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[摘 要] 我国公路从一般公路到高速公路的发展基本上是属于跳跃式的,各方面的准备不足, 致使通车运营后的少数高速公路出现了早期损坏。本文就高速公路常见的病害进行了归纳总结，并分析了病害成因，提出了相应的防治措施。
[关键词] 高速公路 病害 成因 防治
加快高速公路的建设能够提高国内交通基础设施的服务水平,也能不断改善国内的投资环境，促进国民经济的发展。但是，由于我国对高速公路建设的准备不足,且从业人员素质参差不齐,科研试验检测手段受到很大程度的限制,导致我国高速公路的发展仍处于中等水平。此外，在高速公路的使用过程中，由于缺乏养护，致使少数高速公路出现了早期损坏和病害。本文主要阐述了高速公路常见病害成因及处理措施。
一、常见的高速公路病害及成因
1、雨水损害
雨水对高速公路造成的损害主要有：使整块路面逐渐变松散，严重时甚至会变成坑槽；影响路面面层的强度。在冬季路面除雪中，应减少融雪剂的使用，因为融雪剂对路面及基层的影响很大。众所周知，融雪剂的成分主要是以氯化物为主的盐类化学物品，这些盐类化学物品在发挥其融雪的作后，就会溶解在水中，并会通过裂缝渗入基层，由于基层材料主要是以水泥稳定料为主，因此很容易受到这些盐类的影响。在高速公路的各种病害中，雨水损害是一个比较大的难题，有效处理好这种病害对于高速公路的养护是十分重要的。
2、路基沉陷
在高速公路的施工或者是修补过程中，如果操作不当，就很容易造成路基沉陷。一般来说路基沉陷的原因主要有以下几方面。
（1）由于修建一段高速公路的建设周期已大大缩短，因此，路基自然沉降的时间也减少了很多。有时往往为了赶工程的进度，便在在自然沉降不足够的路面上继续施工，这时应该采取合理的处治方法，特别是对于软土地基，如果没有采取措施，在后期就会出现路基沉降现象。
（2）在施工过程中，必须保证填方路基的压实力度符合规定要求，否则就会出现下沉的现象，给路基带来隐患。此外，在压路机碾压的过程中会出现“弹簧现象”，这是因为在进行土方路基的填筑施工时，土壤的含水量过大，超过了正常指标，致使所填的土方不能达到规范要求的压实度。
（3）路基下沉，这种现象主要发生在桥涵通道等构造物與路基的衔接处。如果填筑材料不合适或没有得到充分的碾压压实，并且没有另外做特别的夯实，就会造成路基下沉。路基下沉会影响行车的舒适性，如果路基下沉的程度比较大，即使增设了桥头搭板，在行车过程中也会出现跳车现象。
3、坑槽
如果未能对路面上出现的松散、龟裂、网裂、沉陷等破损现象进行及时的修复,在行车荷载和雨水等自然因素作用下，这些路面破损就会不断扩展恶化，由此形成的路面破坏就是坑槽。这是沥青路面最常见的一种病害,其形成原因主要有以下三方面：第一，在阴雨天气里，路面的结构层内会渗入雨水,如果雨水留在面层与中面层内，就会影响沥青与集料之间的粘结性,加之重复荷载的作用,就会使表面层和中面层出现坑洞；第二，面层材料组合不当或施工质量差,例如，结合料的含量太少，造成结合料的粘结力不足,因此，面层混合料的集料就会成片散开,之后，车轮后的真空吸力、风及雨水等就会将松散的材料带离路面,在路面上就会形成许多大小不等的坑槽；第三，在使用过程中，如果有水渗入了沥青面层与桥面水泥混凝土铺装层之间,在荷载的反复作用下,两层之间的灰白色灰浆就会通过缝隙渗出表面,严重时，沥青面层将会与水泥混凝土铺装层完全脱离，一旦发生破损，就会形成桥面坑槽。
4、裂缝
