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国内在高速铁路预应力混凝土连续梁桥悬臂灌筑法施工中，大多采用各T构同步施工技术，而由于特殊原因造成各T构不同步时，就给施工线形控制造成了困难，并给合龙带来了风险。就盘海营高速铁路盘海特大桥一联（45＋70＋70＋45）m预应力混凝土连续梁临时T构不同步灌筑影响线性控制的因素一一停工阶段的截面应力梯度、徐变等进行探讨，并提出改善线形的思路和方法，实际应用表明效果良好。