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【摘要】随着我国经济的迅速发展，交通运行车辆也呈现出逐年增加的趋势，无形间增加了交通基础设施建设工作的压力。本文对道路桥梁过渡段的路基路面施工技术做简要分析，以供相关工程施工参考。
【关键词】道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
随着城市快速路的迅速发展，在城市中增加了兴建城市立交桥、公路桥梁的力度，由于我国对桥梁结构设计的重视，其施工技术目前以较为成熟，但是与之相比较，路桥过渡段的路基路面却显得十分薄弱，并被作为公路工程的主要质量通病。桥台路基沉陷、桥面平整度差等问题长期以来影响着道桥施工的整体质量，并未得到有效的解决，本文就此问题展开讨论。
一、设置搭板
搭建搭板的方法有三种：第一，在搭板的长度L范围之内，通过车辆荷载的作用，路面弯沉随之逐渐发生变化，此种方法从理论上来看是完美的，但是在实际的操作却增加的了施工的难度；第二，此种方法有效的解决了方法一种的施工难度，同时刚柔过渡的问题也得到了有效解决；第三，保持搭板与桥台的标高是相同的，并形成预留反向坡，路桥间沉降差决定了坡度大小，该种方法的重点在于在考虑到纵断面平顺的基础上，将预留反向坡度和沉降差确定，搭板和桥台间锚固有两种方法即水平向和竖向，综合考虑到受到车辆荷载作用搭板自由端会竖向发生位移，而针对这一受力情况水平向锚固更加适合，同时更利于桥台受力，所以在搭板和桥台间应选择水平锚固。另外，就是否设置枕梁这一问题，国内相关人员研究后认为在搭板的尾部设置枕梁不会影响到搭板的受力情况，但是经过研究后会对于板底弯拉应力会产生一定的影响，他可以增加板底三分之一的拉应力，如果没合理处理好枕梁内板下的地基，会造成局部沉陷，从而引发二次跳车。枕梁可以将搭板所传递的荷载进行分散，同时增加搭板抗弯刚度，因此加设枕梁是非常有利的。
二、后台填筑
桥梁两端的路堤沉降是由三部分压缩变形所组成的即地基、路基和路面。地基压缩变形是由车辆荷载和路基路面恒载所造成的，填料的固结和压缩共同造成路基路面在行车的作用下被压缩。针对面层，如果搭板与桥面的面层结构厚度是完全相同的，将不会出现沉降差，所以应在搭板和桥面上选择相同的面层厚度和面层结构。车辆荷载对其产生的影响深度通常在2m左右，所以要确保搭板加厚层不超过2m，但工程实践表明，因为对于填料的施工要求和加固不严格，如果不对台背填方做出加固处理，桥头跳车问题将会始终存在，在成功的工程案例中也表明为有效解决桥头跳车问题，应对台背填方进行加固处理。从台背的地基开始就要对其做加固处理，采用碎石土、沙砾和砂性土填筑，还可以使用半刚性材料填筑，从而提高路基的压实度。土工合成材料加固台背路基针对填土作用下所产生的自然沉降、变形等情况极为有效，主要是因为土木合成材料可有效增加土颗粒与土工合成材料接触面的摩擦作用力，将土体应力分散转移，从而降低土体的水平和垂直拉应力，土体剪应力得到提高，随之土体的抗裂能力、抗变形能力和承载能力都会随之提高。
三、地基处理
控制桥头跳车的重要措施就是将桥背软弱地基处理好。国内目前处理软弱地基的方法有超载预压法、排水固结法、换土法、振动碎石桩法、减少附加应力法、深层搅拌法等等，可以根据施工的实际情况进行选择，从而提高地基的承载力、缩小沉降差，避免错台。在软土地基上修建桥台通常使用桩基础，如果在加厚的软涂层上修建高路堤，软土会因为回填材料质量向侧移动，从而加增了对基础桩作用力，所造成的后果是产生桥台的转动和位移，从而对伸缩缝和支座造成损坏，甚至将桥台和桥面损坏。在施工中为不免发生不正常的位移现象，应将回填材料减轻，或者将基桩和基土的增加，从而达到可以抵抗侧向流动的强度。另外，为避免路基出现沉降现象，应有针对性的采取支撑连续板、轻质填料、连接箱式桥台、桩板法等措施。
四、后台排水
