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在萨博汽车（Saab Automobile AB）的最后一年时间里，“峰回路转”几乎成了它留给世人最深刻的印象，不过其命运频繁跌宕起伏的终点却是“死亡”。
2011年12月19日，萨博首席执行官维克多·穆勒（Victor Muller）收到了通用汽车关于最新萨博股权变更议案的回复邮件：“No”。萨博就此破产，以后不会再有鹰狮兽logo的新汽车了。
“凶手”通用凭借的是将萨博售予荷兰世爵汽车（后更名为瑞典汽车公司）时保留的部分知识产权和优先股东权利。它们意味着萨博的命运实质上仍由通用掌控。
如果说萨博的消失尚有伏笔，庞青年的“喜悦”则着实令人吃惊。萨博递交破产申请两天后，庞接受了《英才》记者的专访，电话那头不断传来庞青年至少听上去算是爽朗、愉悦的笑声，“结果很满意，这下一身轻了”，他说他猜中了部分结果，得到的比失去的多。
但元气几乎消耗殆尽的萨博，能留给庞青年多少实质性内容？庞能借此实现自己的汽车梦想吗？
通用 慢热的刺客
关注萨博的人会对通用突然现身钳制萨博命运的时机感到不解。去年6月，青年汽车、庞大集团（601258. SH）就签署了非约束性备忘录联合控股瑞典汽车53.9%的股权，那时通用为何不跳出来反对？
庞青年不知道原因，犹豫了一会儿说：“通用之前可能没反应过来”。这合乎逻辑，通用身上的主线故事是如何力压大众汽车、丰田汽车重夺世界第一大车企的位置，2010年通用汽车全球销量高达839万辆，同期萨博只销售了31969辆。通用并不像中国人那样关注萨博的命运，所以2011年10月28日庞大集团、青年汽车签订了100%控股萨博的备忘录后，
通用对媒体表示无可置评，“我们对（中方）提议的交易详情一无所知。”
而通用“反应过来”的表现令人惊讶。自2011年11月7日起，通用拒绝了青年汽车、庞大集团分别持有萨博60%和40%的股权计划，拒绝了瑞典汽车、中银集团投资有限公司、青年汽车分别持股50.1%、29.9%和19.9%的计划……
萨博资产重组人盖伊·洛夫克（Guy Lofalk）曾前往美国试图弄清楚“通用汽车公司做出这一决定的目的是什么，是否有回旋的余地”，但他在底特律只听到通用反复强调“并购有巨大的障碍，看不到前进的方向”。
“巨大的障碍”即来自通用的全球最大单一市场——中国。2011年通用汽车及旗下合资企业在华分别售出了数十万辆的别克、雪佛兰等车型，他们则通过通用旗下的Gamma、Epsilon、Delta三大乘用车平台与萨博的多款车型保持着共通之处。所以，通用中国总裁甘文维（Kevin Wale）说，中国企业收购萨博“不利于”通用的在华利益。
“无论（中方）采用哪种方式，通用都反对”，庞青年说，通用怕竞争。但令庞难以承受的是通用的底牌名为“釜底抽薪”。通用汽车发言人詹姆斯·凯恩（James Cain）屡次表示，若中国企业收购萨博，通用就停止为萨博供应零部件和车型技术。
青年 输家赢家？
通用的做法令萨博陷入休克状态，此前一直承担与通用沟通任务的瑞典汽车公司、瑞典政府显然无法完成任务。这时穆勒建议，“希望庞大和青年的管理层能直接去底特律，和通用协商。”
直到萨博消失，中国企业家也没能直接与通用沟通。2011年12月21日，萨博申请破产两天后，庞青年告诉《英才》记者，他自始至终待在国内。庞始终谨记着穆勒和瑞典政府当初说的，由他们负责与通用协调的承诺。
无论从哪个角度看，通用都不会视之为最有诚意的买家。事实上，青年汽车也早就开始打退堂鼓了。
2011年9月在瑞典注册成立的瑞典萨博汽车开发公司（S a a bAutomobile Development AB）被庞青年解释为当初预防通用从中阻挠的后备计划，庞希望这家他和萨博汽车各占50%股份的合资公司能担任接收萨博剩余技术的平台。
不论这初衷是否属实，这家合资公司真的迎来了那样的任务。2011年12月12日，青年汽车的代表，带着完成合资公司成立的最后500万美元尾款前往瑞典。四天后，庞青年拿到了萨博剩余技术的总称——所谓凤凰平台
12月19日，青年汽车代表庞彩萍（庞青年之女）没有去法院的听证会看萨博最后一眼，她的注意力已经转向了瑞典萨博汽车开发公司。她在国内的父亲凌晨得知萨博“死讯”后，已经洗完澡睡了。
