论文部分内容阅读
摘要：市政沥青路面的施工是一个复杂的过程，需要对其施工进行研究，灵活的掌握和运用施工技术。
关键词：市政道路工程；沥青面层；施工技术
中图分类号：U41文献标识码： A
前言
沥青面层施工技术作为沥青混凝土路面建设的关键技术，对于提高公路工程的经济效益和社会效益具有重要作用，因此得以广泛应用，并逐渐成为公路工程路面的首选形式。
一、沥青混凝土的拌和、运输
1、沥青混凝土的拌和
沥青混凝土在拌和过程中，经常会出现不同种类的集料，而在现场堆放时，一定严格分类堆放，以供各种不同的施工需求，且有便于实现上级主管对各种建筑施工材料进行不定时的抽检与统计。对于各项配合比的设计先要在试验室内进行一系列的试验，即目标配合比、生产配合比的相关设计，然后经过与现场生产配合比的比对与验证，以实现对施工中各项施工材料配合比的设计，从而有助于后期进行的批量性的生产，将大大加速施工中生产拌和所占用的时间。沥青材料在建筑过程中常用导热油进行相应的加热，且加热温度一般控制在160～170℃以内，矿料加热的温度则稍微高一点，沥青与矿料的加热温度一般是出料时所需的温度值，且要严格避免出现类似花白料、超温料等不良现象，加热温度一旦超过200℃，则应列为废弃物，这是对温度不能过高的温度要求，相应也不能过低，拌和后的沥青混凝土在运至施工现场过程中，温度应不低于140℃。摊铺时的温度应控制在130～140℃为宜，碾压时的温度要以高于120℃为宜，碾压时其终了温度应不低于70℃为宜。拌和好的沥青混合料，如不在现场直接进行铺筑则要进行贮料仓的保温，且保温的时间也不可超出6h。
2、沥青混合料运输
沥青有其独特的化学性质，在运输沥青的过程中，要注意沥青的温度状态等问题。首先从车辆的选择来看，运输沥青的车辆都是大型罐车，这些车装载货物的位置应该干净整净，不能有杂物，特别不能存在有机液体。为了不使沥青混合料与车体粘合，可以在罐车内部涂上一些柴油与水的混合液。在运送沥青混合料的过程中，车辆要不断的移动，这样能延长沥青混合料凝固的时间。运送过程要注意防止外界的污染而改变沥青混合料的性质。充分估计铺设道路的速度，以便调派足够的车辆进行运输，一般调配车辆是施工能力的105%左右。在卸料之前，要保证沥青混合料在150℃，卸料时注意运输车与摊铺机的配合。
二、做好基准线的布设
基准线是控制铺筑层标高和平整度的关键，可分四步进行。第一步：一般在距摊铺的边缘30～50的路肩边缘布设钢柱。柱距的直线段一般为10，弯道部分适当缩减。柱位最好选用设计表上的标号，柱的打入深度以柱稳固为宜。第二步：根据实测的高程和设计的高程适当调整柱上套管的位置。第三步：将钢丝绳的一端固定在支撑桩上，然后将钢丝绳放在各桩的托架上，用紧线器拉紧最后固定在另一支撑桩上。第四步：量测基准线与下承层顶面的高度并与设计的厚度进行比较，不适当的再做调整。
三、控制好路面施工进行试铺施工
控制好路面施工进行试铺施工在大规模施工之前，要用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺长度一般为200～500m。
在此过程中要解决如下问题：（1）验证混料生产配合比，确定混合料的标准生产配合比。应该严格按照配合比进行沥青混合料的拌制，确定拌合料的物理性质、沥青比、矿料的级配以及沥青的加热温度和出厂温度；（2）确定摊铺机的作业模式，主要有摊铺温度、速度、振动振捣强度、自我找平方式等；（3）选择压实机具、确定碾压组合、压实顺序、碾压温度速度及遍数；（4）确定松铺系数；（5）确定施工产量及每天作业段长度；（6）确定横向面缝隙的处理方法。
四、沥青混凝土的摊铺要点
经过严格检查后的沥青混合料才能进行后期的摊铺施工，检查过程中需要特别注意的是对于其铺筑层表面污染状况的检测，只要有不符合要求的项目均不能直接进行施工，在进行过必要的清理后方能进行上一层次的铺筑。对于行车的摊铺最常见则是两幅的摊铺施工工艺。摊铺过程中对于温度的控制一般要控制在140℃左右，且不超过160℃为宜，对于外界气温在10℃以下时，要将摊铺的施工温度控制在140～175℃的范围以内。摊铺前对于每辆车内的运输来的沥青混合料都要及你想过严格的检查与登记，检查出的不合格混合料要及时进行废弃与运离。