路桥过渡段的排水问题如果没有妥善的处理好，则会造成水沿着路基桥台逐渐向下渗，从而路面结构、路基、地基的稳定性都受到了威胁，为跳车和错台现象的发生创造了条件，因此应结合渗水量、降雨相关资料、填料类型来综合选择最佳的排水方式，从而疏干台后填料水分。在进行台背路基填筑之前，需要在原地基上设置盲沟，先对基底进行必要处理，再进行填筑横坡的夯实粘土形成土拱，在此基础上需要土拱上挖出双向坡的地沟，在后背后全宽范围之内铺设隔水材料，可以使用油毡或盖油毡。在地沟周围铺设带有小孔的塑料管，并将塑料管的出口处延伸到桥头锥坡和路基之外，并在其四周填筑透水性能较好的砂石材料，再填筑透水性材料，一直填到路基的顶面。设置横向盲沟以上基本相同，将渗水管取消，选择渗透系数大的透水材料用来填筑地沟，在盲沟的出口处需要使用土工布将其包裹，并对其做出适当处理，如果施工需要可以在台后填方中设置排水垫层。设置排水垫层的作用是，确保在施工周期内地基和下软弱层完成渗透固结，避免后期下沉量过大，同时将上部填方中堆积的雨水排除，而且在孔隙压力逐渐增加时会有渗透出路，不会因为潜水与地基水堆积在地层，而造成土体稳定性与强度的降低，应将垫层的厚度控制在1～2m，同时垫层要高处原地面至少0.5m，这样当地基沉降时，地下水位与原地面都不会超过垫层的高度。在桥台的背面设置防水涂层可以有效的避免由于渗水对结构物造成侵蚀。针对回填区的顶面和底面排水，应在回填表面设置排水设施，必要时应将表面完全封闭，从而使地面水的下渗问题得到有效的控制。
结束语
综上所述，道路桥梁过渡段的路基路面施工，直接影响到工程项目建设的整体质量以及投入运行后车辆通行的安全性，所以应对此引起重视，加强施工技术的不断创新，只有这样才能够保证道路桥梁过渡段的实用性和可靠性。
参考文献
[1]陈建平，龙新云.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].交通标准化，2013，19：144-147.
[2]赖正金，丁月华.道路与桥梁过渡段的施工质量与整改措施[J].江西建材，2013，06：239-240.
[3]蒲云川.关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].黑龙江科技信息，2013，01：239.
[4]王学良，田野.浅析路桥过渡段路基路面施工技术研究[J].知识经济，2011，07：121.
【关键词】道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
随着城市快速路的迅速发展，在城市中增加了兴建城市立交桥、公路桥梁的力度，由于我国对桥梁结构设计的重视，其施工技术目前以较为成熟，但是与之相比较，路桥过渡段的路基路面却显得十分薄弱，并被作为公路工程的主要质量通病。桥台路基沉陷、桥面平整度差等问题长期以来影响着道桥施工的整体质量，并未得到有效的解决，本文就此问题展开讨论。
一、设置搭板
搭建搭板的方法有三种：第一，在搭板的长度L范围之内，通过车辆荷载的作用，路面弯沉随之逐渐发生变化，此种方法从理论上来看是完美的，但是在实际的操作却增加的了施工的难度；第二，此种方法有效的解决了方法一种的施工难度，同时刚柔过渡的问题也得到了有效解决；第三，保持搭板与桥台的标高是相同的，并形成预留反向坡，路桥间沉降差决定了坡度大小，该种方法的重点在于在考虑到纵断面平顺的基础上，将预留反向坡度和沉降差确定，搭板和桥台间锚固有两种方法即水平向和竖向，综合考虑到受到车辆荷载作用搭板自由端会竖向发生位移，而针对这一受力情况水平向锚固更加适合，同时更利于桥台受力，所以在搭板和桥台间应选择水平锚固。另外，就是否设置枕梁这一问题，国内相关人员研究后认为在搭板的尾部设置枕梁不会影响到搭板的受力情况，但是经过研究后会对于板底弯拉应力会产生一定的影响，他可以增加板底三分之一的拉应力，如果没合理处理好枕梁内板下的地基，会造成局部沉陷，从而引发二次跳车。枕梁可以将搭板所传递的荷载进行分散，同时增加搭板抗弯刚度，因此加设枕梁是非常有利的。
二、后台填筑