旁观者眼里的庞青年，在2011年付出诸多努力，最后理当享受萨博的果实时，通用突然拉起了剧终的帷幕。人们认为庞青年演的是出悲剧。但青年汽车不这么想。
据庞青年透露，青年汽车至今累计投入约4500万欧元，预估损失在1700万—2250万欧元之间，而这点儿损失在凤凰平台的技术价值面前无足轻重。“人家（萨博）研发了4亿欧元的技术（凤凰平台）归青年了，你看看当年北汽花了多少钱（2亿美元）？”
庞青年觉得此前需要斥数十亿元巨资拯救的品牌已经不复存在，现在使用其遗留下的技术即可，“现在甚至对我们最有利，我哪里有损失呀？”
萨博 元气殆尽
但目力所及，对青年汽车嗤之以鼻的人居多。“这都瞎掰的吧，注册一个公司很简单的事情，”资深汽车分析师钟师向《英才》记者表示，“现在谁也没法儿去证实，所以我看他最好什么都别说，越说越露馅。”
业内人士很难相信，已成为品牌由盛而衰经典案例的萨博公司，还能留下含金量十足的技术平台。通用入驻萨博的20多年里，通用解雇了萨博汽车总部的1300余名工程师和设计人员，萨博的工程部分并入通用的欧宝/沃豪业务部。从源头上说，2003年起，萨博已经丧失了自主研发的能力。
这些年来，萨博推出的9-7XSUV改自雪佛兰开拓者（ChevyTrailblazer），9-2X来自斯巴鲁WRX，9-3由欧宝公司设计、与雪佛兰Malibu同一平台生产，9-5使用了欧宝的6缸发动机……
据前萨博首席执行官Jan AkeJonsson的公开表述，凤凰平台是在现有9-3平台基础上开发的。更有知情人士言之凿凿：凤凰平台不仅是基于通用的EpsilonⅡ平台开发而来，还与通用有着股权上的联系。
去年8月，庞青年接受《英才》记者采访时，未详述凤凰平台的技术细节，此次仍未展开说明凤凰平台的含金量，他说：“凤凰平台无须再跟通用商量，卖到世界各地都可以，而且已经开发好了，仍由萨博那帮人（庞招揽了大量原萨博员工）继续完善，预计2012、2013年底可以下线具体产品”。
现在的问题是，萨博的技术不那么令人信服，其原有的品牌属性也已被通用磨灭殆尽，等待庞青年的不是复兴一个品牌，而是重新打造一个。这需要注入令消费者兴奋的专有技术、品牌定位，这又需要巨额资金。
车市正缓速前行的2012年，庞青年对外界的普遍质疑仍不以为然，“人家讲是人家讲，我们看实质。”
2011年12月19日，萨博首席执行官维克多·穆勒（Victor Muller）收到了通用汽车关于最新萨博股权变更议案的回复邮件：“No”。萨博就此破产，以后不会再有鹰狮兽logo的新汽车了。
“凶手”通用凭借的是将萨博售予荷兰世爵汽车（后更名为瑞典汽车公司）时保留的部分知识产权和优先股东权利。它们意味着萨博的命运实质上仍由通用掌控。
如果说萨博的消失尚有伏笔，庞青年的“喜悦”则着实令人吃惊。萨博递交破产申请两天后，庞接受了《英才》记者的专访，电话那头不断传来庞青年至少听上去算是爽朗、愉悦的笑声，“结果很满意，这下一身轻了”，他说他猜中了部分结果，得到的比失去的多。
但元气几乎消耗殆尽的萨博，能留给庞青年多少实质性内容？庞能借此实现自己的汽车梦想吗？
通用 慢热的刺客
关注萨博的人会对通用突然现身钳制萨博命运的时机感到不解。去年6月，青年汽车、庞大集团（601258. SH）就签署了非约束性备忘录联合控股瑞典汽车53.9%的股权，那时通用为何不跳出来反对？
庞青年不知道原因，犹豫了一会儿说：“通用之前可能没反应过来”。这合乎逻辑，通用身上的主线故事是如何力压大众汽车、丰田汽车重夺世界第一大车企的位置，2010年通用汽车全球销量高达839万辆，同期萨博只销售了31969辆。通用并不像中国人那样关注萨博的命运，所以2011年10月28日庞大集团、青年汽车签订了100%控股萨博的备忘录后，
通用对媒体表示无可置评，“我们对（中方）提议的交易详情一无所知。”
而通用“反应过来”的表现令人惊讶。自2011年11月7日起，通用拒绝了青年汽车、庞大集团分别持有萨博60%和40%的股权计划，拒绝了瑞典汽车、中银集团投资有限公司、青年汽车分别持股50.1%、29.9%和19.9%的计划……
萨博资产重组人盖伊·洛夫克（Guy Lofalk）曾前往美国试图弄清楚“通用汽车公司做出这一决定的目的是什么，是否有回旋的余地”，但他在底特律只听到通用反复强调“并购有巨大的障碍，看不到前进的方向”。