裂缝是高速公路路面最常见的病害之一，由于裂缝发生初期不会对路面产生明显的影响，往往被人们忽视，但是，路面上的雨雪会经缝隙逐渐侵入路面结构内部，增加路面结构和路基的含水量，在车辆荷载的作用下，使路面过早的发生破坏。所以，应及时修补路面裂缝，以延长路面的使用寿命，增加行车的舒适度。此外，在开始施工时，路基的填筑宽度不够，但是，施工到一定高度时才发现这个问题，因此，必须进行填补镶边。在镶边时如果不按规范要求来挖台阶，且填补碾压时不按顺序分层进行，在工程竣工后，就会引起镶边部分路基下沉，从而产生纵向裂缝。
二、高速公路病害的处理措施
1、对于雨水损害的养护措施
对于雨水造成的高速公路病害，应采取以下措施：首先，在养护时为使水流疏导通畅，应重新布置排水系统，使之更加合理有效；其次，应在防护工程的周边和边坡栽植植被，使它们构成一个整体，增强防护力度;再次，为使面层更加密实，应在沥青混合料中适当增加粒径小于0.5mm和0.74mm的矿料颗粒，并对出现细小裂缝较多，但基层没有受到影响的路面进行稀浆封层；最后，应对高路堑、高填方等进行专门的设计，以使其更加稳固耐用。
2、对于路基下沉的控制措施
控制路基下沉，主要从对路基土和压实机器的要求两方面考虑。对路基土的要求方面，一是，尽量选择塑性指标小的土来填筑路基；二是，要保证路基土的最佳含水量，尤其是在路基土的压实阶段，要减少雨淋和暴晒，并随时控制含水量，因为路基土的含水量直接关系到路基的质量。此外，如果路基土的力学性质较差或路基施工受自然气候影响较大时，造成路基土不稳，在这种情况下可用石灰来稳定路基土，也可以掺杂粒料。在压实机器方面，由于不同型号或种类的压路机对于不同土质的压实效果是不同的，因此，在进行碾压时，应选择吨位、型号合适的压路机，并根据实际情况选择合理的碾压方法。
3、坑槽防治措施
在防治路面坑槽方面，要充分考虑路面结构的排水设计，以确保路表排水的畅通。此外，在选择路面材料时，应选用合理的集料,严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度，并合理设计混合料的级配,同时，应保证其压实度，使沥青面层的厚度和平整度都符合设计要求。为避免小的路面病害发展成为坑槽，除采取上述措施外，还应以预防为主,并尽早维修路面上的小裂缝、小面积松散和沉陷等。
4、裂缝的修补方法
在进行沥青路面裂缝修补时，应根据裂缝的宽度和纵向深度采取合理的修补措施，工程中常用的修补方法有：
（1）普通沥青灌封
这种方法的优点是操作简便、费用低，但是，由于普通沥青与裂缝间隙的粘结不是很牢固，因此，在使用过程中还需重新灌封。采用普通沥青灌封的步骤是：
第一，用空气压缩设备吹去裂缝内的尘土，并将裂缝内的杂物和松动的缝隙边缘清理干净；
第二，将普通沥青或SBS改良沥青加热，其加热温度应控制在150℃左右；
第三，将沥青灌入裂缝内，在浇灌沥青时，一般用铁壶或者是专用容器浇灌2～3遍，当沥青温度下降至常温时方可放开交通。
（2）压浆法
采用压浆法同样可以修补裂缝，其具体做法是：沿裂缝每隔15米预埋一注浆管，然后对其依次注浆，直到注满。应特别注意的是，在压浆前必须封堵裂缝的表面，一般是采用环氧砂浆对其进行封堵。此外，在施工中，可使用普通的硅酸盐水泥作为水泥净浆，其计量一般为350kg/m3，注浆压力为1.5兆帕。
三、结束语
高速公路建设质量管理是一个系统工程,影响工程质量的因素是多方面的。其中，设计单位应以质量为核心,提高勘探设计的质量和水平，施工单位则应以人为本,提高全员质量意识,加强施工管理,严格质量监控，并重视公路运营期间的养护工作。
