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2008年12月10日，东风日产与国家海洋局结成合作伙伴关系。东风日产旗下智能模式城市SUV奇骏，凭借优秀的智能全模式四驱系统、超强的越野性能、高精度汽车导航系统、耐低温的零部件等出色性能，光荣地成为“中国南北极科学考察队独家专用乘用车”及第二十五次南极科考建站活动的后勤保障用车。这是人类历史上首次量产乘用车抵达南极工作服务。
2009年1月5日，“征服极地梦想——奇骏南极探秘之旅”仪式在广州举行。此次活动由国家海洋局，中央电视台科教节目制作中心主办，东风日产协办，北京三夫天越体育管理有限公司承办。中科院极地科考地学首席科学家刘小汉带领出征南极的勇士们宣读誓言。之后，南极探秘之旅正式开始，奇骏车为此次科考之旅提供出行保障。
那一夜，拥抱南极
2009年1月15日，奇骏南极探秘之旅队员从北京机场出发，穿越大半个地球后抵达智利，于当地时间17日中午12时(北京时间1月17日晚上)，与两辆东风日产奇骏SUV集结，沿泛美公路向南而行。沿途耸立绵延的安第斯山脉，成片铺展的玉米地、葱茏翠绿的葡萄园，活跃不熄的火山，至纯至蓝的百内国家公园，沿途的美景让队员们一路雀跃不已。
北京时间1月24日2:07分，南极长城站1月23日14:07分，飞机成功地降落在智利设在南极乔治王岛的军事机场(一条简易的冻土砾石跑道)。
完成了各项性能测试，耐寒试验，特别改装等工作的奇骏，已经先期抵达南极，整装待命。长城站站长裴福余亲自驾奇骏车前来机场迎接队员。
邂逅长城站
队员们惊奇地发现，长城站设施比他们心里预想的还要好。看来国家与社会各界对南极科研给予很大的支持。
长城站十五能力建设，建筑面积约1800平方米。于2007年12月开工，主要建设综合活动中心，科研办公楼，锅炉房，废物处理楼，污水处理栋等五幢建筑。所有建筑物资5000余立方米全部通过雪龙船从国内运来，目前，长城站十五能力建设的主体工程已经完工，正在进行室内装修和设备调试工作。卫星网络建设工作已经完成，投入使用。
长城站的网络在队员到达前已经开通，可以畅通地在网上进行数据传递，视频通话，下载文件。网络项目从06年启动，2007年进行方案建设和测试，2008年正式投入建设。在中国，这是从未有过的超长链路，就卫星链路距离已超过10万公里!从上海的局端通过海底光缆将信号发到法兰克福，再从法兰克福传送卫星信号，最后长城站再接收。在上海测试上星和下星的速度，效果不错。惟一的问题就是距离太长，有时会感到有点延迟。
在生活楼里除了提供住宿外，接待室、食堂和邮局也在其中。由于路程太远，运输的设备来往并不多，所以到达的时间会长些。比如北京，大概需要一个月的时间。但南极的邮戳可是非常珍贵的，因此，总会看到队员在邮局拼命往明信片上盖章的一幕。
亲近企鹅
到了南极，最想看的当然就是企鹅了。虽然这个愿望就快要实现了，可心情还是无比激动。到长城站的当天下午，三只企鹅摇晃着走在长城站前的海滩上，不时地打闹嬉戏，或伸曲柔韧的脖颈梳理自己的羽毛，对近在咫尺的人类一点也不忧惧。而企鹅聚集的阿德雷岛，即企鹅岛，就在长城站对面，与一条海峡相隔，当退潮周期到来，水面下降就会显露出一条狭长的陆地，人们可以通过这条狭长陆地到达对面的企鹅岛，但需要注意的是必须在涨潮周期到来前返回，否则就只能与成群的企鹅为伴，等待下一个退潮的周期。长城站时间1月24日上午队员前往企鹅岛考察，到达海峡边发现海水没有完全退下，于是奇骏车载着队员涉水通过海峡，登上企鹅岛。
车子走过，水花晶莹四溅，引来几只好奇的企鹅跑到车子近前翘首观看，不远的海面上正有几只企鹅在水面上飞跃前进，此时大海，海峡，企鹅岛，企鹅，奇骏组成了一幅美妙的画面，奇骏卷起的浪花使整个画面动感十足，绝对刺激!
