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摘要：本论着重讲述发动机怠速熄火故障排除的思路，针对无故障码显示的故障排除。希望为大家以后排除发动机工作不稳定故障提供排除思路。
关键词：发动机；怠速熄火；故障排除
一、前言
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。
二、发动机怠速工作不稳定故障总的排除方法
（一）常规检查与专项检查法
（1）常规检查。常规检查包括以下内容：空气滤芯、汽油滤芯、节气门是否脏污；故障灯是否正常，蓄电池电压是否正常；是否有漏气现象，各种插头是否插接良好、导线是否正常；各缸工作压力是否在标准范围内，各熔丝和继电器是否良好等。
（2）专项检查。经常规检查还找不到故障原因时，就要使用专用仪器、仪表和工具，配合专业维修资料进行较为复杂的检修，就是进行专项检查。
专项检查包括以下项目：检查燃油压力是否正常；检查各传感器是否正常；检查各执行元件的工作情况；检查电脑ECU与传感器及连接导线情况；检查电脑各插脚的电压情况，最后检查ECU内部电路
（二）排除法
汽车电控发动机和化油器发动机故障一样，它的某一故障产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的实际部位的方法，称之为排除法。例如，氧传感器故障码出现，换一个新的不一定起作用。因为燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、电动汽油泵、喷油器等影响发动机正常工作的部件发生故障时，都是以氧传感器故障码的形式出现的，所以在排除故障时，可借用排除化油器式发动机故障的思路，先易后难，逐一排除，最后找出故障所在。
（三）用电控发动机正常工作三要素来分析诊断故障
所谓电控发动机正常工作三要素是指正常的机械技术状态、足够的点火能量与正确的点火时刻和供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气。这是分析电控发动机故障的重要依据。
正常的机械技术状态是指发动机机械结构能提供足够的压缩力，实际缸压不少于标准的75%，各缸压力偏差不大于0.3MPa；进气管无漏氣，发动机怠速 运转时的进气管真空度能稳定在500mmHg（1mmHg=133Pa）左右。若达到以上指标，说明该机机械状态正常，就可以保证可燃混合气能有效地燃烧与作功。
对电火花能量与点火时刻的要求分别是足够与正确。若电火花能量过弱，会导致燃烧不充分甚至不着火；若点火过迟或过早，都会影响发动机的功率下降，严重时会影响发动机的起动。
供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气，其指标是：在怠速和小负荷时，提供浓的混合气，空燃比为12左右；在中小负荷时，为获得较好的经济 性，应提供较稀的混合气，空燃比约16～17，大负荷运行时，为满足功率要求，应提供较浓的混合气，空燃比约13左右；冷起动及加速时还需提供附加的燃油。空燃比过大或过小，均可导致发动机熄火，正确的空燃比，能使发动机具有良好的起动、怠速、加速等性能。电控发动机若发生故障而又不显示故障码时，说明存在自诊断系统不能识别故障。此刻应首先了解无故障码的一些常见因素。这些因素有发动机力学性能、火花塞、高压线圈、喷油器脏污等。然后仔细分析发动机故障现象，密切联系发动机正常工作的三要素，本着先易后难、先简后繁的原则，边测试、边判断，最后排除故障。
三、维修实例之怠速偏高
车型：A6
生产年代：2005.6
发动机型号AWL 1.8T
此车先前在我4S店做过大修，客户到店时的现象表现为怠速转速保持在1000r/min，据客户描述有时还伴有抖动，根据以往经验，老款1.8T车型出现此现象多为曲轴箱通风阀损坏，由于大修时没有更换此阀，将此阀拆卸下来，用口吹气，发现该阀已经可以双向导通，说明此阀已经损坏，更换阀之后，起动发动机，发动机转速降至正常转速800r/min左右，但随后急加了几脚油门后，发动机突然又恢复到了1000r/min左右，且这次伴随着有严重的抖动，严重的时候甚至自己熄火，随后用电脑看了发动机故障存储器，发现一缸有缺火信号故障码，观察数据流，水温98°、转速1000r/min、空气流量4.4g/s、喷油脉宽3.1、节气门开度3.7%
很大，并且在自己不停的进行调节，随后检查了点火器及火花塞，都属于正常，通过数据流的观察，将空气流量计拔下，发动机突然稳定下来了，是到备件库拿了一个新的传感器装上，但是故障依旧，但只要把插头一拔下来，就又能稳定了看来发动机存在漏气，当接上进气流量计的时候，它开始计算进气量从而控制喷油，由于存在漏气，所以造成混合气很稀薄，勉强能保证发动机正常运转，当把空气流量计拔掉后，电脑不以测量的进气量作为喷油的基准参考信号，而改为使用电脑内原先设定的数值作为喷油量的基准信号，所以发动机能正常怠速运转，随后检查进气管道，发现在涡轮增压器的接口处进气管路已经完全裂开
四、结论：
轿车发动机怠速工作不稳定的故障因素很多，排故难度较大，总之应把握以下几个方面：1.排故时要遵循总的排故原则，防止漏查；2.在排故时要了解所修发动机基本控制情况，知晓各传感器、执行器作用及基本工作原理；3.发动机抖动故障排故中要拓宽思维，考虑问题要全面，由点到面，从而彻底排除故障。本人会继续努力，学习汽车维修方面的知识，希望在以后工作中有更大的突破。
（作者单位：南京中邦智慧教育有限责任公司）
参考文献
[1]董克发.电控发动机疑难故障分析排除精华.机械工业出版社
