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随着美军近年来战略调整的逐步展开，侧重近海作战的战术思维越来越清晰，其濒海战斗舰和高速支援舰计划都体现着这一点，而美国特战司令部也因应这种转变，提出自己的转型计划，其中重要一点是如何提高在近海海域复杂的地形环境下输送特种兵的能力。不久前，美军最新高速隐形快艇——“短剑”正式下水，并开始接受验证使用。作为专门输送特种兵的新概念装备，它将大大提高美军特种战近海输送和作战能力。
独特双M船型适合浅滩行驶
任何看到过“短剑”的人都会对它独特的外形留下深刻的印象。作为美军特种兵执行任务的输送快艇，它的个头倒不大，舰长24.4米，舰宽12.1米。
驾驶“短剑”只需要3名船员，它一次能够运载12名全副武装的“海豹”突击队员和1艘长11米的特种作战刚性充气艇。“短剑”也能够搭载一架小型无人机。
作为美军下一代高速快艇的选型之一，“短剑”最突出的设计，是采用了双M船型设计，与目前早已开始大范围使用的三体船和多体船相比，双M船型算是多体船。这种船型可将波浪的能量转化为舰艇的抬升力，不但减少舰艇的尾迹和允许舰艇快速平滑地航行，还增加了航行时的稳定性。
从正面看，“短剑”船底形状恰似两个紧紧挨在一起的英文字母“M”。船底中央部分是排水区，两侧各自向上凹起形成的隧道用来反射和吸收高速行驶时的波浪冲力，将之转化为向上的抬力。在行使的过程中，这些隧道还可以把由船头涌入船身下部的空气压缩在船身底部，在船底和水面之间形成气垫效应，并借助行驶时涌起的波浪将船身推高，从而减少船体与水体接触的面积，降低水体摩擦阻力。此外，船身越少与水体接触越适合在暗礁遍布的浅滩行驶。
这一设计原理与三体船和双体船的设计完全相同，但跟美军现有的高速运输舰、其他一些双体高速舰艇或三体高速舰艇相比，“短剑”的双M设计使船体高速行驶时外部产生的浪花要小得多，降低了声纳信号的强度，从而达到隐形效果。另外，从外形也可观察到，该船棱角分明的船体整体上采用了隐形设计，不易被雷达发现。目前还不清楚，船身是否采用了可以吸收雷达波的隐形涂料。
为保水城古建筑引来新技术
双M船型是造船领域的一项新技术，并非是为制造军用舰艇发展而来。这种船型原本是为减少威尼斯市区运河里的各种机动船只的船浪，保护该市古建筑发展起来的，1999年才开始投入使用。
当时，船舶设计公司的两个合伙人查克·罗宾逊和比尔·博恩斯都曾是海军舰船设计工程师，威尼斯市政府询问他们是否有降低船浪冲击力的办法，两人在接受设计任务后，利用在船舶设计方面的经验完成了这一独特设计，并申请了专利。
查克·罗宾逊和比尔·博恩斯很快意识到双M船型在速度和稳定性方面的优势很适合军事用途，于是，曾在美国海军学院任职工程设计讲师、又曾在美国前福特政府中任职的罗宾逊找到了当时政府中的熟人，将这一新技术介绍到了国防部军队转型办公室。
该办公室的海军指挥官、美国海军战略研究员乔治·格拉斯和他的同僚们看过设计后，对这一设计十分感兴趣。当时，美国海军特种作战司令部正在寻求制造低成本高性能的新型浅海舰艇，官员们被该船的简洁设计所吸引。后来，M船舶设计公司依照海军官员的要求制造了一艘近12米长的原型船。原型船造出后的使用结果不但满足了海军提出的要求，总体性能也比设计数据还要高出15%，因而获得了制造一艘更大验证船的合同，这艘验证船被取名为“M Ship 80”，就是现在的“短剑”。
造船身没用一颗铆钉
“短剑”比第一艘验证船更加先进之处是：首次采用全碳纤维合成材料制造船身，整体重量因而大大减轻，全重不超过500吨。这种合成材料与制造高档网球拍、高尔夫球杆和滑雪橇的材料一模一样，其舰体坚固程度不比钢铁和铝合金材料的船体差。看过设计后，对这一设计十分满意!
