截至目前，奇瑞汽车达到第三阶段油耗限值新标准，被选入节能惠民目录的车型已达16款。在第七批和第八批节能汽车推广目录中，奇瑞汽车入选车型总数位列各车企首位。本期，我们特意就节能惠民政策采访了奇瑞汽车销售总公司总经理郑兆瑞。
　　随着第八批节能惠民车型目录的公布，奇瑞再度位居自主品牌榜首，如此优异成绩的取得其关键何在？
　　郑：奇瑞之所以能取得如此辉煌成绩，背后离不开自2010年以来，奇瑞坚持实施的战略转型。通过战略转型，企业阶段性发展目标从追求速度、规模向追求品质、品牌、效益转型，其中一项重要内容就是推动产品结构调整。这种基于产品升级和技术突破的市场竞争力，正是其始终能够走在国家政策前面、进而赢得未来市场的关键所在。
　　未来节能惠民车型目录还将持续发布，同时节能标准也会不断提高，面对不断出现的挑战，奇瑞是否有信心继续保持领先优势？
　　郑：早在2003年，奇瑞公司就开始筹建“国家汽车节能环保工程技术研究中心”，2005年6月，公司汽车工程研究院被国家科技部认定为汽车工业界唯一的国家节能环保汽车工程技术研究中心。公司自成立以来，共承担国家科研项目110多项，其中承但国家“863”计划项目35项，成为承担国家科研项目最多的汽车企业之一。2008年，奇瑞凭借“节能环保汽车技术平台建设项目”获得国家科技进步一等奖，这也是汽车行业最早获得的唯一一个“国家科技进步一等奖”。自2006年以来，奇瑞共有五款汽车发动机相继获得国内年度“十佳发动机”称号。凭借如此坚实的背景以及雄厚的条件，奇瑞自然为未来充满信心。
　　相比其他自主品牌企业，在这场节能惠民的较量中，奇瑞具有何种系统竞争力优势？
　　郑：奇瑞形成了以汽车工程研究和研发总院为核心，以北京、上海、都灵、东京等研发分院为补充的全球研发体系，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。同时在汽车研究和研发总院内部，进一步的调整和梳理，形成了以产品开发中心和技术中心交叉式组织机构，保障了产品研发的每一个子系统和每一个环节的产品品质。调整以后的体系和流程更加科学高效，为下一步产品开发奠定了坚实的基础。而且，多年来，奇瑞通过引进和自身培养两条途径打造了一支6000余人的国际化研发团队，形成了产品研发的雄厚的人才保障。
　　越过第三阶段油耗限值新标准，未来奇瑞在节能环保技术发展道路方面有何打算？能否在与合资品牌跨国企业的较量中占据一定优势？
　　郑：着眼未来，在节能环保技术发展道路方面，奇瑞一直坚持走传统动力与新能源汽车并重、同步发展的道路。传统动力方面，奇瑞规划的ACTECO汽油发动机家族，已经发展到第三代，大幅度提高了发动机的动力性、经济性和环保性能，排放分别达到国四和国五标准。在新能源汽车领域，奇瑞已建立了国际领先、完善的节能汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、替代能源汽车四大新能源技术体系，同时，奇瑞依托“国家节能环保汽车工程技术研究中心”，拥有国内规模最大、最全、技术最先进的新能源基础研发和应用研发力量。截至目前，奇瑞共有7款新能源汽车获得国家产品公告目录，在产业化和市场化方面都走在了市场及同行业前列。