摊铺的整个过程必须要是连续进行的，要有专人进行指挥，车辆之间要进行良好的衔接，且摊铺机在前进过程中要保持以均匀的速度行驶，以确保摊铺成型的面层均匀且无间断。摊铺料及摊铺厚度的良好控制，离不开机械人员对个机械车辆速度的合理有效控制，在行驶速度及启动与制动的过程中都要能够很好的把握。摊铺机在摊铺过程要随时检查料斗的两侧是否出现堆积现象，以便及时有效的对其进行处理。摊铺料要均匀送料，不间断。对于一些不规则的或施工受限制的地方都要进行人工摊铺，到一般类似的情况都要上报工程师，得到批准后方可进行。外界环境对施工的影响也是非常大的，例如雨天及气温较低等条件下，摊铺都会受到很大的影响，且严重的时候要停止时候，不得继续摊铺。
五、热拌沥青混合料的压实和成型
选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，在本工程中，拟采用一轻、一重两台压路机进行碾压，并且使其达到最佳碾压结果，压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。
沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。应做好下述几点工作：一是温度控制，通常将其初始温度控制在110℃以上，碾压2～3遍，复压温度控制在80℃左右，碾压5～6遍，以此保证路面平整，防止渗水；二是速度控制，因其对压实效果影响重大，故其速度一般为2～4 km/h，以此减少摊铺空隙；三是激振力控制，若沥青混合物的自振和振动频率较为接近，则会因共振现象提高压实效果，因此可将其频率控制在33～50 Hz内；四是厚度控制，因薄层沥青降温较快，会降低压实效果，故其最小厚度应大于沥青混合物最大粒径的3倍之上；此外还应采取三次碾压配以排压的碾压方式，以此减少漏压、重压等问题。
六、接缝处理
因为铺路的过程是分为若干幅进行的，所以在局部铺路之后会出现接缝，在处理接缝的问题上，我认为，应该先用少量的热混合料热接缝，在覆盖预热软化后，用人工将毛边清理干净，再用压路机碾压，之后使用直尺测量平整度，如不合格，则将刚填入的沥青用切割锯整块割下，检查材料的配比，找出问题发生的原因，在重复前面的操作。接缝处的沥青料至少需要在正常温度下冷却10分钟左右。根据这个性质，我们也要注意在一段铺设结束后，不要立即开始下一段路的鋪设，因为在压路机去碾压下一段路之前，首先要经过前一段路的边缘，如果边缘没有冷却，很可能经过压路机的碾压而产生变形甚至污染。在施工的过程中也要注意，尽量避免刹车制动的出现，这样做不仅会对表面路面产生破坏，甚至由于压路机的自重太大，导致路基塌陷，这在实际的施工中也是有过先例的。
七、做好检测与缺陷处理
检测要贯穿于沥青砼路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括测评平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测评有两种方法，一种是用6m长铝合金尺杆，另一种是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪，可以准确的测定路面的平整度。常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。沥青砼路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放。
结束语
市政道路沥青面层施工时强化质量意识，正确把握其施工技术，才能避免对后期道路的正常运行造成干扰，延长道路的使用寿命。
参考文献
[1] 曾建伟.沥青混凝土路面施工与质量控制 [J].广东建材.2011（05）.
[2] 张宜洛.沥青路面施工工艺及质量控制[M].人民交通出版社,2011.08
[3] 季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］.科技创新导报,2011,(02).