美国国防部军队转型办公室也期望“短剑”的成功能够引导美国军舰制造商造舰思维的转变。“短剑”虽然通体采用了碳纤维材料，但美军并非这一领域领先者，瑞典的维斯比级隐形舰在此方面已经走在前列。碳纤维和其他合成材料目前在美国空军战机和民航机的制造上大量使用，海军舰船制造业者虽然也对该技术表现出一定的兴趣，但仅仅停留在观望阶段，此前还没有做出实际的尝试，“短剑”在这方面将起到示范作用。
目前，“短剑”是美国使用碳纤维合成材料一次成型制造的最大船体，其成本仅仅比普通的钢材料和铝合金材料高出少许，在这一技术成熟后，成本将有所下降。“短剑”验证舰的单艘造价约为600万美元（约合4800万元人民币），试验总成本估计不会超过1200万美元。相信等到量产之后，这一成本仍有下降空间。
由于采用碳纤维材料，“短剑”的船体整体制造成形，整个生产过程中没有用到一枚钉子、铆钉，而且不用焊接，它的外表也因此十分光滑。
“短剑”的设计不但使其获得了高速，也使其行驶过程中的稳定性更高，高速行驶中的颠簸现象大大减轻，即使在高速转弯时，它依然可以保持平稳地行驶，船体几乎没有大的倾斜，这使得乘坐的舒适度和安全性大大提高。
美军特种部队目前执行任务时使用的是“马克5”特种快艇，这种快艇在高速行驶时颠得厉害，给特种兵的安全带来很大威胁。它在高速行驶时，乘员平均每小时至少会有两次体验到类似战斗机座椅紧急弹射时的感觉，这时他们的身体将承受10倍地球加力的冲击力，而在一些特殊情况下，这种冲击力将高达20倍地球加力。在“马克5”10年的使用过程中，乘员受伤事件层出不穷，受伤率几乎达到30%。
行驶的稳定性使得“短剑”可以在内河和地形复杂的浅海使用。行驶阻力的降低使得“短剑”比普通快艇更加节省燃料，它装备的四台“毛虫”发动机提供了强大的动力来源，每台发动机的功率都有1650马力。如果满载行驶，还可以加装一台喷气式发动机，弥补动力的不足。
“电子龙骨”推动舰艇信息化
颠簸程度的降低使得这种舰艇可以安装普通快艇不能使用的高精度的电子侦察设备和武器系统。
目前，“短剑”项目只是美军参与的高速运输舰项目之一，其他项目包括美国海军研究局领导支持的“海上斗士”穿浪双体高速后勤支援舰、美国海军正在试验和改造的HSVX-1高速双体舰、以及埃兹莫斯公司制造已于2003年下水的“海狮”高速支援舰（专用于战斗任务中输送特种兵）等。美国国防部军队转型办公室海军战略研究员格拉斯认为，必须将现有的高端信息技术整合到新舰之上，才能满足未来任务的需要。
这一观点不只停留在口头上，并且在刚刚下水的“短剑”上有了体现。军队转型办公室将“电子龙骨”概念应用到了新舰设计上，“短剑”上设计有带宽达1G字节的内部局域网和海量存储设备，预留有各种高精度传感器、先进的通讯设备以及高数字化程度武器系统接口，传感器的数据和武器系统之间因此可以轻松实现共享。
不过，仅仅在船型设计上有一手的M船舶设计公司并没有这么强大的技术实力，舰上网络化设计工作承包给了一家名为埃兹莫斯公司，该公司设计的“电子龙骨”——美国海军数据总线网络接口系统已十分成熟。另外，该舰所用碳纤维材料来自SP系统公司，船体制造则交给了M船舶设计公司所属的“Knight
独特双M船型适合浅滩行驶
任何看到过“短剑”的人都会对它独特的外形留下深刻的印象。作为美军特种兵执行任务的输送快艇，它的个头倒不大，舰长24.4米，舰宽12.1米。
驾驶“短剑”只需要3名船员，它一次能够运载12名全副武装的“海豹”突击队员和1艘长11米的特种作战刚性充气艇。“短剑”也能够搭载一架小型无人机。
作为美军下一代高速快艇的选型之一，“短剑”最突出的设计，是采用了双M船型设计，与目前早已开始大范围使用的三体船和多体船相比，双M船型算是多体船。这种船型可将波浪的能量转化为舰艇的抬升力，不但减少舰艇的尾迹和允许舰艇快速平滑地航行，还增加了航行时的稳定性。
从正面看，“短剑”船底形状恰似两个紧紧挨在一起的英文字母“M”。船底中央部分是排水区，两侧各自向上凹起形成的隧道用来反射和吸收高速行驶时的波浪冲力，将之转化为向上的抬力。在行使的过程中，这些隧道还可以把由船头涌入船身下部的空气压缩在船身底部，在船底和水面之间形成气垫效应，并借助行驶时涌起的波浪将船身推高，从而减少船体与水体接触的面积，降低水体摩擦阻力。此外，船身越少与水体接触越适合在暗礁遍布的浅滩行驶。
这一设计原理与三体船和双体船的设计完全相同，但跟美军现有的高速运输舰、其他一些双体高速舰艇或三体高速舰艇相比，“短剑”的双M设计使船体高速行驶时外部产生的浪花要小得多，降低了声纳信号的强度，从而达到隐形效果。另外，从外形也可观察到，该船棱角分明的船体整体上采用了隐形设计，不易被雷达发现。目前还不清楚，船身是否采用了可以吸收雷达波的隐形涂料。
为保水城古建筑引来新技术
双M船型是造船领域的一项新技术，并非是为制造军用舰艇发展而来。这种船型原本是为减少威尼斯市区运河里的各种机动船只的船浪，保护该市古建筑发展起来的，1999年才开始投入使用。
当时，船舶设计公司的两个合伙人查克·罗宾逊和比尔·博恩斯都曾是海军舰船设计工程师，威尼斯市政府询问他们是否有降低船浪冲击力的办法，两人在接受设计任务后，利用在船舶设计方面的经验完成了这一独特设计，并申请了专利。
查克·罗宾逊和比尔·博恩斯很快意识到双M船型在速度和稳定性方面的优势很适合军事用途，于是，曾在美国海军学院任职工程设计讲师、又曾在美国前福特政府中任职的罗宾逊找到了当时政府中的熟人，将这一新技术介绍到了国防部军队转型办公室。
该办公室的海军指挥官、美国海军战略研究员乔治·格拉斯和他的同僚们看过设计后，对这一设计十分感兴趣。当时，美国海军特种作战司令部正在寻求制造低成本高性能的新型浅海舰艇，官员们被该船的简洁设计所吸引。后来，M船舶设计公司依照海军官员的要求制造了一艘近12米长的原型船。原型船造出后的使用结果不但满足了海军提出的要求，总体性能也比设计数据还要高出15%，因而获得了制造一艘更大验证船的合同，这艘验证船被取名为“M Ship 80”，就是现在的“短剑”。
造船身没用一颗铆钉
“短剑”比第一艘验证船更加先进之处是：首次采用全碳纤维合成材料制造船身，整体重量因而大大减轻，全重不超过500吨。这种合成材料与制造高档网球拍、高尔夫球杆和滑雪橇的材料一模一样，其舰体坚固程度不比钢铁和铝合金材料的船体差。看过设计后，对这一设计十分满意!