阿德雷岛有阿德雷企鹅、帽带企鹅和金图企鹅三种企鹅。考察的队员发现，阿德雷岛企鹅的数量有所减少，而且曾经是企鹅岛主人的阿德雷企鹅现在的数量很少，代替它成为主群的是金图企鹅!南极企鹅有七种，其中，帝企鹅和阿德雷企鹅是两种只有南极才有的品种，数量也最多。是什么原因导致阿德雷岛企鹅的减少和种类的变化，还有待进一步观察研究。
柯林斯冰帽探秘
柯林斯冰帽，占地面积约1250平方千米，平均厚度约200米，最厚的地方可达450米!在乔治王岛上，巨大的冰帽占据90％的面积。因此，它是地标性的自然景观。在长城站东面的海滩位置一眼就可以看到它。天气好时，光照在白里透蓝的冰帽上，会与周围的景象形成极大的反差，气势磅礴并且神秘美丽。
乌拉圭和韩国的科考站就分布在柯林斯冰帽的两侧，队员从乌拉圭站一侧攀登冰帽。在冰帽上，看到很多股融水正向下顺流直奔大海，因为冲击的时间长了，融水在积雪下形成一道道大大小小的水渠，简直像是一张网，在雪薄的地方，一脚可以踩到融水，而在雪深的地方就难以预测了，到底水渠能有多深，雪面下又是什么路况，山体还是冰缝，不得而知。探路队员靠探杖前进，后面的队员相隔几米排成一队，沿着前者的足迹向冰帽的顶端进发。雾气弥漫，将百米外的景象隐没，看不到柯林斯冰帽清晰的原貌，大雾让柯林斯冰帽显得神秘莫测，更加危机四伏。随着天气的恶化，队员只能无耐地下撤。
据了解，与乌拉圭站联手研究柯林斯冰帽的马丁等四位德国科学家，通过近十年的观测认为，柯林斯冰帽的冰在以每年五六十米的速度流入海中，冰帽高度在以每年两米的速度下降。韩国站的科学家监测发现，在1956、1989、1994、2001这四个年份构成的三个时间段中，柯林斯冰帽退缩速度越来越快，此侧45年间退缩了1.1千米，他们预测，照这个趋势发展，2060年左右柯林斯冰帽可能会消失。
乌拉圭站站长在向队员们介绍时，指着地图上的冰帽边缘说：“20年前这道边缘直接临海，而现在它已退缩了100米!”极地专家刘小汉教授在冰帽上发现了一些蓝色的融水洼，大量的水沿着冰面流入海中，他说，这种现象过去很少出现，是十余年来，科学家们在对格陵兰岛冰盖研究中才慢慢注意到的，这是冰帽冰盖正在不断消融，退缩的证明。
通过考验，正式交车
在南极考察期间，恪尽职守的奇骏承载科考人员挑战碎石、沼泽、积雪和冰面等恶劣路况，陪伴奇骏南极探秘之旅的科考队员走遍了乔治王岛。在著名的科林斯冰盖、企鹅岛、化石山，在智利、俄罗斯、韩国、乌拉圭等国家的南极科考站点都留下了它的身影。经过近十天的考验，奇骏的出色表现证明它优越的性能能够胜任在南极的工作。
南极时间1月30日，长城站正式吸纳两辆奇骏成为南极科考工作的一分子。正式交车仪式在长城站1号栋前举行，在南极站科考工作人员的掌声和微笑注视下，东风日产副总经理任勇将两辆奇骏车钥匙，郑重地交到中国南极长城站站长裴福余的手中。自此，这两辆奇骏将在广袤的南极大陆穿梭行驶，为科考工作者提供出行保障，承载更多光荣艰巨的科考使命。
注：为此次活动提供全程保障的是三夫天越体育管理股份有限公司，三夫天越是以探险旅行、团队体验、体育营销为核心业务的公司，是中国登山协会市场开发战略合作伙伴；中国山地户外运动委员会副秘书长单位；中国山地户外运动事故调查研究小组运行机构；中国文明基金会合作伙伴；中央电视台科教节目制作中m科学探险类节目合作伙伴；中国国家登山滑雪队运营管理机构。它为推动中国户外极限运动起到了积极的作用。