参 考 文 献
[1]马运朝《浅谈高速公路病害的处理》2007年
[2]霍三胜《高速公路常见病害机理分析与防治》2006年
[3]温振亚黄爱群《高速公路病害分析及防治措施》2007年■
[关键词] 高速公路 病害 成因 防治
加快高速公路的建设能够提高国内交通基础设施的服务水平,也能不断改善国内的投资环境，促进国民经济的发展。但是，由于我国对高速公路建设的准备不足,且从业人员素质参差不齐,科研试验检测手段受到很大程度的限制,导致我国高速公路的发展仍处于中等水平。此外，在高速公路的使用过程中，由于缺乏养护，致使少数高速公路出现了早期损坏和病害。本文主要阐述了高速公路常见病害成因及处理措施。
一、常见的高速公路病害及成因
1、雨水损害
雨水对高速公路造成的损害主要有：使整块路面逐渐变松散，严重时甚至会变成坑槽；影响路面面层的强度。在冬季路面除雪中，应减少融雪剂的使用，因为融雪剂对路面及基层的影响很大。众所周知，融雪剂的成分主要是以氯化物为主的盐类化学物品，这些盐类化学物品在发挥其融雪的作后，就会溶解在水中，并会通过裂缝渗入基层，由于基层材料主要是以水泥稳定料为主，因此很容易受到这些盐类的影响。在高速公路的各种病害中，雨水损害是一个比较大的难题，有效处理好这种病害对于高速公路的养护是十分重要的。
2、路基沉陷
在高速公路的施工或者是修补过程中，如果操作不当，就很容易造成路基沉陷。一般来说路基沉陷的原因主要有以下几方面。
（1）由于修建一段高速公路的建设周期已大大缩短，因此，路基自然沉降的时间也减少了很多。有时往往为了赶工程的进度，便在在自然沉降不足够的路面上继续施工，这时应该采取合理的处治方法，特别是对于软土地基，如果没有采取措施，在后期就会出现路基沉降现象。
（2）在施工过程中，必须保证填方路基的压实力度符合规定要求，否则就会出现下沉的现象，给路基带来隐患。此外，在压路机碾压的过程中会出现“弹簧现象”，这是因为在进行土方路基的填筑施工时，土壤的含水量过大，超过了正常指标，致使所填的土方不能达到规范要求的压实度。
（3）路基下沉，这种现象主要发生在桥涵通道等构造物與路基的衔接处。如果填筑材料不合适或没有得到充分的碾压压实，并且没有另外做特别的夯实，就会造成路基下沉。路基下沉会影响行车的舒适性，如果路基下沉的程度比较大，即使增设了桥头搭板，在行车过程中也会出现跳车现象。
3、坑槽
如果未能对路面上出现的松散、龟裂、网裂、沉陷等破损现象进行及时的修复,在行车荷载和雨水等自然因素作用下，这些路面破损就会不断扩展恶化，由此形成的路面破坏就是坑槽。这是沥青路面最常见的一种病害,其形成原因主要有以下三方面：第一，在阴雨天气里，路面的结构层内会渗入雨水,如果雨水留在面层与中面层内，就会影响沥青与集料之间的粘结性,加之重复荷载的作用,就会使表面层和中面层出现坑洞；第二，面层材料组合不当或施工质量差,例如，结合料的含量太少，造成结合料的粘结力不足,因此，面层混合料的集料就会成片散开,之后，车轮后的真空吸力、风及雨水等就会将松散的材料带离路面,在路面上就会形成许多大小不等的坑槽；第三，在使用过程中，如果有水渗入了沥青面层与桥面水泥混凝土铺装层之间,在荷载的反复作用下,两层之间的灰白色灰浆就会通过缝隙渗出表面,严重时，沥青面层将会与水泥混凝土铺装层完全脱离，一旦发生破损，就会形成桥面坑槽。
4、裂缝
