，减少了软基面的沉降，有利的保护了基路面，需要注意的是采用铺设土工格栅的结构设计，需要对其设置的间距和长度进行精密的计算来确定，以达到其规范性。
另外，在引道段基路的施工中常常使用的搭板法，对搭板的要求没有固定的模式，需要根据实际使用情况而定，比如说，搭板的长度可以依据路面坡度的沉降变化、跨越桥台台背缺口大小以及各种搭板的承受能力来确定。而且还要提前设计好搭板的节段和枕梁的位置等等，因为这些都会对搭板的设计造成影响。
3 过渡段软基路面的施工工程探讨
3.1 对桥台软基施工问题的处理
对于桥台软基的处理方法有许多种：水泥粉喷桩复合地基加固软土、塑料排水板法、强夯法、爆破法等等，各种方法都有其适应性和优缺点，在实际的施工过程中可以根据当地的实际情况进行合理的选择使用，不论哪种情况，都必须对软土地基路段的施工时间尽可能的往前赶，这样才能争取更多的预压时间，减少基路面的沉降。
3.2 对过渡段基路面施工组织安排
一般情况下，在桥台完工后需要立马安排过渡段软基路基路面工程的施工，这时首先要用压实机械将过渡段软基路进行碾压，使其夯实，使过渡段路堤达到与一般路堤相当的压实度，并且要把路堤与桥台相连接的部分进行同步的填土、预压，对于一些存在沉降可能性大的路段还要提前安排施工，进行一段时间的静置预压，以达到工程要求的结果。
3.3 对过渡段路堤填料的要求
过渡段填料的配比十分的关键，要对其土壤等等进行试验对比，从各种指标中选择符合路堤要求的土壤作为填料，必要时还可以在土壤中加入一些外掺剂以达到基路面的稳定性。
4 结束语
总而言之，为了保证路桥过渡段软基路面的质量，就必须要做到路与桥之间的刚柔结合，并根据实际情况加强结构设计及施工建设，减少路面沉降值，提高公路桥梁等等的使用寿命，保障车辆运行的安全性、合适性和可靠性。
参考文献
[1]姚虹彬.路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工[J].知识经济，2011，（7）：129.
[2]谢赣宁.路桥过渡段软基路基路面的施工质量控制[J].交通建设与管理，2014，（22）：202-204.
（作者单位：湖北省华晟通建设工程有限公司）
关键词：路桥；过渡段；软基路基路面；结构设计；施工
1 对过渡段软基路面质量问题的分析
1.1 软基路面探测及施工不到位
其实做路面就跟建筑楼房做地基是一样的，必须要夯实，如果引道软土处理不当就会造成过渡段路桥基面的下降，形成桥头跳车的现象，其主要原因就是施工设计过程中对于地质钻探布孔设计的太少，而且钻孔的深度也不达标，也就是说钻孔深度未能及时达到最底层的软基面，那么，这些软基面就得不到很好的控制，另外，在进行图纸计算过程中对于软基处的参数与实际情况也会有一定的出入，其预计效果及技术要求未能达到设计的目的，如果再加上外部遭到恶劣气候的影响，很容易给过渡段基路面带来地基沉降等等质量问题。
1.2 台背路堤的压实度不够
上面已经说过，基面的夯实对于路桥的质量是非常关键的，而在施工建设中大多数的桥梁、道路等等都需要台背土处治，但在实际的施工过程中，因为各个施工单位的要求不同，对于台背填土的压实工作也常常会出现不达标的现象，这就关系到用料、机械、施工作业等各方面的因素，而且路桥竣工后，在自然条件的侵蚀和车辆满负载或超载情况下使用，也会导致其基路面的沉降，影响路面的平整度。
1.3 桥头引道过渡段结构设计不合理
在对于过渡段工程的设计处理中施工单位往往所注重的只是引道段基路的整体强度，经常会采用加筋土法、搭板法、填筑法等等来加强其结构强度，而忽视了它的整体平顺度，所以要想彻底改变桥头跳车等等现象，就必须要加强引道过渡段结构的沉降差异设计，保证它的平坦畅通。
2 过渡段软基路面的结构设计分析
2.1 过渡段的路面沉降过大而导致变形的结构设计
