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【摘 要】 对大部分工程而言混凝土是其主要的施工材料，其施工质量的优劣与工程的质量有直接关联。混凝土在施工过程中，最常见的质量问题就是裂缝，所以，在施工过程中一定要予以足够重视。因为港口与航道工程具有一定的特殊性，更应该注意混凝土施工的裂缝问题，要结合实际工程情况对混凝土施工裂缝形成的原因详细进行分析，对施工中产生的裂缝进行处理，保证混凝土的质量。
【关键词】 混凝土;设计;施工
一、港口与航道工程混凝土的特点
通常情况下，混凝土的体积对于混凝土的水化热变化（混凝土内外温差达到25℃）有很大影响。在港口与航道工程施工过程中，因为工程长期被环境水影响，因此，采用的混凝土基本上都是大体积混凝土，这种混凝土有着其独特的特性。具体而言，因为大体积混凝土的块体比较大，因此其结构端面所用混凝土总量也较大;不同于建筑工程混凝土浇筑方法，港口与航道工程中大体积混凝土的浇筑基本上都是以分缝分量的方法进行的，能够使单次混凝土用量有效减少，从而使混凝土浇筑的质量与效率得以提高;外界温度直接影响着大体积混凝土，特别是在混凝土内外温差较大的时候，混凝土内部结构则会出现不同程度的变化，这就使得混凝土养护的难度大大增加，一般情况下，施工人员运用水管以冷水有效降低混凝土表面温度，从而实现养护;除此之外，在大体积混凝土内部，大多都是以构造筋为主，很少加设配筋，这样有对于确保港口与航道工程大体积混凝土的抗渗性、抗腐蚀性能等比较有效。
二、港口航道工程中混凝土配合比的设计
施工过程中混凝土配合比设计，应该从经济合理的角度着手，并将设计强度与耐久性有关要求结合起来进行。其中混凝土施工的配制强度要比设计要求的混凝土立方体抗压强度标准大。
1、混凝土配合比设计必须要满足混凝土的设计强度、耐久性及施工要求，而且还应个经济合理。
2、应该按照下式对混凝土施工配制强度?cu，0进行计算：值与1.645倍的工地实际统计混凝土立方体抗压强度标准差之和，单位均为MPa。
?cu，0≥?cu，k+1.645σ
式中：
?cu，0指的是混凝土施工配制强度（MPa）;
?cu，k指的是设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值（MPa）;
σ指的是工地实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差（MPa）。
3、混凝土施工配制强度计算式中选取的σ需要满足以下规定。
①如果施工单位有近期混凝土强度统计资料，σ可按照下式计算：
②要是施工单位没有近期混凝土强度统计资料，应该根据表1中混凝土强度标准差的平均水平（σ0），与本单位的生产管理实际水平相结合，对σ值酌情进行选取。开工之后应及时积累统计资料，修正σ值。
可通过试验-计算法对混凝土成分配合进行设计，首先选择水灰比时应该以混凝土耐久度与强度要求为基准，可通过建立水灰比与混凝土强度间关系曲线的来计算水灰比，并按照耐久性要求对水灰比的最大允许值加以确定，之后对基于耐久性要求所获得的水灰比与基于强度要求所获得的水灰比进行比较，而混凝土配合比的设计依据则可取比较的最小值。
选择用水量的时候，应该按照所确定的坍落度值与砂石情况进行选择，表2则为用水量选用值对称表。
最佳砂率的确定，可按照已选定的用水量与水灰比对水泥用量并结合下表中所示选取数种的不同砂率进行计算，在情况一定时测定混凝土拌和物的拌制与坍落度，而对应最大坍落度的拌和所用砂率就是最佳砂率。