关键词：市政道路工程；沥青面层；施工技术
中图分类号：U41文献标识码： A
前言
沥青面层施工技术作为沥青混凝土路面建设的关键技术，对于提高公路工程的经济效益和社会效益具有重要作用，因此得以广泛应用，并逐渐成为公路工程路面的首选形式。
一、沥青混凝土的拌和、运输
1、沥青混凝土的拌和
沥青混凝土在拌和过程中，经常会出现不同种类的集料，而在现场堆放时，一定严格分类堆放，以供各种不同的施工需求，且有便于实现上级主管对各种建筑施工材料进行不定时的抽检与统计。对于各项配合比的设计先要在试验室内进行一系列的试验，即目标配合比、生产配合比的相关设计，然后经过与现场生产配合比的比对与验证，以实现对施工中各项施工材料配合比的设计，从而有助于后期进行的批量性的生产，将大大加速施工中生产拌和所占用的时间。沥青材料在建筑过程中常用导热油进行相应的加热，且加热温度一般控制在160～170℃以内，矿料加热的温度则稍微高一点，沥青与矿料的加热温度一般是出料时所需的温度值，且要严格避免出现类似花白料、超温料等不良现象，加热温度一旦超过200℃，则应列为废弃物，这是对温度不能过高的温度要求，相应也不能过低，拌和后的沥青混凝土在运至施工现场过程中，温度应不低于140℃。摊铺时的温度应控制在130～140℃为宜，碾压时的温度要以高于120℃为宜，碾压时其终了温度应不低于70℃为宜。拌和好的沥青混合料，如不在现场直接进行铺筑则要进行贮料仓的保温，且保温的时间也不可超出6h。
2、沥青混合料运输
沥青有其独特的化学性质，在运输沥青的过程中，要注意沥青的温度状态等问题。首先从车辆的选择来看，运输沥青的车辆都是大型罐车，这些车装载货物的位置应该干净整净，不能有杂物，特别不能存在有机液体。为了不使沥青混合料与车体粘合，可以在罐车内部涂上一些柴油与水的混合液。在运送沥青混合料的过程中，车辆要不断的移动，这样能延长沥青混合料凝固的时间。运送过程要注意防止外界的污染而改变沥青混合料的性质。充分估计铺设道路的速度，以便调派足够的车辆进行运输，一般调配车辆是施工能力的105%左右。在卸料之前，要保证沥青混合料在150℃，卸料时注意运输车与摊铺机的配合。
二、做好基准线的布设
基准线是控制铺筑层标高和平整度的关键，可分四步进行。第一步：一般在距摊铺的边缘30～50的路肩边缘布设钢柱。柱距的直线段一般为10，弯道部分适当缩减。柱位最好选用设计表上的标号，柱的打入深度以柱稳固为宜。第二步：根据实测的高程和设计的高程适当调整柱上套管的位置。第三步：将钢丝绳的一端固定在支撑桩上，然后将钢丝绳放在各桩的托架上，用紧线器拉紧最后固定在另一支撑桩上。第四步：量测基准线与下承层顶面的高度并与设计的厚度进行比较，不适当的再做调整。
三、控制好路面施工进行试铺施工
控制好路面施工进行试铺施工在大规模施工之前，要用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺长度一般为200～500m。
在此过程中要解决如下问题：（1）验证混料生产配合比，确定混合料的标准生产配合比。应该严格按照配合比进行沥青混合料的拌制，确定拌合料的物理性质、沥青比、矿料的级配以及沥青的加热温度和出厂温度；（2）确定摊铺机的作业模式，主要有摊铺温度、速度、振动振捣强度、自我找平方式等；（3）选择压实机具、确定碾压组合、压实顺序、碾压温度速度及遍数；（4）确定松铺系数；（5）确定施工产量及每天作业段长度；（6）确定横向面缝隙的处理方法。
四、沥青混凝土的摊铺要点
经过严格检查后的沥青混合料才能进行后期的摊铺施工，检查过程中需要特别注意的是对于其铺筑层表面污染状况的检测，只要有不符合要求的项目均不能直接进行施工，在进行过必要的清理后方能进行上一层次的铺筑。对于行车的摊铺最常见则是两幅的摊铺施工工艺。摊铺过程中对于温度的控制一般要控制在140℃左右，且不超过160℃为宜，对于外界气温在10℃以下时，要将摊铺的施工温度控制在140～175℃的范围以内。摊铺前对于每辆车内的运输来的沥青混合料都要及你想过严格的检查与登记，检查出的不合格混合料要及时进行废弃与运离。
