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电动汽车电驱动系统要求宽调速范围内转矩响应迅速，同时要有较高的效率。本文首先结合汽车典型循环工况，分析了电动汽车行驶过程中电动机的工作特点，给出了一种基于损耗模型的感应电机效率优化方法，并探讨了其在基频以上的最优磁通选择限制；然后在分析优化运行对感应电机动态响应速度影响的基础上，提出一种适用于基频以上的快速转矩响应控制策略，根据动态过程中电压限制的偏移调整分配电机的励磁和转矩电流给定，突破了基于稳态分析的最大转矩控制策略在分析和解决动态过程转矩输出能力问题时的局限性；并以TMS320LF2407ADSP为