过渡段基路面的变形问题直接关系到路面的平整度，从工程的实践经验中得知，要想控制路面的变形问题就必须对其过渡段的内路基的工后沉降值进行严格的控制，并且要将路桥过渡交界处错落式的沉降方式改为斜坡式沉降，只有这样才能减小沉降差异值，所以作为工程施工人员一定要切实负责，不但要按沉降曲线进行计算及施工，还要进行实地的探测、观察等等工作，比如说，对软地基的沉降值进行长期的观测，达到标准值后才可进行施工建设等等，还有其沉降坡度值的控制也非常的重要，必须加以仔细的演算和有效的控制，只有这样才能达到过渡基路面的可靠性和安全性。
2.2 过渡段由刚到柔的缓和过渡结构设计
因为路桥各个路段不同要求的设计，所需要刚性大小不一，所以其路面的结构也不尽相同，有混凝土结构的，有填土路基结构的，还有沥青混凝土结构的，这样不同的强度结构要想进行连接的话，就必须要有过渡路段，这就要求在不同强度路段之间设计长度大约在50m左右的渐变路段，根据路段实际情况的需要，使用不同的材料配比进行填料，确保过渡的缓和度，如果因为地段原因达不到50m的过渡长度时，也一定不能低于30m，因为渐变过快会对车辆行驶带来不安全的因素，对于桥头引道的设计也要根据其坡度大小及沉降差异值来进行渐变段的结构设计，力求达到其过渡段的缓和及平稳度。
2.3 过渡段铺设土工格栅的结构设计
采用土工格栅的目的是可以有效的对土体的变形状况进行控制，这样路基填土就不会产生向两侧移动的现象，从而有效的增加了它的稳定性，而且土体与格栅混合在一起来承受车辆的负载，提高了路基的承受能力，降低了桥台台背的垂直应力，减少了软基面的沉降，有利的保护了基路面，需要注意的是采用铺设土工格栅的结构设计，需要对其设置的间距和长度进行精密的计算来确定，以达到其规范性。
另外，在引道段基路的施工中常常使用的搭板法，对搭板的要求没有固定的模式，需要根据实际使用情况而定，比如说，搭板的长度可以依据路面坡度的沉降变化、跨越桥台台背缺口大小以及各种搭板的承受能力来确定。而且还要提前设计好搭板的节段和枕梁的位置等等，因为这些都会对搭板的设计造成影响。
3 过渡段软基路面的施工工程探讨
3.1 对桥台软基施工问题的处理
对于桥台软基的处理方法有许多种：水泥粉喷桩复合地基加固软土、塑料排水板法、强夯法、爆破法等等，各种方法都有其适应性和优缺点，在实际的施工过程中可以根据当地的实际情况进行合理的选择使用，不论哪种情况，都必须对软土地基路段的施工时间尽可能的往前赶，这样才能争取更多的预压时间，减少基路面的沉降。
3.2 对过渡段基路面施工组织安排
一般情况下，在桥台完工后需要立马安排过渡段软基路基路面工程的施工，这时首先要用压实机械将过渡段软基路进行碾压，使其夯实，使过渡段路堤达到与一般路堤相当的压实度，并且要把路堤与桥台相连接的部分进行同步的填土、预压，对于一些存在沉降可能性大的路段还要提前安排施工，进行一段时间的静置预压，以达到工程要求的结果。
3.3 对过渡段路堤填料的要求
过渡段填料的配比十分的关键，要对其土壤等等进行试验对比，从各种指标中选择符合路堤要求的土壤作为填料，必要时还可以在土壤中加入一些外掺剂以达到基路面的稳定性。
4 结束语
总而言之，为了保证路桥过渡段软基路面的质量，就必须要做到路与桥之间的刚柔结合，并根据实际情况加强结构设计及施工建设，减少路面沉降值，提高公路桥梁等等的使用寿命，保障车辆运行的安全性、合适性和可靠性。
参考文献
[1]姚虹彬.路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工[J].知识经济，2011，（7）：129.
[2]谢赣宁.路桥过渡段软基路基路面的施工质量控制[J].交通建设与管理，2014，（22）：202-204.
（作者单位：湖北省华晟通建设工程有限公司）