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[摘要]市政道路事关城市的形象。本文主要结合实际的工程概况，分析了市政道路工程施工监理要点，分别从施工前和施工过程中进行了探讨。
[关键词]市政；道路；施工；监理
1、工程概况
某市政道路全长大约是378m，双向2车道，宽12.5m，是某市新区的一条主骨架，也是本市的重点项目，该路沿线的地势比较复杂，且位于市区，在人流量和车流量方面都比较多，特别是在高峰期的时候，堵车相当严重；本工程属于指令性工程，为了最少的影响到沿线居民的生活，施工工期相当紧迫，施工任务较艰巨；所在区域周围已经建成了很多小区，地下埋设了多种管线，这些管线交织在一起，让道路施工更加困难，稍有考虑不周，便会造成居民的断水和断电现象；又因市区白天的交通压力大，很多运输车白天是限制在市区通行的，所以，很多施工所用的建材和设备只能夜晚运来，也只有等到夜晚才能将工程垃圾运出城，这就在很大程度上影响了施工进度，给监理带来了困难。
2、市政道路工程施工监理
2.1施工准备阶段的监理
做好施工准备工作是相当重要的，只有做好准备，才能确保实际施工时，不会乱了阵脚，才能确保工程有条不紊的开展。具体而言，施工准备阶段的监理工作主要包括下述内容：在施工开始前，准备好工程所需的各种材料和设备，并对其做好审查和验收。认真审批承包人的质量保证体系、施工组织设计与施工方案，以便确保工程开工后能有个较好的质量，监理人员一定要引起高度的重视。
（1）认真检查入场的材料、半成品与成品的质量
市政道路的质量会跟建材的质量息息相关，材料有怎样的性能，就会直接影响到工程的使用性能与使用寿命。在验收检查建筑材料时，监理人员必须再三核查建筑材料的来源地，强化建材的抽检，以便有效确保建筑材料的质量。
（2）验收原材料
必须选择那些合适的高质量材料，来填筑道路路基、给排水管道与沟槽等的回填。对于在压实度方面有严格要求的，必须确保较高的稳定性和强度。所以，必须严格控制填筑用土的质量，主要就是选用那些合适的土料，来开展最大干密度和最佳含水量的试验；控制好基层材料的质量。道路基层材料主要包括石灰、土、水泥与粉煤灰等。再者，必须现场取样来测定混合料的质量，比如控制好砂砾、级配碎石以及石灰土等的配比、级配、最大干密度、最佳含水量和压实度等；控制好沥青混合料的质量。因为沥青在黏性和防水性方面比较优越，所以，被经常用在市政道路的施工中，必须确保沥青混凝土和沥青碎石等原材料的配合比和油石比满足相关的规范。
2.2市政道路施工阶段的监理
（1）土方施工控制
①填方路基的施工质量控制
填筑一定要一层一层的进行，只有当前一层真正做到了压实后，方可开展下一层的填压。压实前一定要先测定含水量，只有确保具有适当的含水量后才能进行碾压，防止因返工出现的浪费；一定要确保准确的干密度试验标定，土质不同干密度也应该不同，不能使用同一干密度评定不一样土质的压实度；施工应该分段进行。纵向搭接两段在交接的部位应该分时段填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，如果两个地段不得不在同一时间填筑，就要一层一层的相互交叠衔接，并且确保搭接长度大于等于2m。不然，就会导致路基发生不均匀的沉降，最终导致路面不平。一旦地下水影响到路基的稳定性，就应当在路堤的底部用稳定性好、不易风化的砂石材料来加固施工。以便在道路的基底构成具有较好水稳性的稳定层，厚度在20～30cm之间。
②控制松铺厚度
松铺厚度会因土质、具体使用的压实机具与碾压遍数息息相关。必须结合具体情况，在确保压实度的基础上，保证路床顶面层的最小松铺厚度大于等于8cm。
③确保路堤具有适当的几何尺寸与坡度。
应该确保路堤填土宽度每一侧要多出设计宽度30cm左右，压实宽度一定要大于或者等于设计宽度，确保压实合格后，削坡不能缺坡，以便确保路堤的稳定性。
④使用适当的压实方法
压实时要从旁至中，以便最终构成路拱；压实应该由轻及重逐步开展，以便更好的适应渐渐变强的土基强度；应该由慢到快进行，以便避免机器设备推动松土。在开始碾压前，必须先整平地基，从路中线向路堤两边整成2-4%的横坡。在碾压弯道部分时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
⑤合理安排机械进行作业
应该结合道路工程的地形地貌路基断面形状，来决定土量和土方调配情况。规定一条合理的机械工作路线，施工应备有全面而详细的机械运行作业图。如果此时发现土的含水量太少，就应使用洒水车喷洒适量的水。要是含水量过多，就应使用配翻晒机械进行翻晒，之后再使用压路机碾压。确保科学合理的机械调配，是确保施工进度与施工质量的重要因素，如此方能确保效益最大化。