砂率选用值（%）对于水泥用量的精确确定，可先基于以确定的最佳砂率与水灰比对不同用量的混凝土进行拌和物拌制，且绘制出水泥用量与测定的坍落度之间的关系曲线，之后按照曲线关系图对工程施工中所要求的坍落度标准选定水泥用量进行确定。然而如果有耐久性要求的海水环境下施工，混凝土在施工过程中选定水泥用量时不能够将减水剂掺入，而有耐久性要求的海洋环境下施工所要求的水泥用量不能够比表4所示标准（kg/m3）低。
可通过绝对体积法对混凝土施工中每立方米混凝土所用的砂石用量的精确来计算，如果假设砂石料在每立方米混凝土中的绝对体积为V，单位为L，则：V=1000（1-0.01A）-Wv/ρw-Wc/ρc
Wfa=Vγρfa;Wca=V（1-γ）ρ
上式中，A是空气在混凝土拌和物中的含量;Ww是混凝土每立方米的用水量;ρw为单位为kg/L的水的密度;Wc使水泥在每立方米的混凝土中用量;单位为kg;ρc为单位是kg/L的水泥的密度;另外Wfa为混凝土每立方米中含砂的重量，单位为kg;γ为基于体积计算的砂率;ρfa为砂的表观密度，单位为kg/L;而Wca为单位是kg的每立方米的混凝土含石重量;ρca为单位是kg/L的石的表观密度。通过上式计算可对于混凝土施工中每立方米所用的砂石用量进行确定。
最后需要对配合比加以确定并且还应核对配合比设计的准确性，采用通过上述顺序而确定的实际坍落度标准要求与配合比进行试拌校正，从而得出最为合理且符合经济性要求的混凝土配合比。之后按照以确定的混凝土配合比并根据施工要求进行试件制作，同时对混凝土的强度、耐久性、抗渗性及抗冻性等进行试验校核使得混凝土符合港口航道工程施工的要求。
三、对于混凝土配合比的控制和调整
（1）在选择和使用砂、石材料的时候，要准确的使用和掌握其用量。部分工程施工单位在具体的生产过程中，常常只是对砂、石在用量上简单的用磅来秤，之后采用小推车通过画线方式来控制重量，最终导致在砂、石的用量与实际存在很大的偏差。对于控制偏差出现的主要措施有，采用混凝土拌和站，之后采用电脑来精确的进行计量。如果条件没有这么优越，也可以按照正常的程序走，计算精确，合理的对材料在用量上进行有效的控制。
（2）对混凝土配合比在调整时，一定要对现场的砂、石在含水量等数据准确的加以掌握。具体生产过程中，只是简单的对含水量进行目测，结果就导致较大的配合比误差出现，部分实验的工作人员不严格按照规定进行操作，并无法准确的进行勘测。具体的防治措施就是准确的对于砂、石含水量进行测量，进行规范标准的取样。适当的对配合比进行调整，对砂、石在用量上的缺少进行补回，要是砂、石的含泥量出现超标现象，那么要选择在混凝土进行浇筑的前三天进行冲洗。要特别注意拌制混凝土和冲洗的工作不可以同时进行。
（3）对混凝土用水量进行准确把握。具体的生产过程中，质检人员往往会忽视管理，及其对于水灰比不到位的控制等原因，最终导致混凝土在理论上的用水量要小于实际的用水量，使得混凝土的强度大大降低。还有的操作者为了施工的方便，常常追求稍大坍落度，并且不顾强度是否满足规定要求，私自增加用水量。具体的应对措施就是，混凝土在工作中如果出现性能过差，那么操作者就得对试验员的情况如实的进行反映，坚决禁止操作者随意增加用水量，加强现场的质检，再通过对现场的仔细勘查、总结和分析以后，对配合比进行标准规范的调整，质检人员一定要严格对混凝土的质量进行把关，一旦发现问题，一定要及时的加以调整和改进，从而确保混凝土的施工可以顺利进行。
四、结束语
港口、航道工程施工中对于混凝土质量的控制，一定要严格按照规范技术标准进行，对混凝土施工中与之相关的原材料、配合比、运输、浇筑、养护等阶段各环节进行全面掌控，防止混凝土施工质量出现问题，从而提高施工混凝土综合质量和性能水平，保证港口工程高效、优质、快速的建设发展。
参考文献：
[1]冯银炉.港口、航道工程混凝土配合比设计的研究[J].低碳世界，2013，14：126-127.