2009年1月5日，“征服极地梦想——奇骏南极探秘之旅”仪式在广州举行。此次活动由国家海洋局，中央电视台科教节目制作中心主办，东风日产协办，北京三夫天越体育管理有限公司承办。中科院极地科考地学首席科学家刘小汉带领出征南极的勇士们宣读誓言。之后，南极探秘之旅正式开始，奇骏车为此次科考之旅提供出行保障。
那一夜，拥抱南极
2009年1月15日，奇骏南极探秘之旅队员从北京机场出发，穿越大半个地球后抵达智利，于当地时间17日中午12时(北京时间1月17日晚上)，与两辆东风日产奇骏SUV集结，沿泛美公路向南而行。沿途耸立绵延的安第斯山脉，成片铺展的玉米地、葱茏翠绿的葡萄园，活跃不熄的火山，至纯至蓝的百内国家公园，沿途的美景让队员们一路雀跃不已。
北京时间1月24日2:07分，南极长城站1月23日14:07分，飞机成功地降落在智利设在南极乔治王岛的军事机场(一条简易的冻土砾石跑道)。
完成了各项性能测试，耐寒试验，特别改装等工作的奇骏，已经先期抵达南极，整装待命。长城站站长裴福余亲自驾奇骏车前来机场迎接队员。
邂逅长城站
队员们惊奇地发现，长城站设施比他们心里预想的还要好。看来国家与社会各界对南极科研给予很大的支持。
长城站十五能力建设，建筑面积约1800平方米。于2007年12月开工，主要建设综合活动中心，科研办公楼，锅炉房，废物处理楼，污水处理栋等五幢建筑。所有建筑物资5000余立方米全部通过雪龙船从国内运来，目前，长城站十五能力建设的主体工程已经完工，正在进行室内装修和设备调试工作。卫星网络建设工作已经完成，投入使用。
长城站的网络在队员到达前已经开通，可以畅通地在网上进行数据传递，视频通话，下载文件。网络项目从06年启动，2007年进行方案建设和测试，2008年正式投入建设。在中国，这是从未有过的超长链路，就卫星链路距离已超过10万公里!从上海的局端通过海底光缆将信号发到法兰克福，再从法兰克福传送卫星信号，最后长城站再接收。在上海测试上星和下星的速度，效果不错。惟一的问题就是距离太长，有时会感到有点延迟。
在生活楼里除了提供住宿外，接待室、食堂和邮局也在其中。由于路程太远，运输的设备来往并不多，所以到达的时间会长些。比如北京，大概需要一个月的时间。但南极的邮戳可是非常珍贵的，因此，总会看到队员在邮局拼命往明信片上盖章的一幕。
亲近企鹅
到了南极，最想看的当然就是企鹅了。虽然这个愿望就快要实现了，可心情还是无比激动。到长城站的当天下午，三只企鹅摇晃着走在长城站前的海滩上，不时地打闹嬉戏，或伸曲柔韧的脖颈梳理自己的羽毛，对近在咫尺的人类一点也不忧惧。而企鹅聚集的阿德雷岛，即企鹅岛，就在长城站对面，与一条海峡相隔，当退潮周期到来，水面下降就会显露出一条狭长的陆地，人们可以通过这条狭长陆地到达对面的企鹅岛，但需要注意的是必须在涨潮周期到来前返回，否则就只能与成群的企鹅为伴，等待下一个退潮的周期。长城站时间1月24日上午队员前往企鹅岛考察，到达海峡边发现海水没有完全退下，于是奇骏车载着队员涉水通过海峡，登上企鹅岛。
车子走过，水花晶莹四溅，引来几只好奇的企鹅跑到车子近前翘首观看，不远的海面上正有几只企鹅在水面上飞跃前进，此时大海，海峡，企鹅岛，企鹅，奇骏组成了一幅美妙的画面，奇骏卷起的浪花使整个画面动感十足，绝对刺激!