（2）小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全。甚至影响构造物的稳定。
①填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向。上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3-4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
②填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不碍有大型机械行驶或作业。 ③排水
桥涵等结构物处填土，一定要避免雨水的流入；应该采用挖沟或水泵等方式排除已有积水。对于地下渗水，可以设置盲沟排水。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
④压实
应在接近最佳含水量状态下一层一层的填筑和压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时。必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。
（3）水泥混凝土面层质量控制
水泥混凝土道路因其使用寿命长、养护费用少而普遍受到青睐，但在施工中因技术问题及某些人为因素可导致质量降低，缩短使用寿命，最突出的是混凝土面层厚度不足和不规则裂缝断板问题。
①厚度控制
水泥混凝土面层厚度在验评标准中规定必须达到100%的合格率，也是主要检查项目。前面提到在基层高程控制时不宜出现正偏差。其目的就是为了更好地保证面层厚度。另一方面，在支立模板时不但要考虑厚度，还要涉及中线高程、横坡尊项目，因一点调整模板就牵扯多个点，因此要做到统筹兼顾，难度还是较大的。实际控制时应根据基层的实际断面高程仔细研究计算，确定各断面支模高程，在确保厚度的同时兼顾其他项目。按计算好的支模高程救线支好摸板后，每20m一个断面在模板顶上挂线测量深度，有不合格点时再作调整，必要时铲除基层高出部分。为了支模和调整方便，在选用模板时，模板高度最好低于混凝土厚度—个规格。如果混凝土厚度为22cm，那么可选用高度为20cm的模板。基层与模板之间的缝隙可在混凝土浇筑前用100#砂浆填塞以防跑浆。
②混凝土面层裂缝断板的控制
混凝土板会因种种原因导致不规则裂缝，这是一个应当引起重视的问题。主要应从下述几方面展开：一是严格控制施工的配合比，各类的原料必须分开堆放，必须确保准确的上料计量。倘若各种石子和砂混合堆放，上料时不够准确，就会导致配合比改变，直接影响混凝土的强度，也容易导致裂缝的出现。这是因为在水灰比一定的情况下因滑料不同，坍落度就不一致，混凝土强度增加有差别，收缩快慢不同。二是切缝时间应及时，这是比较重要的环节。浇筑混凝土时，一般每班组可完成几十米甚至几百米，施工的板面长加之温差作用，混凝土凝结收缩时就有可能出现断板，因此混凝土切缝越及时越好，切缝时间应掌握在混凝土凝固后而切缝时不损害混凝土结构及强度时为最佳，具体时间应视季节温度而定。三是必须确保及时适当的养护。实时性是确保混凝土强度的关键。只有养护得当，才能有效避免混凝土不规则裂缝。不管使用哪种方法养护，都要注意混凝土侧面及边角，不能只注重大面而忽视细部。否则这些部位混凝土强度增长与其他部位不一致，就会增加板头边角断板问题。四是禁止过早开放交通，因混凝土强度尚未完全达到，过早上车极易造成不规则断板。
（4）路沿石质量控制
路沿石是道路附属构筑物的重要组成部分，在道路工程中占有相当部分的工程量，尤其是三块板道路，占的比重更大，对于工程质量评定尤其外观质量评定都是举足轻重的。因此在路沿石的制作安装过程中不可掉以轻心，应严把质量关，搞好工程的门面装饰工作。路沿石安装主要是控制顺直度，相邻块高差及缝宽。这就要在挂线安装的同时沿石底部应座浆，北后填上应密实以防倾斜，块与块之间在保持顺直的前提下应做到顶面平顺不超差，且缝宽应一致，最好以1.5cm为宜，太小勾缝时砂浆不易填满，易造成勾缝砂浆脱落，太大则不美观，勾缝宜勾凹缝且要细致美观。
参考文献
[1]任军政.浅谈市政道路工程的质量监理[J].技术与市场，2008，（03）.
[2]陈飞.市政道路工程质量加强管理的办法和措施[J].中国高新技术企业，2008，（17）.
[3]昌超.吴凯波市政道路工程施工质量的控制揩施[J].企业导报，2010，（05）.