[2]郑天淮，刘志超.论港口工程中混凝土施工质量的控制[J].中国水运（下半月），2012，03：214-215.
[3]代宝龙，薛清城.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].中国水运（下半月），2012，11：228-229.
【关键词】 混凝土;设计;施工
一、港口与航道工程混凝土的特点
通常情况下，混凝土的体积对于混凝土的水化热变化（混凝土内外温差达到25℃）有很大影响。在港口与航道工程施工过程中，因为工程长期被环境水影响，因此，采用的混凝土基本上都是大体积混凝土，这种混凝土有着其独特的特性。具体而言，因为大体积混凝土的块体比较大，因此其结构端面所用混凝土总量也较大;不同于建筑工程混凝土浇筑方法，港口与航道工程中大体积混凝土的浇筑基本上都是以分缝分量的方法进行的，能够使单次混凝土用量有效减少，从而使混凝土浇筑的质量与效率得以提高;外界温度直接影响着大体积混凝土，特别是在混凝土内外温差较大的时候，混凝土内部结构则会出现不同程度的变化，这就使得混凝土养护的难度大大增加，一般情况下，施工人员运用水管以冷水有效降低混凝土表面温度，从而实现养护;除此之外，在大体积混凝土内部，大多都是以构造筋为主，很少加设配筋，这样有对于确保港口与航道工程大体积混凝土的抗渗性、抗腐蚀性能等比较有效。
二、港口航道工程中混凝土配合比的设计
施工过程中混凝土配合比设计，应该从经济合理的角度着手，并将设计强度与耐久性有关要求结合起来进行。其中混凝土施工的配制强度要比设计要求的混凝土立方体抗压强度标准大。
1、混凝土配合比设计必须要满足混凝土的设计强度、耐久性及施工要求，而且还应个经济合理。
2、应该按照下式对混凝土施工配制强度?cu，0进行计算：值与1.645倍的工地实际统计混凝土立方体抗压强度标准差之和，单位均为MPa。
?cu，0≥?cu，k+1.645σ
式中：
?cu，0指的是混凝土施工配制强度（MPa）;
?cu，k指的是设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值（MPa）;
σ指的是工地实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差（MPa）。
3、混凝土施工配制强度计算式中选取的σ需要满足以下规定。
①如果施工单位有近期混凝土强度统计资料，σ可按照下式计算：
②要是施工单位没有近期混凝土强度统计资料，应该根据表1中混凝土强度标准差的平均水平（σ0），与本单位的生产管理实际水平相结合，对σ值酌情进行选取。开工之后应及时积累统计资料，修正σ值。
可通过试验-计算法对混凝土成分配合进行设计，首先选择水灰比时应该以混凝土耐久度与强度要求为基准，可通过建立水灰比与混凝土强度间关系曲线的来计算水灰比，并按照耐久性要求对水灰比的最大允许值加以确定，之后对基于耐久性要求所获得的水灰比与基于强度要求所获得的水灰比进行比较，而混凝土配合比的设计依据则可取比较的最小值。
选择用水量的时候，应该按照所确定的坍落度值与砂石情况进行选择，表2则为用水量选用值对称表。
最佳砂率的确定，可按照已选定的用水量与水灰比对水泥用量并结合下表中所示选取数种的不同砂率进行计算，在情况一定时测定混凝土拌和物的拌制与坍落度，而对应最大坍落度的拌和所用砂率就是最佳砂率。
砂率选用值（%）对于水泥用量的精确确定，可先基于以确定的最佳砂率与水灰比对不同用量的混凝土进行拌和物拌制，且绘制出水泥用量与测定的坍落度之间的关系曲线，之后按照曲线关系图对工程施工中所要求的坍落度标准选定水泥用量进行确定。然而如果有耐久性要求的海水环境下施工，混凝土在施工过程中选定水泥用量时不能够将减水剂掺入，而有耐久性要求的海洋环境下施工所要求的水泥用量不能够比表4所示标准（kg/m3）低。