桥梁两端的路堤沉降是由三部分压缩变形所组成的即地基、路基和路面。地基压缩变形是由车辆荷载和路基路面恒载所造成的，填料的固结和压缩共同造成路基路面在行车的作用下被压缩。针对面层，如果搭板与桥面的面层结构厚度是完全相同的，将不会出现沉降差，所以应在搭板和桥面上选择相同的面层厚度和面层结构。车辆荷载对其产生的影响深度通常在2m左右，所以要确保搭板加厚层不超过2m，但工程实践表明，因为对于填料的施工要求和加固不严格，如果不对台背填方做出加固处理，桥头跳车问题将会始终存在，在成功的工程案例中也表明为有效解决桥头跳车问题，应对台背填方进行加固处理。从台背的地基开始就要对其做加固处理，采用碎石土、沙砾和砂性土填筑，还可以使用半刚性材料填筑，从而提高路基的压实度。土工合成材料加固台背路基针对填土作用下所产生的自然沉降、变形等情况极为有效，主要是因为土木合成材料可有效增加土颗粒与土工合成材料接触面的摩擦作用力，将土体应力分散转移，从而降低土体的水平和垂直拉应力，土体剪应力得到提高，随之土体的抗裂能力、抗变形能力和承载能力都会随之提高。
三、地基处理
控制桥头跳车的重要措施就是将桥背软弱地基处理好。国内目前处理软弱地基的方法有超载预压法、排水固结法、换土法、振动碎石桩法、减少附加应力法、深层搅拌法等等，可以根据施工的实际情况进行选择，从而提高地基的承载力、缩小沉降差，避免错台。在软土地基上修建桥台通常使用桩基础，如果在加厚的软涂层上修建高路堤，软土会因为回填材料质量向侧移动，从而加增了对基础桩作用力，所造成的后果是产生桥台的转动和位移，从而对伸缩缝和支座造成损坏，甚至将桥台和桥面损坏。在施工中为不免发生不正常的位移现象，应将回填材料减轻，或者将基桩和基土的增加，从而达到可以抵抗侧向流动的强度。另外，为避免路基出现沉降现象，应有针对性的采取支撑连续板、轻质填料、连接箱式桥台、桩板法等措施。
四、后台排水
路桥过渡段的排水问题如果没有妥善的处理好，则会造成水沿着路基桥台逐渐向下渗，从而路面结构、路基、地基的稳定性都受到了威胁，为跳车和错台现象的发生创造了条件，因此应结合渗水量、降雨相关资料、填料类型来综合选择最佳的排水方式，从而疏干台后填料水分。在进行台背路基填筑之前，需要在原地基上设置盲沟，先对基底进行必要处理，再进行填筑横坡的夯实粘土形成土拱，在此基础上需要土拱上挖出双向坡的地沟，在后背后全宽范围之内铺设隔水材料，可以使用油毡或盖油毡。在地沟周围铺设带有小孔的塑料管，并将塑料管的出口处延伸到桥头锥坡和路基之外，并在其四周填筑透水性能较好的砂石材料，再填筑透水性材料，一直填到路基的顶面。设置横向盲沟以上基本相同，将渗水管取消，选择渗透系数大的透水材料用来填筑地沟，在盲沟的出口处需要使用土工布将其包裹，并对其做出适当处理，如果施工需要可以在台后填方中设置排水垫层。设置排水垫层的作用是，确保在施工周期内地基和下软弱层完成渗透固结，避免后期下沉量过大，同时将上部填方中堆积的雨水排除，而且在孔隙压力逐渐增加时会有渗透出路，不会因为潜水与地基水堆积在地层，而造成土体稳定性与强度的降低，应将垫层的厚度控制在1～2m，同时垫层要高处原地面至少0.5m，这样当地基沉降时，地下水位与原地面都不会超过垫层的高度。在桥台的背面设置防水涂层可以有效的避免由于渗水对结构物造成侵蚀。针对回填区的顶面和底面排水，应在回填表面设置排水设施，必要时应将表面完全封闭，从而使地面水的下渗问题得到有效的控制。
结束语
综上所述，道路桥梁过渡段的路基路面施工，直接影响到工程项目建设的整体质量以及投入运行后车辆通行的安全性，所以应对此引起重视，加强施工技术的不断创新，只有这样才能够保证道路桥梁过渡段的实用性和可靠性。
参考文献
[1]陈建平，龙新云.道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].交通标准化，2013，19：144-147.
[2]赖正金，丁月华.道路与桥梁过渡段的施工质量与整改措施[J].江西建材，2013，06：239-240.
[3]蒲云川.关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].黑龙江科技信息，2013，01：239.
[4]王学良，田野.浅析路桥过渡段路基路面施工技术研究[J].知识经济，2011，07：121.