“巨大的障碍”即来自通用的全球最大单一市场——中国。2011年通用汽车及旗下合资企业在华分别售出了数十万辆的别克、雪佛兰等车型，他们则通过通用旗下的Gamma、Epsilon、Delta三大乘用车平台与萨博的多款车型保持着共通之处。所以，通用中国总裁甘文维（Kevin Wale）说，中国企业收购萨博“不利于”通用的在华利益。
“无论（中方）采用哪种方式，通用都反对”，庞青年说，通用怕竞争。但令庞难以承受的是通用的底牌名为“釜底抽薪”。通用汽车发言人詹姆斯·凯恩（James Cain）屡次表示，若中国企业收购萨博，通用就停止为萨博供应零部件和车型技术。
青年 输家赢家？
通用的做法令萨博陷入休克状态，此前一直承担与通用沟通任务的瑞典汽车公司、瑞典政府显然无法完成任务。这时穆勒建议，“希望庞大和青年的管理层能直接去底特律，和通用协商。”
直到萨博消失，中国企业家也没能直接与通用沟通。2011年12月21日，萨博申请破产两天后，庞青年告诉《英才》记者，他自始至终待在国内。庞始终谨记着穆勒和瑞典政府当初说的，由他们负责与通用协调的承诺。
无论从哪个角度看，通用都不会视之为最有诚意的买家。事实上，青年汽车也早就开始打退堂鼓了。
2011年9月在瑞典注册成立的瑞典萨博汽车开发公司（S a a bAutomobile Development AB）被庞青年解释为当初预防通用从中阻挠的后备计划，庞希望这家他和萨博汽车各占50%股份的合资公司能担任接收萨博剩余技术的平台。
不论这初衷是否属实，这家合资公司真的迎来了那样的任务。2011年12月12日，青年汽车的代表，带着完成合资公司成立的最后500万美元尾款前往瑞典。四天后，庞青年拿到了萨博剩余技术的总称——所谓凤凰平台
12月19日，青年汽车代表庞彩萍（庞青年之女）没有去法院的听证会看萨博最后一眼，她的注意力已经转向了瑞典萨博汽车开发公司。她在国内的父亲凌晨得知萨博“死讯”后，已经洗完澡睡了。
旁观者眼里的庞青年，在2011年付出诸多努力，最后理当享受萨博的果实时，通用突然拉起了剧终的帷幕。人们认为庞青年演的是出悲剧。但青年汽车不这么想。
据庞青年透露，青年汽车至今累计投入约4500万欧元，预估损失在1700万—2250万欧元之间，而这点儿损失在凤凰平台的技术价值面前无足轻重。“人家（萨博）研发了4亿欧元的技术（凤凰平台）归青年了，你看看当年北汽花了多少钱（2亿美元）？”
庞青年觉得此前需要斥数十亿元巨资拯救的品牌已经不复存在，现在使用其遗留下的技术即可，“现在甚至对我们最有利，我哪里有损失呀？”
萨博 元气殆尽
但目力所及，对青年汽车嗤之以鼻的人居多。“这都瞎掰的吧，注册一个公司很简单的事情，”资深汽车分析师钟师向《英才》记者表示，“现在谁也没法儿去证实，所以我看他最好什么都别说，越说越露馅。”
业内人士很难相信，已成为品牌由盛而衰经典案例的萨博公司，还能留下含金量十足的技术平台。通用入驻萨博的20多年里，通用解雇了萨博汽车总部的1300余名工程师和设计人员，萨博的工程部分并入通用的欧宝/沃豪业务部。从源头上说，2003年起，萨博已经丧失了自主研发的能力。
这些年来，萨博推出的9-7XSUV改自雪佛兰开拓者（ChevyTrailblazer），9-2X来自斯巴鲁WRX，9-3由欧宝公司设计、与雪佛兰Malibu同一平台生产，9-5使用了欧宝的6缸发动机……
据前萨博首席执行官Jan AkeJonsson的公开表述，凤凰平台是在现有9-3平台基础上开发的。更有知情人士言之凿凿：凤凰平台不仅是基于通用的EpsilonⅡ平台开发而来，还与通用有着股权上的联系。
去年8月，庞青年接受《英才》记者采访时，未详述凤凰平台的技术细节，此次仍未展开说明凤凰平台的含金量，他说：“凤凰平台无须再跟通用商量，卖到世界各地都可以，而且已经开发好了，仍由萨博那帮人（庞招揽了大量原萨博员工）继续完善，预计2012、2013年底可以下线具体产品”。
现在的问题是，萨博的技术不那么令人信服，其原有的品牌属性也已被通用磨灭殆尽，等待庞青年的不是复兴一个品牌，而是重新打造一个。这需要注入令消费者兴奋的专有技术、品牌定位，这又需要巨额资金。
车市正缓速前行的2012年，庞青年对外界的普遍质疑仍不以为然，“人家讲是人家讲，我们看实质。”