可通过绝对体积法对混凝土施工中每立方米混凝土所用的砂石用量的精确来计算，如果假设砂石料在每立方米混凝土中的绝对体积为V，单位为L，则：V=1000（1-0.01A）-Wv/ρw-Wc/ρc
Wfa=Vγρfa;Wca=V（1-γ）ρ
上式中，A是空气在混凝土拌和物中的含量;Ww是混凝土每立方米的用水量;ρw为单位为kg/L的水的密度;Wc使水泥在每立方米的混凝土中用量;单位为kg;ρc为单位是kg/L的水泥的密度;另外Wfa为混凝土每立方米中含砂的重量，单位为kg;γ为基于体积计算的砂率;ρfa为砂的表观密度，单位为kg/L;而Wca为单位是kg的每立方米的混凝土含石重量;ρca为单位是kg/L的石的表观密度。通过上式计算可对于混凝土施工中每立方米所用的砂石用量进行确定。
最后需要对配合比加以确定并且还应核对配合比设计的准确性，采用通过上述顺序而确定的实际坍落度标准要求与配合比进行试拌校正，从而得出最为合理且符合经济性要求的混凝土配合比。之后按照以确定的混凝土配合比并根据施工要求进行试件制作，同时对混凝土的强度、耐久性、抗渗性及抗冻性等进行试验校核使得混凝土符合港口航道工程施工的要求。
三、对于混凝土配合比的控制和调整
（1）在选择和使用砂、石材料的时候，要准确的使用和掌握其用量。部分工程施工单位在具体的生产过程中，常常只是对砂、石在用量上简单的用磅来秤，之后采用小推车通过画线方式来控制重量，最终导致在砂、石的用量与实际存在很大的偏差。对于控制偏差出现的主要措施有，采用混凝土拌和站，之后采用电脑来精确的进行计量。如果条件没有这么优越，也可以按照正常的程序走，计算精确，合理的对材料在用量上进行有效的控制。
（2）对混凝土配合比在调整时，一定要对现场的砂、石在含水量等数据准确的加以掌握。具体生产过程中，只是简单的对含水量进行目测，结果就导致较大的配合比误差出现，部分实验的工作人员不严格按照规定进行操作，并无法准确的进行勘测。具体的防治措施就是准确的对于砂、石含水量进行测量，进行规范标准的取样。适当的对配合比进行调整，对砂、石在用量上的缺少进行补回，要是砂、石的含泥量出现超标现象，那么要选择在混凝土进行浇筑的前三天进行冲洗。要特别注意拌制混凝土和冲洗的工作不可以同时进行。
（3）对混凝土用水量进行准确把握。具体的生产过程中，质检人员往往会忽视管理，及其对于水灰比不到位的控制等原因，最终导致混凝土在理论上的用水量要小于实际的用水量，使得混凝土的强度大大降低。还有的操作者为了施工的方便，常常追求稍大坍落度，并且不顾强度是否满足规定要求，私自增加用水量。具体的应对措施就是，混凝土在工作中如果出现性能过差，那么操作者就得对试验员的情况如实的进行反映，坚决禁止操作者随意增加用水量，加强现场的质检，再通过对现场的仔细勘查、总结和分析以后，对配合比进行标准规范的调整，质检人员一定要严格对混凝土的质量进行把关，一旦发现问题，一定要及时的加以调整和改进，从而确保混凝土的施工可以顺利进行。
四、结束语
港口、航道工程施工中对于混凝土质量的控制，一定要严格按照规范技术标准进行，对混凝土施工中与之相关的原材料、配合比、运输、浇筑、养护等阶段各环节进行全面掌控，防止混凝土施工质量出现问题，从而提高施工混凝土综合质量和性能水平，保证港口工程高效、优质、快速的建设发展。
参考文献：
[1]冯银炉.港口、航道工程混凝土配合比设计的研究[J].低碳世界，2013，14：126-127.
[2]郑天淮，刘志超.论港口工程中混凝土施工质量的控制[J].中国水运（下半月），2012，03：214-215.
[3]代宝龙，薛清城.分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].中国水运（下半月），2012，11：228-229.