[4]葛东法，楼卫平.浅淡道路工程施工质量管理[J].中国高新技术企业，2008，（15）.
[关键词]市政；道路；施工；监理
1、工程概况
某市政道路全长大约是378m，双向2车道，宽12.5m，是某市新区的一条主骨架，也是本市的重点项目，该路沿线的地势比较复杂，且位于市区，在人流量和车流量方面都比较多，特别是在高峰期的时候，堵车相当严重；本工程属于指令性工程，为了最少的影响到沿线居民的生活，施工工期相当紧迫，施工任务较艰巨；所在区域周围已经建成了很多小区，地下埋设了多种管线，这些管线交织在一起，让道路施工更加困难，稍有考虑不周，便会造成居民的断水和断电现象；又因市区白天的交通压力大，很多运输车白天是限制在市区通行的，所以，很多施工所用的建材和设备只能夜晚运来，也只有等到夜晚才能将工程垃圾运出城，这就在很大程度上影响了施工进度，给监理带来了困难。
2、市政道路工程施工监理
2.1施工准备阶段的监理
做好施工准备工作是相当重要的，只有做好准备，才能确保实际施工时，不会乱了阵脚，才能确保工程有条不紊的开展。具体而言，施工准备阶段的监理工作主要包括下述内容：在施工开始前，准备好工程所需的各种材料和设备，并对其做好审查和验收。认真审批承包人的质量保证体系、施工组织设计与施工方案，以便确保工程开工后能有个较好的质量，监理人员一定要引起高度的重视。
（1）认真检查入场的材料、半成品与成品的质量
市政道路的质量会跟建材的质量息息相关，材料有怎样的性能，就会直接影响到工程的使用性能与使用寿命。在验收检查建筑材料时，监理人员必须再三核查建筑材料的来源地，强化建材的抽检，以便有效确保建筑材料的质量。
（2）验收原材料
必须选择那些合适的高质量材料，来填筑道路路基、给排水管道与沟槽等的回填。对于在压实度方面有严格要求的，必须确保较高的稳定性和强度。所以，必须严格控制填筑用土的质量，主要就是选用那些合适的土料，来开展最大干密度和最佳含水量的试验；控制好基层材料的质量。道路基层材料主要包括石灰、土、水泥与粉煤灰等。再者，必须现场取样来测定混合料的质量，比如控制好砂砾、级配碎石以及石灰土等的配比、级配、最大干密度、最佳含水量和压实度等；控制好沥青混合料的质量。因为沥青在黏性和防水性方面比较优越，所以，被经常用在市政道路的施工中，必须确保沥青混凝土和沥青碎石等原材料的配合比和油石比满足相关的规范。
2.2市政道路施工阶段的监理
（1）土方施工控制
①填方路基的施工质量控制
填筑一定要一层一层的进行，只有当前一层真正做到了压实后，方可开展下一层的填压。压实前一定要先测定含水量，只有确保具有适当的含水量后才能进行碾压，防止因返工出现的浪费；一定要确保准确的干密度试验标定，土质不同干密度也应该不同，不能使用同一干密度评定不一样土质的压实度；施工应该分段进行。纵向搭接两段在交接的部位应该分时段填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，如果两个地段不得不在同一时间填筑，就要一层一层的相互交叠衔接，并且确保搭接长度大于等于2m。不然，就会导致路基发生不均匀的沉降，最终导致路面不平。一旦地下水影响到路基的稳定性，就应当在路堤的底部用稳定性好、不易风化的砂石材料来加固施工。以便在道路的基底构成具有较好水稳性的稳定层，厚度在20～30cm之间。
②控制松铺厚度
松铺厚度会因土质、具体使用的压实机具与碾压遍数息息相关。必须结合具体情况，在确保压实度的基础上，保证路床顶面层的最小松铺厚度大于等于8cm。
③确保路堤具有适当的几何尺寸与坡度。
应该确保路堤填土宽度每一侧要多出设计宽度30cm左右，压实宽度一定要大于或者等于设计宽度，确保压实合格后，削坡不能缺坡，以便确保路堤的稳定性。
④使用适当的压实方法
压实时要从旁至中，以便最终构成路拱；压实应该由轻及重逐步开展，以便更好的适应渐渐变强的土基强度；应该由慢到快进行，以便避免机器设备推动松土。在开始碾压前，必须先整平地基，从路中线向路堤两边整成2-4%的横坡。在碾压弯道部分时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
⑤合理安排机械进行作业
应该结合道路工程的地形地貌路基断面形状，来决定土量和土方调配情况。规定一条合理的机械工作路线，施工应备有全面而详细的机械运行作业图。如果此时发现土的含水量太少，就应使用洒水车喷洒适量的水。要是含水量过多，就应使用配翻晒机械进行翻晒，之后再使用压路机碾压。确保科学合理的机械调配，是确保施工进度与施工质量的重要因素，如此方能确保效益最大化。