美国国防部军队转型办公室也期望“短剑”的成功能够引导美国军舰制造商造舰思维的转变。“短剑”虽然通体采用了碳纤维材料，但美军并非这一领域领先者，瑞典的维斯比级隐形舰在此方面已经走在前列。碳纤维和其他合成材料目前在美国空军战机和民航机的制造上大量使用，海军舰船制造业者虽然也对该技术表现出一定的兴趣，但仅仅停留在观望阶段，此前还没有做出实际的尝试，“短剑”在这方面将起到示范作用。
目前，“短剑”是美国使用碳纤维合成材料一次成型制造的最大船体，其成本仅仅比普通的钢材料和铝合金材料高出少许，在这一技术成熟后，成本将有所下降。“短剑”验证舰的单艘造价约为600万美元（约合4800万元人民币），试验总成本估计不会超过1200万美元。相信等到量产之后，这一成本仍有下降空间。
由于采用碳纤维材料，“短剑”的船体整体制造成形，整个生产过程中没有用到一枚钉子、铆钉，而且不用焊接，它的外表也因此十分光滑。
“短剑”的设计不但使其获得了高速，也使其行驶过程中的稳定性更高，高速行驶中的颠簸现象大大减轻，即使在高速转弯时，它依然可以保持平稳地行驶，船体几乎没有大的倾斜，这使得乘坐的舒适度和安全性大大提高。
美军特种部队目前执行任务时使用的是“马克5”特种快艇，这种快艇在高速行驶时颠得厉害，给特种兵的安全带来很大威胁。它在高速行驶时，乘员平均每小时至少会有两次体验到类似战斗机座椅紧急弹射时的感觉，这时他们的身体将承受10倍地球加力的冲击力，而在一些特殊情况下，这种冲击力将高达20倍地球加力。在“马克5”10年的使用过程中，乘员受伤事件层出不穷，受伤率几乎达到30%。
行驶的稳定性使得“短剑”可以在内河和地形复杂的浅海使用。行驶阻力的降低使得“短剑”比普通快艇更加节省燃料，它装备的四台“毛虫”发动机提供了强大的动力来源，每台发动机的功率都有1650马力。如果满载行驶，还可以加装一台喷气式发动机，弥补动力的不足。
“电子龙骨”推动舰艇信息化
颠簸程度的降低使得这种舰艇可以安装普通快艇不能使用的高精度的电子侦察设备和武器系统。
目前，“短剑”项目只是美军参与的高速运输舰项目之一，其他项目包括美国海军研究局领导支持的“海上斗士”穿浪双体高速后勤支援舰、美国海军正在试验和改造的HSVX-1高速双体舰、以及埃兹莫斯公司制造已于2003年下水的“海狮”高速支援舰（专用于战斗任务中输送特种兵）等。美国国防部军队转型办公室海军战略研究员格拉斯认为，必须将现有的高端信息技术整合到新舰之上，才能满足未来任务的需要。
这一观点不只停留在口头上，并且在刚刚下水的“短剑”上有了体现。军队转型办公室将“电子龙骨”概念应用到了新舰设计上，“短剑”上设计有带宽达1G字节的内部局域网和海量存储设备，预留有各种高精度传感器、先进的通讯设备以及高数字化程度武器系统接口，传感器的数据和武器系统之间因此可以轻松实现共享。
不过，仅仅在船型设计上有一手的M船舶设计公司并没有这么强大的技术实力，舰上网络化设计工作承包给了一家名为埃兹莫斯公司，该公司设计的“电子龙骨”——美国海军数据总线网络接口系统已十分成熟。另外，该舰所用碳纤维材料来自SP系统公司，船体制造则交给了M船舶设计公司所属的“Knight