[2]大众公司.奥迪A6 2000型 轿车维修手册（内部资料）
[3]大众公司。奥迪A6L.C6型轿车维修资料（内部资料）
关键词：发动机；怠速熄火；故障排除
一、前言
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。
二、发动机怠速工作不稳定故障总的排除方法
（一）常规检查与专项检查法
（1）常规检查。常规检查包括以下内容：空气滤芯、汽油滤芯、节气门是否脏污；故障灯是否正常，蓄电池电压是否正常；是否有漏气现象，各种插头是否插接良好、导线是否正常；各缸工作压力是否在标准范围内，各熔丝和继电器是否良好等。
（2）专项检查。经常规检查还找不到故障原因时，就要使用专用仪器、仪表和工具，配合专业维修资料进行较为复杂的检修，就是进行专项检查。
专项检查包括以下项目：检查燃油压力是否正常；检查各传感器是否正常；检查各执行元件的工作情况；检查电脑ECU与传感器及连接导线情况；检查电脑各插脚的电压情况，最后检查ECU内部电路
（二）排除法
汽车电控发动机和化油器发动机故障一样，它的某一故障产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的实际部位的方法，称之为排除法。例如，氧传感器故障码出现，换一个新的不一定起作用。因为燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、电动汽油泵、喷油器等影响发动机正常工作的部件发生故障时，都是以氧传感器故障码的形式出现的，所以在排除故障时，可借用排除化油器式发动机故障的思路，先易后难，逐一排除，最后找出故障所在。
（三）用电控发动机正常工作三要素来分析诊断故障
所谓电控发动机正常工作三要素是指正常的机械技术状态、足够的点火能量与正确的点火时刻和供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气。这是分析电控发动机故障的重要依据。
正常的机械技术状态是指发动机机械结构能提供足够的压缩力，实际缸压不少于标准的75%，各缸压力偏差不大于0.3MPa；进气管无漏氣，发动机怠速 运转时的进气管真空度能稳定在500mmHg（1mmHg=133Pa）左右。若达到以上指标，说明该机机械状态正常，就可以保证可燃混合气能有效地燃烧与作功。
对电火花能量与点火时刻的要求分别是足够与正确。若电火花能量过弱，会导致燃烧不充分甚至不着火；若点火过迟或过早，都会影响发动机的功率下降，严重时会影响发动机的起动。
供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气，其指标是：在怠速和小负荷时，提供浓的混合气，空燃比为12左右；在中小负荷时，为获得较好的经济 性，应提供较稀的混合气，空燃比约16～17，大负荷运行时，为满足功率要求，应提供较浓的混合气，空燃比约13左右；冷起动及加速时还需提供附加的燃油。空燃比过大或过小，均可导致发动机熄火，正确的空燃比，能使发动机具有良好的起动、怠速、加速等性能。电控发动机若发生故障而又不显示故障码时，说明存在自诊断系统不能识别故障。此刻应首先了解无故障码的一些常见因素。这些因素有发动机力学性能、火花塞、高压线圈、喷油器脏污等。然后仔细分析发动机故障现象，密切联系发动机正常工作的三要素，本着先易后难、先简后繁的原则，边测试、边判断，最后排除故障。
三、维修实例之怠速偏高
车型：A6
生产年代：2005.6
发动机型号AWL 1.8T
此车先前在我4S店做过大修，客户到店时的现象表现为怠速转速保持在1000r/min，据客户描述有时还伴有抖动，根据以往经验，老款1.8T车型出现此现象多为曲轴箱通风阀损坏，由于大修时没有更换此阀，将此阀拆卸下来，用口吹气，发现该阀已经可以双向导通，说明此阀已经损坏，更换阀之后，起动发动机，发动机转速降至正常转速800r/min左右，但随后急加了几脚油门后，发动机突然又恢复到了1000r/min左右，且这次伴随着有严重的抖动，严重的时候甚至自己熄火，随后用电脑看了发动机故障存储器，发现一缸有缺火信号故障码，观察数据流，水温98°、转速1000r/min、空气流量4.4g/s、喷油脉宽3.1、节气门开度3.7%
很大，并且在自己不停的进行调节，随后检查了点火器及火花塞，都属于正常，通过数据流的观察，将空气流量计拔下，发动机突然稳定下来了，是到备件库拿了一个新的传感器装上，但是故障依旧，但只要把插头一拔下来，就又能稳定了看来发动机存在漏气，当接上进气流量计的时候，它开始计算进气量从而控制喷油，由于存在漏气，所以造成混合气很稀薄，勉强能保证发动机正常运转，当把空气流量计拔掉后，电脑不以测量的进气量作为喷油的基准参考信号，而改为使用电脑内原先设定的数值作为喷油量的基准信号，所以发动机能正常怠速运转，随后检查进气管道，发现在涡轮增压器的接口处进气管路已经完全裂开
四、结论：
轿车发动机怠速工作不稳定的故障因素很多，排故难度较大，总之应把握以下几个方面：1.排故时要遵循总的排故原则，防止漏查；2.在排故时要了解所修发动机基本控制情况，知晓各传感器、执行器作用及基本工作原理；3.发动机抖动故障排故中要拓宽思维，考虑问题要全面，由点到面，从而彻底排除故障。本人会继续努力，学习汽车维修方面的知识，希望在以后工作中有更大的突破。
（作者单位：南京中邦智慧教育有限责任公司）
参考文献
[1]董克发.电控发动机疑难故障分析排除精华.机械工业出版社
[2]大众公司.奥迪A6 2000型 轿车维修手册（内部资料）
[3]大众公司。奥迪A6L.C6型轿车维修资料（内部资料）