（2）小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全。甚至影响构造物的稳定。
①填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向。上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3-4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
②填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不碍有大型机械行驶或作业。 ③排水
桥涵等结构物处填土，一定要避免雨水的流入；应该采用挖沟或水泵等方式排除已有积水。对于地下渗水，可以设置盲沟排水。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
④压实
应在接近最佳含水量状态下一层一层的填筑和压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时。必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。
（3）水泥混凝土面层质量控制
水泥混凝土道路因其使用寿命长、养护费用少而普遍受到青睐，但在施工中因技术问题及某些人为因素可导致质量降低，缩短使用寿命，最突出的是混凝土面层厚度不足和不规则裂缝断板问题。
①厚度控制
水泥混凝土面层厚度在验评标准中规定必须达到100%的合格率，也是主要检查项目。前面提到在基层高程控制时不宜出现正偏差。其目的就是为了更好地保证面层厚度。另一方面，在支立模板时不但要考虑厚度，还要涉及中线高程、横坡尊项目，因一点调整模板就牵扯多个点，因此要做到统筹兼顾，难度还是较大的。实际控制时应根据基层的实际断面高程仔细研究计算，确定各断面支模高程，在确保厚度的同时兼顾其他项目。按计算好的支模高程救线支好摸板后，每20m一个断面在模板顶上挂线测量深度，有不合格点时再作调整，必要时铲除基层高出部分。为了支模和调整方便，在选用模板时，模板高度最好低于混凝土厚度—个规格。如果混凝土厚度为22cm，那么可选用高度为20cm的模板。基层与模板之间的缝隙可在混凝土浇筑前用100#砂浆填塞以防跑浆。
②混凝土面层裂缝断板的控制
混凝土板会因种种原因导致不规则裂缝，这是一个应当引起重视的问题。主要应从下述几方面展开：一是严格控制施工的配合比，各类的原料必须分开堆放，必须确保准确的上料计量。倘若各种石子和砂混合堆放，上料时不够准确，就会导致配合比改变，直接影响混凝土的强度，也容易导致裂缝的出现。这是因为在水灰比一定的情况下因滑料不同，坍落度就不一致，混凝土强度增加有差别，收缩快慢不同。二是切缝时间应及时，这是比较重要的环节。浇筑混凝土时，一般每班组可完成几十米甚至几百米，施工的板面长加之温差作用，混凝土凝结收缩时就有可能出现断板，因此混凝土切缝越及时越好，切缝时间应掌握在混凝土凝固后而切缝时不损害混凝土结构及强度时为最佳，具体时间应视季节温度而定。三是必须确保及时适当的养护。实时性是确保混凝土强度的关键。只有养护得当，才能有效避免混凝土不规则裂缝。不管使用哪种方法养护，都要注意混凝土侧面及边角，不能只注重大面而忽视细部。否则这些部位混凝土强度增长与其他部位不一致，就会增加板头边角断板问题。四是禁止过早开放交通，因混凝土强度尚未完全达到，过早上车极易造成不规则断板。
（4）路沿石质量控制
路沿石是道路附属构筑物的重要组成部分，在道路工程中占有相当部分的工程量，尤其是三块板道路，占的比重更大，对于工程质量评定尤其外观质量评定都是举足轻重的。因此在路沿石的制作安装过程中不可掉以轻心，应严把质量关，搞好工程的门面装饰工作。路沿石安装主要是控制顺直度，相邻块高差及缝宽。这就要在挂线安装的同时沿石底部应座浆，北后填上应密实以防倾斜，块与块之间在保持顺直的前提下应做到顶面平顺不超差，且缝宽应一致，最好以1.5cm为宜，太小勾缝时砂浆不易填满，易造成勾缝砂浆脱落，太大则不美观，勾缝宜勾凹缝且要细致美观。
参考文献
[1]任军政.浅谈市政道路工程的质量监理[J].技术与市场，2008，（03）.
[2]陈飞.市政道路工程质量加强管理的办法和措施[J].中国高新技术企业，2008，（17）.
[3]昌超.吴凯波市政道路工程施工质量的控制揩施[J].企业导报，2010，（05）.
[4]葛东法，楼卫平.浅淡道路工程施工质量管理[J].中国高新技术企业，2008，（15）.