裂缝是高速公路路面最常见的病害之一，由于裂缝发生初期不会对路面产生明显的影响，往往被人们忽视，但是，路面上的雨雪会经缝隙逐渐侵入路面结构内部，增加路面结构和路基的含水量，在车辆荷载的作用下，使路面过早的发生破坏。所以，应及时修补路面裂缝，以延长路面的使用寿命，增加行车的舒适度。此外，在开始施工时，路基的填筑宽度不够，但是，施工到一定高度时才发现这个问题，因此，必须进行填补镶边。在镶边时如果不按规范要求来挖台阶，且填补碾压时不按顺序分层进行，在工程竣工后，就会引起镶边部分路基下沉，从而产生纵向裂缝。
二、高速公路病害的处理措施
1、对于雨水损害的养护措施
对于雨水造成的高速公路病害，应采取以下措施：首先，在养护时为使水流疏导通畅，应重新布置排水系统，使之更加合理有效；其次，应在防护工程的周边和边坡栽植植被，使它们构成一个整体，增强防护力度;再次，为使面层更加密实，应在沥青混合料中适当增加粒径小于0.5mm和0.74mm的矿料颗粒，并对出现细小裂缝较多，但基层没有受到影响的路面进行稀浆封层；最后，应对高路堑、高填方等进行专门的设计，以使其更加稳固耐用。
2、对于路基下沉的控制措施
控制路基下沉，主要从对路基土和压实机器的要求两方面考虑。对路基土的要求方面，一是，尽量选择塑性指标小的土来填筑路基；二是，要保证路基土的最佳含水量，尤其是在路基土的压实阶段，要减少雨淋和暴晒，并随时控制含水量，因为路基土的含水量直接关系到路基的质量。此外，如果路基土的力学性质较差或路基施工受自然气候影响较大时，造成路基土不稳，在这种情况下可用石灰来稳定路基土，也可以掺杂粒料。在压实机器方面，由于不同型号或种类的压路机对于不同土质的压实效果是不同的，因此，在进行碾压时，应选择吨位、型号合适的压路机，并根据实际情况选择合理的碾压方法。
3、坑槽防治措施
在防治路面坑槽方面，要充分考虑路面结构的排水设计，以确保路表排水的畅通。此外，在选择路面材料时，应选用合理的集料,严格控制混合料的出厂、摊铺、碾压及终了温度，并合理设计混合料的级配,同时，应保证其压实度，使沥青面层的厚度和平整度都符合设计要求。为避免小的路面病害发展成为坑槽，除采取上述措施外，还应以预防为主,并尽早维修路面上的小裂缝、小面积松散和沉陷等。
4、裂缝的修补方法
在进行沥青路面裂缝修补时，应根据裂缝的宽度和纵向深度采取合理的修补措施，工程中常用的修补方法有：
（1）普通沥青灌封
这种方法的优点是操作简便、费用低，但是，由于普通沥青与裂缝间隙的粘结不是很牢固，因此，在使用过程中还需重新灌封。采用普通沥青灌封的步骤是：
第一，用空气压缩设备吹去裂缝内的尘土，并将裂缝内的杂物和松动的缝隙边缘清理干净；
第二，将普通沥青或SBS改良沥青加热，其加热温度应控制在150℃左右；
第三，将沥青灌入裂缝内，在浇灌沥青时，一般用铁壶或者是专用容器浇灌2～3遍，当沥青温度下降至常温时方可放开交通。
（2）压浆法
采用压浆法同样可以修补裂缝，其具体做法是：沿裂缝每隔15米预埋一注浆管，然后对其依次注浆，直到注满。应特别注意的是，在压浆前必须封堵裂缝的表面，一般是采用环氧砂浆对其进行封堵。此外，在施工中，可使用普通的硅酸盐水泥作为水泥净浆，其计量一般为350kg/m3，注浆压力为1.5兆帕。
三、结束语
高速公路建设质量管理是一个系统工程,影响工程质量的因素是多方面的。其中，设计单位应以质量为核心,提高勘探设计的质量和水平，施工单位则应以人为本,提高全员质量意识,加强施工管理,严格质量监控，并重视公路运营期间的养护工作。
参 考 文 献
[1]马运朝《浅谈高速公路病害的处理》2007年
[2]霍三胜《高速公路常见病害机理分析与防治》2006年
[3]温振亚黄爱群《高速公路病害分析及防治措施》2007年■