阿德雷岛有阿德雷企鹅、帽带企鹅和金图企鹅三种企鹅。考察的队员发现，阿德雷岛企鹅的数量有所减少，而且曾经是企鹅岛主人的阿德雷企鹅现在的数量很少，代替它成为主群的是金图企鹅!南极企鹅有七种，其中，帝企鹅和阿德雷企鹅是两种只有南极才有的品种，数量也最多。是什么原因导致阿德雷岛企鹅的减少和种类的变化，还有待进一步观察研究。
柯林斯冰帽探秘
柯林斯冰帽，占地面积约1250平方千米，平均厚度约200米，最厚的地方可达450米!在乔治王岛上，巨大的冰帽占据90％的面积。因此，它是地标性的自然景观。在长城站东面的海滩位置一眼就可以看到它。天气好时，光照在白里透蓝的冰帽上，会与周围的景象形成极大的反差，气势磅礴并且神秘美丽。
乌拉圭和韩国的科考站就分布在柯林斯冰帽的两侧，队员从乌拉圭站一侧攀登冰帽。在冰帽上，看到很多股融水正向下顺流直奔大海，因为冲击的时间长了，融水在积雪下形成一道道大大小小的水渠，简直像是一张网，在雪薄的地方，一脚可以踩到融水，而在雪深的地方就难以预测了，到底水渠能有多深，雪面下又是什么路况，山体还是冰缝，不得而知。探路队员靠探杖前进，后面的队员相隔几米排成一队，沿着前者的足迹向冰帽的顶端进发。雾气弥漫，将百米外的景象隐没，看不到柯林斯冰帽清晰的原貌，大雾让柯林斯冰帽显得神秘莫测，更加危机四伏。随着天气的恶化，队员只能无耐地下撤。
据了解，与乌拉圭站联手研究柯林斯冰帽的马丁等四位德国科学家，通过近十年的观测认为，柯林斯冰帽的冰在以每年五六十米的速度流入海中，冰帽高度在以每年两米的速度下降。韩国站的科学家监测发现，在1956、1989、1994、2001这四个年份构成的三个时间段中，柯林斯冰帽退缩速度越来越快，此侧45年间退缩了1.1千米，他们预测，照这个趋势发展，2060年左右柯林斯冰帽可能会消失。
乌拉圭站站长在向队员们介绍时，指着地图上的冰帽边缘说：“20年前这道边缘直接临海，而现在它已退缩了100米!”极地专家刘小汉教授在冰帽上发现了一些蓝色的融水洼，大量的水沿着冰面流入海中，他说，这种现象过去很少出现，是十余年来，科学家们在对格陵兰岛冰盖研究中才慢慢注意到的，这是冰帽冰盖正在不断消融，退缩的证明。
通过考验，正式交车
在南极考察期间，恪尽职守的奇骏承载科考人员挑战碎石、沼泽、积雪和冰面等恶劣路况，陪伴奇骏南极探秘之旅的科考队员走遍了乔治王岛。在著名的科林斯冰盖、企鹅岛、化石山，在智利、俄罗斯、韩国、乌拉圭等国家的南极科考站点都留下了它的身影。经过近十天的考验，奇骏的出色表现证明它优越的性能能够胜任在南极的工作。
南极时间1月30日，长城站正式吸纳两辆奇骏成为南极科考工作的一分子。正式交车仪式在长城站1号栋前举行，在南极站科考工作人员的掌声和微笑注视下，东风日产副总经理任勇将两辆奇骏车钥匙，郑重地交到中国南极长城站站长裴福余的手中。自此，这两辆奇骏将在广袤的南极大陆穿梭行驶，为科考工作者提供出行保障，承载更多光荣艰巨的科考使命。
注：为此次活动提供全程保障的是三夫天越体育管理股份有限公司，三夫天越是以探险旅行、团队体验、体育营销为核心业务的公司，是中国登山协会市场开发战略合作伙伴；中国山地户外运动委员会副秘书长单位；中国山地户外运动事故调查研究小组运行机构；中国文明基金会合作伙伴；中央电视台科教节目制作中m科学探险类节目合作伙伴；中国国家登山滑雪队运营管理机构。它为推动中国户外极限运动起到了积极的作用。