南都周刊：你如何看待在东风日产的这两年——你任职的这两年，也是企业高速发展的两年。
　　大谷俊明：事实上，公司从2003年成立到我负责之前这一段的时间，已经为东风日产的良性发展打下了非常坚实的基础。我所说的这个基础不仅是指公司的组织架构，而且还包括零部件供应商，还有经销店，这个基础坚实并且重要。东风日产既保留了东风的强势方面，也有日产强势的方面，双方有非常好的融合，才造就了现在高速发展的局面，
　　南都周刊：东风日产刚获得了日产2008年全球社长奖，获奖的原因是出色的业绩和综合管理水平。你如何看待“综合管理水平”？
　　大谷俊明：去年能够获得社长奖，是因为我们在严峻的市场环境下取得了销量增长。但在销售和市场方面的细节管理才是赢得这个奖的关键，比如去年我们通过比赛的形式，组织专营店进行布置大赛，从大赛里选出好的方案进行推广；就销售顾问跟顾客交往时的语言表达，我们也举办了一个比赛。另外，我们在售后服务上也下了功夫，比如顾客要进行车辆保养，我们就得以最快的速度做好顾客需要我们做的事情。
　　南都周刊：东风日产的成本控制在业内一直享有盛誉，在缩减成本方面东风日产有哪些心得？
　　大谷俊明：降低成本需要从不同的角度下很多功夫，比如说把零部件的价格降下去，还有自己生产、制造的成本再继续往下降。另外，可能大家会觉得小气，我们要求员工一定要控制各类经费开支，比如可以一次出差的就不要两次，甚至更细节的如开会用的资料不用纸张复印。如果全体员工都有这样的意识，成本方面的费用自然会降低。
　　南都周刊：虽然在产销总量上实现了很大的突破，但在具体车型上，东风日产还没有走在细分市场的前列，比如SUV市场。你如何看待这一现象？
　　大谷俊明：在SUV市场上，和CR—V相比，我们的销量确实比较少，这是事实。但从营销这方面来讲，东风日产的奇骏在南极经受住了考验，品质上完全没有问题。如果我们能够让顾客坐上这一款车亲身体验的话，我想顾客一定会接受的。所以我们今后的营销策略是在全国加大顾客试乘试驾的力度。
　　南都周刊：你如何看待公益和经营之间的关系？
　　大谷俊明：东风日产现在步入了良性发展，但我们应该看到这个局面并不是只靠企业本身就能实现的，它是各种因素的良性互动，包括顾客、股东、经销商和供应商等，是各界的协助配合才有了我们今天的发展。东风日产想要获得更大的发展，就必须要做到企业公民应尽的责任，其实也只有做好一个企业公民，企业也才会实现大发展，这两者并不矛盾。
　　南都周刊：据说东风风神这个自主品牌的全套质量评价体系都是用日产的，日产有没有帮助东风打造自主品牌？
　　大谷俊明：关于我们合作伙伴东风的自主品牌，日产还没有对其进行直接的技术支持，但日产确实提供了很多间接的帮助。在东风日产成立以后，日产的一些好的制度和管理方法都已经传承过来，比如质量管理、工作体系、产品营销等，这些在东风内部都可以活用。东风与本田、PSA也有合资，我认为，合资企业的优势，东风都是可以活用的。
　　南都周刊：有消息称2011年东风日产会导入纯电动车，导入是从日产进口销售，还是东风日产大批量的生产？
　　大谷俊明：的确是2011年导入，不过只是把日产生产的车通过CBU进口的方式导入中国。我认为，纯电动车不能只作为一个象征的摆设，而是要切实对社会做出贡献。新能源车的最终解决方案是电动车，未来电动车一定会成为主流，不过要达到这点必须满足两个条件：一是价格，如果很贵的话肯定普及不起来，可能大家都觉得环境很重要，也想环保，但是如果为此需要付出高昂的价格，消费者会承受不了；二是电动车要能为用户带来愉悦的驾乘享受，车的性能达到什么样的水平，非常重要。如果电动车在中国的数量上去了，日产肯定会考虑在中国生产。