摊铺的整个过程必须要是连续进行的，要有专人进行指挥，车辆之间要进行良好的衔接，且摊铺机在前进过程中要保持以均匀的速度行驶，以确保摊铺成型的面层均匀且无间断。摊铺料及摊铺厚度的良好控制，离不开机械人员对个机械车辆速度的合理有效控制，在行驶速度及启动与制动的过程中都要能够很好的把握。摊铺机在摊铺过程要随时检查料斗的两侧是否出现堆积现象，以便及时有效的对其进行处理。摊铺料要均匀送料，不间断。对于一些不规则的或施工受限制的地方都要进行人工摊铺，到一般类似的情况都要上报工程师，得到批准后方可进行。外界环境对施工的影响也是非常大的，例如雨天及气温较低等条件下，摊铺都会受到很大的影响，且严重的时候要停止时候，不得继续摊铺。
五、热拌沥青混合料的压实和成型
选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，在本工程中，拟采用一轻、一重两台压路机进行碾压，并且使其达到最佳碾压结果，压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。
沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。应做好下述几点工作：一是温度控制，通常将其初始温度控制在110℃以上，碾压2～3遍，复压温度控制在80℃左右，碾压5～6遍，以此保证路面平整，防止渗水；二是速度控制，因其对压实效果影响重大，故其速度一般为2～4 km/h，以此减少摊铺空隙；三是激振力控制，若沥青混合物的自振和振动频率较为接近，则会因共振现象提高压实效果，因此可将其频率控制在33～50 Hz内；四是厚度控制，因薄层沥青降温较快，会降低压实效果，故其最小厚度应大于沥青混合物最大粒径的3倍之上；此外还应采取三次碾压配以排压的碾压方式，以此减少漏压、重压等问题。
六、接缝处理
因为铺路的过程是分为若干幅进行的，所以在局部铺路之后会出现接缝，在处理接缝的问题上，我认为，应该先用少量的热混合料热接缝，在覆盖预热软化后，用人工将毛边清理干净，再用压路机碾压，之后使用直尺测量平整度，如不合格，则将刚填入的沥青用切割锯整块割下，检查材料的配比，找出问题发生的原因，在重复前面的操作。接缝处的沥青料至少需要在正常温度下冷却10分钟左右。根据这个性质，我们也要注意在一段铺设结束后，不要立即开始下一段路的鋪设，因为在压路机去碾压下一段路之前，首先要经过前一段路的边缘，如果边缘没有冷却，很可能经过压路机的碾压而产生变形甚至污染。在施工的过程中也要注意，尽量避免刹车制动的出现，这样做不仅会对表面路面产生破坏，甚至由于压路机的自重太大，导致路基塌陷，这在实际的施工中也是有过先例的。
七、做好检测与缺陷处理
检测要贯穿于沥青砼路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。检测内容包括测评平整度、厚度、宽度、高程及钻芯取样等工作。平整度的测评有两种方法，一种是用6m长铝合金尺杆，另一种是车载连续平整度仪。两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪，可以准确的测定路面的平整度。常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。沥青砼路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放。
结束语
市政道路沥青面层施工时强化质量意识，正确把握其施工技术，才能避免对后期道路的正常运行造成干扰，延长道路的使用寿命。
参考文献
[1] 曾建伟.沥青混凝土路面施工与质量控制 [J].广东建材.2011（05）.
[2] 张宜洛.沥青路面施工工艺及质量控制[M].人民交通出版社,2011.08
[3] 季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］.科技创新导报,2011,(02).